Cadillac Escalade proba gidatzea

"Auto polita, anaia!" - Parisko Escalade berria estimatzen zuen bakarra etorkin errusiarra zen. Erpurua kamioiaren leihotik atera eta onespen hitzak oihukatzeko zain egon zen. Frantzia, eta Europako ia beste herrialde guztietan, ez da SUV handientzako lekurik. Hemen hipopotamo baten itxura dute Tbilisi erdialdean. Hiriko kale estuetako bertako biztanleak - Fiat 500, Volkswagen Up eta beste konpaktuak.

Errusian, aitzitik, autoaren tamaina baloratzen da non erabiliko den kontuan hartu gabe. Beraz, Escalade-k arrakasta izateko aukera guztiak ditu: hori ulertzen dute Cadillac-en. Konpainiaren merkatarien aurreikuspenen arabera, 2015 amaierarako 1 auto inguru salduko dira, gure herrialderako salmenta errekor berri bihurtuko dena (erosketa guztien %000, bide batez, Moskun eta St. Petersburg).

Eskalada belaunaldi berria krisi garaian Europako marken SUV garestien alternatiba bikaina da. Ez, noski, lana galdu dutenentzat eta orain leku berri baten bila ari direnentzat (SUV amerikarraren prezioa 57 $ -tik hasten da eta ESV bertsio hedatua gutxienez 202 $ -koa da). Cadillac egokia da Banku Zentralak dibisaren merkatuan esku hartze berrien beldurrez gastua murriztea erabaki zutenentzat, baina, aldi berean, ohiko bizi baldintzak uko egin nahi ez dituztenentzat.

Adibidez, Mercedes-Benz GL 400-k 59 dolarreko kostua du. Hala ere, GL-k Cadillac-eko oinarrizko ekipamenduari dagokionez gutxi gorabehera gutxi gorabehera gutxi gorabeherakoa bada, orduan SUV alemaniarrak ia bost milioi balioko ditu eta, aldi berean, aukera kopuruaren arabera, amerikarra baino apur bat txikiagoa izango da. . Gurpilaren luzerako Range Rover bertsio txikienean 043 litroko motorra duen 5,0 dolarreko kostua izango du. Aldaketa bertsio hedatuarekin ere nabarmena da.

Seguruenik, ESV izango da erosiko duena. Azken finean, bertsio hori Errusiari hornitzen hasi izana, agian, autoarekin gertatu diren beste aldaketa guztiak gainjartzen dituen gertaera da. Kanpora sartzen diren faro berri horiek guztiak, kristalezko gune zabala, hiru bandako sareta, boomerang itxurako laino-argiak eta alboko ispilu berriak (bide batez, zergatik bihurtu ziren hain txikiak?) - ederrak, baina salmenten hasiera 5,7 metroko bertsioaren benetako bonba bat da. Misterio bat izaten jarraitzen du orain 5,2 metroko eskalada erregular bat behar duena.

Auto horien oinarrizko mozketa mailen arteko prezioaren aldea 3 $ da. Hutsean kopuru dezente da, baina ez 156 dolar baino gehiagoko autoa erosten duzunean. Bertsio estandarrak "trikimailu" berezi batzuk izango balitu, orduan eskalada hori erostea justifikatuta egongo litzateke, autoaren trump txartel nagusia luxua delako. Eta bertsio luzatuan, aberastasun hori 52 milimetro handiagoa da.

Zenbait puntutan, SUV amerikarra Mercedes-Benz GL baino are interesgarriagoa da. Panel guztiz digitalak datuak bistaratzeko hiru konfigurazio ditu (erabiltzaileak berak aukeratzen ditu pantailako sektore desberdinetan zein adierazle erakutsiko diren) eta inklinazio angelu ezohikoa baina erosoa. Autoak zazpi edo zortzi USB ataka ditu, bigarren ilaran dauden bidaiarientzako 220 V-ko entxufea. Biltegiratzeko konpartimentu ugari ere badago, aparkatzeko sentsoreak, informazio gehiago edukitzeko, arriskua izanez gero, seinalea igortzen dio gidariari bere eserlekuaren bibrazioaren bidez. Goiko mozketa mailetan abiadura txikiko balaztatze sistema automatikoa dago, alderantziz egitean ere funtzionatzen duena.

Ahots kontrol funtzioa duen CUE multimedia sistemak ere itxura bikaina du. Escaladeko ia guztia ukimenarekin sentikorra da: eskularru-konpartimentuaren irekiera, erdiko kontsolako botoiak, beheko konpartimentuko tapa irristakorra pantaila nagusiaren azpian. Arazoa da CUE oraindik hezea dela. Zalantzarik gabe, askoz hobeto funtzionatzen du Eskaladan, ATSn baino, baina hala ere asko moteltzen da. Atzamarra tekla bakarrean sartu behar duzu hainbat aldiz. Eta batzuetan sistemak berak funtzionatzen du. Guk egin genituen 200 kilometroetan zehar, atzeko eserlekuen berokuntza bera hainbat aldiz piztu zen.

Atzeko eserlekuen bi ilara tolesten dira botoi bat ukituta. Hirugarren lerroan leku asko dago benetan: gurpil luzeko bertsioan, hiru pertsona erraz sartzen dira galerian, eta maleta pare bat maleta batean sartuko dira zalantzarik gabe. Bigarren lerroko eserlekuak tolesten badituzu, zeinen atzealdeak, bide batez, okertze doikuntzarik gabe, ohe bat lortuko duzu - ez otomandarra baino okerrago.

Jostura oker batzuek, hari irtenak edo barruko xehetasun batzuen egokitze ez-ideoak krisia iritsi dela pentsa dezakete. Eskalada berrietako edozeinetan horrelako gauzekin topo egiteko aukera dago. Gabezia horiek guztiak barruko piezen eskuzko muntaketaren alderantzizkoa dira. Rolls-Royce-n, esaterako, marra irregularra ere badago. SUV-an ez dago zarata arrarorik: ez du kirrinka egiten, ez du kirrinka egiten - konexio soltearen sentsazioa bisual hutsa da.

Etsipen handiak, zalantzarik gabe Range Rover eta Mercedes-Benz-en ez zaudela gogoraraziko dizutenak, eta zerbait utzi behar izan zenuela, bi daude Escalade-n. Lehenengoa erloju mekanikorik ez izatea da. Agian fede zaharra naiz, baina osagarri berezi hau premium eta luxuarekin lotzen dudana. Ez dadila Bretling izan, kendu eta eskuan jarri daitekeena, nahiko arruntek egingo dute, adibidez, SUV baten aurreko belaunaldian bezala. Bigarrena aldaketa-kaxaren poker izugarria da (hemengo transmisioa, bide batez, 6 abiadurakoa da - azken Chevrolet Taho-ren berdina, baina jaitsierarik gabe). Amerikako tradizioak onak dira, baina barrualde moderno batean palanka arrunt batek askoz organikoagoa izango luke.

Agian konpromiso Escalade motor batek akatsekin partzialki bateratzen lagunduko du. Alde batetik, 6,2 litroko bolumena, 8 zilindro, 409 CV, 623 Nm-ko momentua, eta, bestetik, zilindro erdiko itzalketa sistema. Autoaren azken belaunaldian ere egon zen, baina han sistemaren aktibazioa nabarmenegia zen. Hemen, nire lankideak eta biok nahita saiatu ginen hori gertatzen den unea antzematen, baina "erdi-erdi" lanerako trantsizioa guztiz oharkabean geratzen da.

Ezin izango da erregaia aurreztu: pasaportearen zehaztapenen arabera, autobideko batez besteko erregaiaren kontsumoa 10,3 litro da 100 km bakoitzeko eta hirian - 18 litro. Autobusean 13 litro inguru lortu genituen. Ez da adierazle txarra. Gainera, erregai depositua (117 litro bertsio luzerako eta 98 ​​litro bertsio arruntean) nahikoa da astean behin baino gehiagotan hornitzeko.

Zarata isolatzeari dagokionez, Escalade bere klaseko auto erosoenetakoa da. Autoaren esekidurak bidean topatzen dituen kolpe guztiak jaten ditu. Hau, neurri handi batean, Magnetic Ride Control motelgailu egokitzaileengatik da. Bi funtzionamendu modu hauetako bat aukeratu dezakezu: "kirola" edo "erosotasuna". Sistemak modu autonomoan aldatzen ditu esekiduraren ezarpenak gidatzerakoan, errepidearen zoruaren izaeran oinarrituta. Xurgatzaileen zurruntasuna segundoko mila aldiz alda daiteke.

Eta beste puntu oso garrantzitsu bat: Escalade aukeratzen duenak ez du sentituko Alemaniako (edo, demagun, ingelesa) SUV muntatu bat gidatzeko aukera tradizionalki ibiltzen den eta errukirik gabe kulunkatzen duen sofa amerikar batekin trukatu duenik. Escalade-k ia erroiluak kendu ditu; txandaka, oso esaneko eta aurreikusteko jokatzen du. Bolantea hutsik dago zero eremuan, baina konfiantzaz eta inolako tentsiorik gabe ia sei metroko auto bat sentitzeko aukera ematen du. Balaztak baino ez dira galderak, ohitzeko zailak direnak. Sakatu estandar batetik gehiago espero duzu, baina 2,6 tonako auto bat (aurreko belaunaldiaren masarekiko +54 kg) moteltzen hasten da pedala indar guztiarekin sakatzen baduzu bakarrik.

Esperientzia osatzeko, Eskaladari ateak ixteko eta aireko esekidura soilik falta zaio. Hori gabe ere Cadillac auto dotore, handi eta ondo hornitua atera zen. Belaunaldi berriarekin, heldu, dotoreago eta teknologikoki aurreratu egin da. Eta auzoko rap txantxa nahikoa. Eskalada berriak beste publiko bat izango du.