Probatu Bentley Continental GTC

Harrituta gaude formen garaipenak eta aurrerapen teknikoak marka britainiarraren bihurgarri berriaren gurpilean

Azken sei urteetan, Bentleyk 10 ibilgailu baino gehiago ekoiztu ditu urtero. Merkatu masiboaren eskalan, hori txikikeria hutsa da, baina luxuzko suite baterako, larria da. Urtero munduko pertsona aberatsen kopurua hazten ari da, luxuzko produktuen salmentak indarra hartzen ari dira etengabe eta pieza bakarreko produktuak zirkulazioan azkar areagotzen ari dira. Hala ere, aurten mendeurrena betetzen duen Crewe-ko marka britainiarraren etxea ez omen da larrituta egongo.

"Mundu mailan, urtean 10 ibilgailu ez dira asko, guretzat ere", azaldu du Peter Guest Bentley Produktuaren zuzendariak. - Kopuru hori gure marka ordezkatzen duten merkatu guztietan banatzen badugu, herrialde bakoitzean dozenaka, gehienez ehunka auto saltzen direla dirudi. Bentley jabeak bere herrialdean antzeko beste ibilgailu bat topatzeko aukerak gutxienekoak dira. Salmenten kopuruak gero eta handiagoak izan arren, luxuzko produktu arraro samarra da oraindik ".

Tamaina osoko Bentayga gurutzea baino lehen, Continental Bentleyren hamaikakoan gehien eskatzen zen ibilgailua zen. Aldi berean, erosleen% 60 inguruk nahiago zuten coupe gorputza. Antza denez, bizimodu pribatua izateko ohitura nagusitu zen bihurgarriaren abantaila guztien gainetik. Pertsonalki Gran Turismo aproposa iruditzen zaidan bertsio bihurgarria den arren.

Ez du axola zure zetazko zapia gogokoena etxean gelditu ote den oraingoan. Continental GTC-k bere zapia aireztatua du, orain isilagoa eta eraginkorragoa dena. Buru-euskarrien oinarrian dauden kromadun aireztatzeek aire beroa zuzenean gidariaren eta aurreko bidaiariaren lepora ematen dute. Badirudi ia funtzio bera duten beste bihurgarriekiko alderik ez dagoela. Berokuntza gehigarriak kanpoko tenperatura hotzetan irekitako ibilaldia erosoago bihurtzen laguntzen du. Eta noski, haizetako bat dago, sarrerako aire korrontearen zarata maila nabarmen murrizten duena. Pena bakarra da modu zaharrean eskuz altxatu behar dela.

Dena den, zure ilean ia hautematen ez den haize kurruskaria aspergarria bada, kanpoko mundutik isolatu zaitezke botoi bat sakatuta, eta 19 segundoren buruan isiltasun ikaragarri batean murgilduko zara. Zenbat denbora behar da GTC biguna goikoa altxatzeko, aukeran dauden zazpi koloretan eskuragarri, tweed testurako aukera berria barne. Onena, teilatuaren trazadura 50 km / h-ko abiaduran gelditu gabe aktiba daiteke.

Berez, tontakeria izango litzateke bihurgunetik estudioko zarata isolatzea espero izatea, GT kupea bezala. Baina egituran elementu mugikor ugari egon arren, autoak kanpoko estimulu akustikoak jasaten ditu maila harrigarrian. Abiadura handian bakarrik hasten da haizea apenas nabarmen keinuka alboko leihoen elkarguneetan, eta asfalto txirbilaren gainean nonbait, gurpileko arkuetan sakonki, Pirelli P Zeroaren pneumatiko zabalak kantatzen dira. Hala ere, aipatutako horietako batek ere ez du ia xuxurla batean komunikatzea eragozten.

Teilatu biguneko Bentley mekanismo tolestea mugagabean ikusi ahal izango duzu - hain dotore eta dotore gertatzen da. Are harrigarriagoa da, autoaren tamaina txikia izan arren eta, beraz, toldo bigunena izan arren, azken hau bigarren eserlekuen ilararen atzean dagoen konpartimentu nahiko trinko batean sartzea da. Horrek esan nahi du oraindik badagoela lekurik autoan maletategirako. Nahiz eta bere bolumena 235 litro apalera murriztu den, tamaina ertaineko maleta pare bat edo, adibidez, golf poltsa bat sartuko dira. Hala ere, nori axola zaio bidaia luze batean atezaintzako zerbitzua edo laguntza pertsonala GTC jabearen objektu pertsonalak entregatzeaz arduratzen bada?

GTC barnealdearen ezaugarri nagusia ez da goiko toles tolesgarria eta ezta larruzko mozketan diamante itxurako joskera bat ere, batez beste 10 zezen larru inguru hartzen dituena, baina gaur egun hain ezaguna den ukipen pantailarik ez izatea. Izan ere, noski, ukipen-pantaila bat dago hemen, eta nahiko handia, 12,3 hazbeteko diagonala duena. Baina hartu eta instalatu erdiko kontsolan, beste ehunka autoetan egiten den bezala, ohikoa litzateke Crewe-ko jendearentzat. Hori dela eta, pantaila modulu triangeluar birakariaren planoetako batean integratuta dago.

Botoi bat sakatu nuen, eta pantailaren ordez, termometroaren, iparrorratzaren eta kronometroaren markagailu klasikoak keinukatu ziren, aurreko panelaren kolorearekin moztuta. Piztea gelditu eta itzali ezkero, kentzeko aukera izango duzu, pixka bat bada ere, Continental GTC kabina luxuzko motorreko itsasontzi baten barrualdea bihurtuz. Enpresan bertan, irtenbide horri desintoxikazio digitala baino ez zaio deitzen, gertatzen denaren funtsa oso zehatz deskribatzen baitu. Gaur egungo tramankuluen nagusitasunean, batzuetan pantaila nonahi tarte bat hartu nahi duzu.

Aldi berean, ezin izango duzu teknologia modernoetatik erabat deskonektatu Bentley Grand Tourer gidatzen ari zaren bitartean - tramankulua etengabe ari da zure begien aurrean. Eta orain pantaila bat ere ez da, tamaina eta grafiko nagusiena baino. Gailuek eta ordenagailuko datuez gain, multimedia konplexuko ia edozein informazio bistaratu daiteke hemen, integratutako disko gogorreko interpretatzaileen zerrendatik nabigazio mapetara. Baina benetan beharrezkoa al da?

"Proportzioen kontua da", Stefan Zilaff markako diseinatzaile nagusiak errepikatzen jarraitzen du, eta horrek metalean margotu eta gero sortu zuen munduko auto dotore eta ezagunenetako bat. Izan ere, Continental GTC berriaren proportzioak nabarmen aldatu dira aurrekoarekin alderatuta. Aurreko gurpilak 135 mm aurrerantz daude, aurreko irtengunea motzagoa da eta aurreko ardatzetik haizetako zutabearen oinarriarako prestigio deituriko distantzia nabarmen handitu da. Boneta lerroa ere beherago hedatzen da.

Noski, hori guztia dagoeneko ikusi dugu kupean, baina Zilaff-en eta bere aginduen ahalegina argiago irakurtzen da open-top autoan. Azken finean, Continental GT coupé-a, hain zuzen ere, bizkarraren bizkarra da, teilatuaren lerro bereizgarria duena, enborraren ertzeraino luzatzen dena, hain monolitikoa bihurtzen duena. Aldi berean, bihurgarriaren atzeko aldea kontzeptualki guztiz desberdina da. Horren ondorioz, azken honen silueta are zorrotzagoa eta arinagoa bihurtu zen, hain ezaguna ez bada ere.

Xehetasunen arreta ez da harritzekoa. Elementu indibidualen argazkiekin, ikastetxeko hiztegian "perfekzionismo" hitza segurtasunez ilustratu dezakezu. Adibidez, buruaren optikaren oinarria, eguzkitan distiratsua, whiskiarako kristalezko betaurrekoak bezala. Lama horizontaleko paladun aurrealdeko babesetan 12 zenbakiarekin apainduta daude, kasualitatez Crewe-ko motor eraikuntzaren tradizioekiko leialtasuna aipatuko balitz bezala. Isats-argien LED obaloak, isuri-hodien oihartzuna dutenak, ilun koloreko markoz jantzita daude, eta atzeko babesetan XNUMXDko erliebea Adriana Limaren gorputzeko kurba zirraragarriekin bat dator. Jada ez dago indarrik kanpotik perfekzio hori guztia kontuan hartzeko. Giltzak hartu eta berriro aurrera egin nahi dut gelditu gabe.

Continental GTC-ren gidaritza esperientzia guztiz berezia da. Ez, ez, 12 litroko W6,0 superkargatua, Bentayga gurutzetik hona mugitu zen aldaketa batzuekin, ez da batere takometroaren zona gorrian gidatzea. Motorrak trakzio erreserba bat du eta ziur asko auto arinena ez du behetik aurrera eramaten. 2414 kg masa horiek ez balira bezala. Azeleragailua arinki ukitu besterik ez da egin behar - eta orain fluxua baino azkarrago gidatzen ari zara. Edozein abiaduraren azelerazioa oso erraza da. Oso azkar joan behar baduzu ere, ez dago motorra gehienez 6000 bira / min arte biratu beharrik.

Egoerak agintzen badu, luxuzko bihurgarria ia edozein arerorekin topo egiteko prest dago. Bi pedalekin hastean, pasaportea 635 litro. tik. eta 900 Nm-k GTC lehenengo ehunera bizkortzen dute 3,8 segundotan, eta beste 4,2 segundoren buruan abiadura neurgailuak 160 km / h gaindituko du. Hala ere, horrelako bizpahiru abian jarri ondoren, plazer mota honekiko interesa galduko duzu.

ZF "robot" zortzi etapak bere alderik onena erakusten du horrelako moduetan. Azelerazio intentsiboan, Continental coupe eta bihurgarriak heredatutako kutxa, Porsche Panamera hirugarren belaunaldiko MSB plataformarekin batera, Alemaniako pedanteria ezaguna duten engranajeetatik igarotzen da. Erritmo lasaian, transmisioa pentsakor erori daiteke, oraintxe bertan zer nahi duten ulertuko ez balute bezala.

Benetan zirraragarria xasis ezarpenen aukera zabala da. Oinarrizko mekatronika moduan, Bentley deitzen dena, eta motorra abiarazten duzun bakoitzean aktibatzen da, baliteke esekidura estuegia izatea. Hori batez ere asfalto zahar eta irregularrean nabaritzen da. Zer esan dezakegu kirolaz, hau da, gainazal guztiz leuna lortzeko egokia den bakarra. Baina nahikoa da modua hautatzeko garbigailua Erosotasunera aldatzea, eta bidea leundu egiten da, hatzekin batera. Ez asfaltozko errepideko adabak, ez abiadura-kolpeak ez dira gai gurutzontzi honetan itsasontzia lasaitzeko.

Orduan, Continental GTC da Gran Turismo onena, Bentleyk deitzen duen moduan? Nire ustez, lehen lerrora iritsi zen ahalik eta distantzia motzena lortzeko. Bera ez ezik, ez dago hainbeste jokalari luxuzko bihurgarriak nitxoan. Rolls-Royce Dawn ultra-kontserbadorearen eta Mercedes-AMG S 63 super-teknologiaren artean aukeratu beharko duzu. Horietako bakoitza hain da berezia bere esentzian, nekez hitz egiten baita lehia zuzenari buruz. Lehenik eta behin, gustu kontua da. Eta, dakizuenez, ez dute hari buruz eztabaidatzen.

Gorputz mota	Bi ateko bihurgarria
Neurriak (luzera, zabalera, altuera), mm	4850/1954/1399
Gurpila, mm	2851
Pisua, kg	2414
motor mota	Gasolina, W12, turboalimentatua
Lan bolumena, metro kubikoak cm	5950
Potentzia, hp rekin. rpm-tan	635/6000
Gehienez freskoa. unea, Nm rpm-tan	900 / 1350 - 4500
Transmisioa, gidatzea	8 abiadura robotikoa, betea
Gehienez abiadura, km / h	333
0-100 km / h azelerazioa, seg	3,8
Erregai kontsumoa (hiria, autobidea, mistoa), l	22,9/11,8/14,8
Prezioa, USD	216 000