Probatu Hyundai Palisade berria
Hyundairen gurutzarik handiena Errusiara iritsi da azkenean. Ezohiko diseinua, barrualdea zabala, ekipamendu ona eta prezio onak ditu. Baina nahikoa al da baldintzarik gabeko arrakasta lortzeko?
Hyundai Palisadek Errusiako merkatuan izango zuen itxaropena bi urte osoz luzatu ez ezik, nekatu ere egin zen. Azken finean, gurutzaketa atzeratu egin zen ez ziurtagiriaren zailtasunengatik edo, demagun, Errusiako ordezkaritza bulegoaren zehaztasunagatik - besterik ez ziren guretzat nahikoa!
Etxeko merkatuan, "Palisade" berehala super arrakasta bihurtu zen: produkzioa lau aldiz handitu behar zen, urtean 100 mila auto arte. Orduan ez zen hain arrakastatsua izan zen debuta Estatu Batuetan (bertako batzarra dago), eta orain bakarrik Ulsan korearreko lantegiak Errusiako saltzaileei autoak bidaltzeko aukera aurkitu zuen. Hain ona al da gurutze enblematikoa?
Hemen "enblematiko" hitzak zuretzat esan nahi duenaren araberakoa da. Terminoa erraz engainatu daiteke, eta kromo ugari duen diseinu sofistikatuak itxaropen handiak indartzen ditu. Baina garrantzitsua da ulertzea Palisade Hyundai handi bat dela, eta ez "ia Genesis". Izan ere, Grand Santa Fe ereduaren oinordeko zuzenarekin ari gara, orain soilik plataforma berean eraikitako "Santa" bertsio handitu eta zazpi eserlekuak bere izena eta irudia ditu.
Irudi hau gustuko duzun edo ez, ez du axola, hasi ohitzen, belaunaldi berriko Creta herrikoia estilo berdinean konponduko delako bi solairuko optikarekin, erradiadore erretegi izugarriarekin eta ilargierdi argiekin. Nolanahi ere, pertsona horrek jazarriko zaitu, nahiz eta Palisadeek beraiek Errusiako hirietako kaleak betetzen ez dituzten. Eta ez dago horretarako aukera askorik: ilarak lerrokatuta daude jada autoetarako, bezero batzuk abendutik "zuzeneko" kopia bat lortzen saiatzen ari dira, baina bidalketa xumeek argi eta garbi ez dute eskaera betetzen. Nondik dator ilusio hori?
Zaila da galdera honi berehala erantzutea. Bai, Palisade kanpoan masiboa, sendoa eta pisutsua da. Baina barruan esertzen naiz, eta ez dut sentitzen duela urtebete "Sonata" berria ezagutu nuenean izandako harridura ere. Ados, hemen botoiaren transmisio kontrol bat ere badago, gauza txikietarako nitxo zabal baten gainetik dagoen malda ederreko kontsola bat dago, baina ez dago ezer enblematiko egoera erakusteko.
Dekorazioan Koreako plastiko estandar gehiegi eta "zilarra" itxurarik gabea daude. Bazirudien Tucson zaharkituaren gainean bakarrik bizirik atera zela, eta, ondoren, bat-batean itzuli zen, multimedia teklak ere estaliz eta egunez ia irakurtezin bihurtuz. Eserlekuetako goi mailako Cosmos kirol larruzko nappa (gorria ere eska dezakezu), baina hemen ere ez da barruko giro argirik egongo, ezta tresna digitalen multzoa ere. Sonatarekin alderatuta, ia prezioaren erdia eskatzen da. Demontre, txistuak eta keinukariak - zergatik ez da haizetako berogailua ematen?
Gainerako ezkilak eta txistuak ordenatuta dauden arren. Konfigurazio aberatsek laguntzaile elektroniko ugari dituzte, hala nola, gurutzaldi kontrol egokitzailea, erreia mantentzeko sistemak, larrialdi balaztaketa eta abar. Teilatu panoramiko handia dago, tramankuluak kargatzeko aukera asko - haririk gabe ere, nahiz eta USB bidez edo 12 volteko portu arrunt baten bidez, edo baita etxeko entxufea 220 volteko entxufe batean sartuz ere. Bigarren ilaran dauden bidaiariek beren zona klimatikoa dute lehenespenez, eta aireztapen deflektoreak daude sabaian ere - hegazkinaren erara - eta bertsio garestietan eserlekuak berotzeaz gain hoztu ere egiten dira.
Goiko bertsio berean ere, "kapitainaren" bigarren ilara eserleku bereiziak ditu eskuragarri, eta hori prestigioa ez ezik, erosotasuna ere bada: Palisade-k ez du tunel zentralik, beraz, hirugarren ilaran sar zaitezke. erdikoa, minivan batzuetan bezala. Formalki, "Kamchatka" hiruko eserlekutzat jotzen da, baina hiru heldu zapaltzen saiatzea ideia ergela eta gizagabea da. Baina elkarrekin eseri zaitezke: buruko tartea eta tartea nahikoa baino gehiago daude, burko gogor eta laua hain baxua den arren belaunak zerurantz altxatzen diren.
Hitz batean, "Palisade" zazpi eta baita zortzi eserlekukoa, antzeko gurutzaketa guztiak bezala, ez da ekintzarako gidaliburu zuzena, ustekabeko bidaiarien kasuan babeskopia plana baizik. Apaindegia erraz eraldatzen da, hitzez hitz mugimendu pare batean, eta hobe da bi ilarako konfigurazioan uztea. Ondoren, enbor eroso handi bat eta espazio irreala lortuko dituzu bigarren ilaran: pieza bakarreko sofa batean ere, besaulkietan bananduta bederen, limusinan bezala esertzen zara, hankak gurutzatuta dituzula. Eh, mahai tolesgarriak ere egongo lirateke - eta bulego mugikor bikaina egongo litzateke!
Ez da erraza kanpoko mundutik isolatzea eta norberaren arazoetan murgiltzea: gure errepideetan Palisade nahi baino gogorrago ibiltzen da. Etetea ez zegoen egokituta Errusiako baldintzetarako, ezarpenak Koreako berdinak dira - eta, praktikan, horrek esan nahi du gurutzaketak zeharkako olatuetan gehiegizko bideak eta dardara gehiegi biltzen dituela, eta errepidea guztiz txarra denean, ia aurpegia galtzen du. Esekiduren joan-etorriak txikiak dira, energia kontsumoa apala da, beraz, apurtutako lurrezko errepideetan bidaiatzea auto eta proba bidaiarientzako proba bihurtzen da.
Kasua bereziki txarra da 20 hazbeteko gurpiletan, bi bertsio aberatsenak baitira. Junior konfigurazioen gainean dauden "laurogeiko hamarkada" potoloek egoera nabarmen zuzentzen dute - esekidura trinkoa eta ez oso indartsua familiako auto handiak behar duena ez den arren. Baina isolamendu akustikoa ez da txarra: Palisadek ez du bunkerraren sentsaziorik sortzen, baina kanpoko soinuak modu iragazkorrean iragazten ditu eta ez zaitu behartzen tonu altuagoetara aldatzera ere 150-170 km / h egin ondoren.
Halako abiadura, bide batez, arazorik gabe lortzen da. Hyundai Palisade Errusiara bi motorrekin hornitzen da: bi litroko 200 CV-ko turbodiesela. eta gasolina V6 3.5, testuliburua 249 indar garatuz. Transmisioa edozein kasutan zortzi abiadurako "automatikoa" da, unitatea gurpil guztietakoa da, ardatz arteko enbrage konbentzionalean oinarrituta.
Beraz, junior diesel motor batek ere nahikoa indar du bi tonako gurutzaketa bat eramateko. Pasaportearen arabera, ehunetik 10,5 segundora bitarteko apalak daude, baina bizitzan trakzio lodia, sinesgarria, aldagailu kaxa leuna eta logikoa aldatzen da, baita aldiriko errepideetako jokaera ziurra ere. Aurreratzean ausarki irten zaitezke, burutik kendu gabe: stocka da egokia eta nahikoa dena.
Gasolinaren bertsioa, espero bezala, dinamikoagoa da: hemen ehunera arte 8,1 segundo dira dagoeneko, eta ia "eggey" ikaragarri batekin pasa dezakezu ibilaldia. Baina motorraren eta transmisioaren tandem jada ez da hain zetatsua; jaurtitzeko trantsizioak zurrumurru txikia izaten du eta ez dago prozesu guztien arazotasunik. Beste modu batera esanda, atseginagoa da hirian belusezko diesel motorra gidatzea, eta aukera handienetarako, gasolina indartsura joatea merezi du.
Nagusia ez da gehiegizkoa ez egitea. Palisade-k abiadura handiko lerro zuzena konfiantzaz mantentzen du, baina txandaka gurutze handi moderno batetik espero zitekeen moduan jokatzen du: erroilu ukigarriak, bolante “sintetikoa” eta noraeza goiztiarra, argi eta garbi esaten duena: “Ez gidatu!”. Balaztak besterik ez dira: lasterketa luzeko eta ez oso informatzailea den pedal batek auto astuna behar bezala asaldatzen du, baina marjinarik gabe.
Egia da, hori guztia garrantzitsua da Palisadeko benetako jabea nekez ibiltzen den moduetarako. Bizitza arruntean, konpresiozko esekidurak soilik erakarriko du arreta, baina, bestela, Hyundai handia auto normala eta orekatua da. Normalegia ere.
Ez du Kia Mohave berria bezalako inpresio pisutsu eta sendoa, berehala Prado lurraldean sartu zena. Aldi berean, ez dago ageriko sinplifikaziorik hemen, Volkswagen Teramont-ek bere plastiko amerikar gogorrarekin bezala. Ez dago efektu berezirik dagoeneko Hyundai "Sonata" ausartera eta belaunaldi berriko Tucson erabat sinestezinera ohitzen hasia zaigunik. Palisade berriro Santa Fe bat besterik ez da.
Adierazpen hau betikoa ez den arren. Laster, "Santa" eguneratua Errusiara iritsiko da - nabarmen aldatutako diseinua ez ezik, teknologiaren aldaketa handiekin ere. Restyling egoera gorabehera, plataforma berri bateko auto berri berri batez ari gara hizketan - Kia Sorentorenaren berdina. Bihurtzen da hainbeste itxarondako Palisade zaharkituta egongo dela, normalean debuta egiteko denborarik ez duela?
Badirudi benetako erosleentzat kalkulu horiek guztiek ez dutela garrantzirik. Santa Fe-ren gainetik koska bat dagoen Hyundai handi eta adimendun bat ikusten dute, lehen bezala zegoen aldakuntza baino. Barrualde eroso eta zabalarekin, ekipamendu onarekin eta prezioen marka erakargarriekin. Oinarrizko prezioa 42 dolarrarekin, Palisade lehiakide gehienak baino merkeagoa da, eta gehienez 286 puntua da, esaterako, Toyota Highlander abiapuntua.
Hala ere, Palisaderen arrakasta izugarria korearrak ere prest ez zeuden anomalia da. Ezin duzu lau aldiz hartu eta gutxietsi eskaera, badakizu? Baina gertatu zen. Eta etorkizun hurbilean, dena dirudi Hyundai handi bat eskas geratuko dela Errusian, beraz, erosteko ideiak erakartzen bazaitu, utzi Interneten artikuluak irakurtzeari eta jarraitu saltzaileen aurkako eraso erabakigarriari.
