Probatu Chrysler Pacifica vs VW Multivan

Miniburgunak arriskuan dauden espezieak dira, baina Errusiako merkatuan ere badira generoaren kanon klasikoenen arabera egindako hainbat auto. Baliteke funtsean desberdinak izatea ere.

Miniburu bat aspergarria da definizioz, baina badago gutxienez auto bat aldarrikapen estereotipatu hori gezurtatzen duena. Chrysler Pacifica, garai batean marka amerikarraren inperio erraldoiaren zati gisa, Errusian hasiera batean bitxia eta garrantzirik gabekoa dela dirudi, baina ezin da ukatu autoan nahitaezko interesa agertu zen leku guztietan.

Jendea ez da gehiegi harritzen 52 $ baino gehiagoko prezioarekin, itxura oso dotorea eta dozenaka disko elektriko dituen kotxe monumental horretaz gain, nahiko justifikatua dirudielako. Prezioaren etiketa egokia dela ziurtatzeko, begiratu lehiakideei. Errusian furgoneta erosoen merkatua nahiko txikia da, eta familia ugari edo negozio bazkideak garraiatu nahi dituztenek Toyota Alphard, Mercedes-Benz Viano eta Volkswagen Multivan artean aukeratu behar dute.

Ondoren, Hyundai H-1 eta Citroen SpaceTourer daude, baina aukera sinpleagoak dira, eta, zalantzarik gabe, ezin dira argitsuak deitu. Konbentzionalki luxuzko segmentuko autoen artean, Multivan liderra da merkatuan, eta Pacificako erreferentzia gisa har daiteke. Gainera, gutxi gorabehera konparagarria den Highline konfigurazioko minivan miniburu baten kostua 52 $ -tik gertu dagoen zenbateko batetik hasten da. Eta gure kasuan, Multivan 397 CV-ko diesel motorrik ezagunena du. rekin. eta gurpil guztietako transmisio bidezko transmisioa, are gehiago garestitzen duena.

Bi makinak elkarren ondoan jartzen badituzu, badirudi unibertso desberdinetakoak direla. Seigarren belaunaldiko Volkswagen Multivanek itxura monumentala du, geometrikoki zuzena eta guztiz ezaguna. Itxura guztien arabera, ehuneko ehuneko autobusa da, itxura horretan ez dago dinamikarik edo estilorik. Errepidean autoek nahiko modu oldarkorrean gidatzen duten arren.

Alemaniarraren atzeko aldean, Chrysler Pacifica ia kirol-auto bat dela dirudi, itxura okerra eta ondo jota dagoelako. Gainera, zaporerik gabe egin zen: alboetako hormen plastiko dotorea, atzeko puntalen alderantzizko malda, iparrorratzak zehaztutako gurpileko arkuak eta optikaren bihurguneak. Eta autoak estatubatuarrek bakarrik egin dezaketen adina kromo dauka: aurrealdean, ateetan, leihoetan eta 20 hazbeteko gurpil dotoreak ere bai. Oso itxura aberatsa eta itxurazkoa da.

Volkswagenek kanpotik autobus baten itxura badu, orduan Chryslerrek barrutik. Multivan gurpildun motza baino ia 20 cm luzeagoa da eta aparkatzeko leku ikusgarria behar du. Baina gauza nagusia zera da: koloso honen barruan apaindegi luze bat dago, eta, dirudienez, oso posible zen hiru eserleku ez ezik lau eserleku sartzea ere. Eskuragarri dauden hiruak behar den tokiarekin antolatuta daude: bi besaulki-sof aurrean, bi ia berdinak alboetako ate lerragarrien atzean eta sofa oso bat kabinaren atzealdean aire hodiak eta USB hargune bereiziak dituena.

Hemen hiru plazako hirugarren ilara da, eta hori ez da gehiegikeria. Erdian bi aulki daude, eta norabide guztietako espazioari dagokionez, ostatuen antzekoak dira. Teorian, Pacifica erdiko bigarren ilarako eserleku batez hornitu liteke, baina gero galerara eserleku artean ibiltzeko aukera baliotsua galtzen da. Hala ere, bigarren ilarako eserlekuak mugituz joan zaitezke, eta bizkarraren angelua aldatu gabe eta haurren eserlekua kendu beharrik gabe mugitzen dira.

Ezin dituzu aulkiak atera, baina literalki lau mugimendutan kendu ditzakezu: sakatu lehen ilarako aulkiak aurrera eramaten dituen botoia, altxatu zoruko panela altxatu, tira aulkiaren alboan dagoen uhala eta ito lurpean. Besaulkiekin, galeria are errazagoa da: lurpetik ateratzen dira beraiek disko elektrikoaren bidez. Mugan, Pacifica-ren maletak ia lau metro kubiko ditu, baina zazpi eserlekuko konfigurazioan ere 900 litro bolumen ona uzten ditu ekipajeak galeriako aulkien atzean. Zenbaki zoragarriak.

Volkswagen Multivan-en, zazpi eserlekurekin osatutako konfigurazioan, ia ez da enborrik geratzen, atzeko ilarako bizkarraldeen atzean dagoen konpartimentu xume eta estua baino ez da. Sofea errailen gainean dago eta kabina barruan mugi dezakezu, baina ez duzu berriro egin nahi. Oso astuna izateaz gain, mekanismoek ere ondo funtzionatzen dute, mugitzen direnean eserlekuen azpian dauden kutxen estalkiak apurtuz. Eta aurrera egiten duen sofak Multivan famatua den negozio-hegazkinaren espazioa kentzen die bidaiariei.

Fantasia egiten baduzu, orduan, teorian, tamaina handiko ekipajea garraiatzeko, atzeko sofa erabat kendu daiteke, baina horretarako kargatzaileen laguntza eta garajeko lekua beharko dira. Estandarra ez den beste aukera bat lo egiteko leku batean jartzea da, aldi berean buruko erdiko ilarako eserlekuen bizkarrak ezarriz, baina horretarako, berriro ere, mekanismo burugogorrekin sufritu beharko duzu.

Kabinaren konfigurazio estandarrak bidaiariak elkarri begira jartzeko eta kabina erdian mahai tolesgarria instalatzeko aukera eskaintzen du. Baina ez da beharrezkoa atzera egitea: erdiko eserlekuak buelta daitezke eta mahaia guztiz kendu daiteke - hori gabe, hiru lerroen artean askatasunez mugitu ahal izango da.

Larruz tapizatutako aulkiak nahiko elastikoak dira, alboko euskarririk ez dute, baina beso-euskarri erregulagarriak dituzte. Eta erosotasun nagusia gidaria eta bidaiariak ez direla Multivan apaindegian esertzen, baizik eta mikrobusean bezala sartzen dira eta, ia okertu gabe, barrura mugitzen dira. Ikusgarritasun egokia duen autobusa lurreratzea ere ondo dago.

Hemen Chrysler-en benetan eseri behar zara, baina bidaiarien autoen jabeentzat sentsazio horiek ezagunagoak dira. Larru zulatu atsegineko besaulki bigunek ondo hartzen dute gorputza, baina beti ere okerreko angeluarekin agertzen diren beso-euskarriak hemen ikusten dira. Ergonomiari buruzko beste galdera batzuk daude. Kontsola airean zintzilik dago, palanka automatikoaren ordez garbigailu birakaria dago eta ateetako eta enborreko disko elektrikoak kontrolatzeko teklak sabaian daude.

Baina barnealde honen ikusizko aberastasuna ezin da kendu: kristal arriskuak dituzten gailu koloretsuak eta pantaila ederra, ukipenarekin sentikorra den multimedia sistema, grafiko aberatsak dituena. Hori guztia kromoko marko eskuzabal batean. Ateratzeko kaxa erraldoi bat ezkutatzen da kontsolan behar ez diren DVD zirrikituen azpian, eta tiradera oso bat edalontziak eta hainbat konpartimentu dituena aurreko aulkien artean.

Bigarren ilarako bidaiariek haririk gabeko entzungailuak, USB sarrerak eta HDMI konektoreak dituzten multimedia sistema bereiziak dituzte. Ederra, nahiz eta kontuan izan funtzionalitate estandar gehienak gure herrialdean alferrikakoak diren Amerikako aplikazioetarako eta sareko jokoetarako zorrozten direla. Apaindegian, musika Harman / Kardon sistemako 20 bozgorailuren bidez emititzen da. Wi-Fi puntu bana ere antola dezakezu miniburgunean. Eta pena da Errusiako zehaztapenek xurgagailu integraturik ez edukitzea - ​​pieza erabilgarria, besterik gabe, jarduera asko izan behar duen autoarentzat.

Multivan barrualdea itxura sinpleagoa du, nahiz eta Highline mozketa mailan larru oso duinarekin eta egurrezko kalitate itxurarekin apainduta egon. Hemen ez dago alferrikako dekoraziorik, eta ergonomia ezagunagoa da, nahiz eta autobusaren lurreratze handia egon. Helduleku erosoak aparkalekuei lotuta daude, gidariaren inguruan edalontzi, edukiontzi eta poltsiko ugari daude, zure begien aurrean gailu errazak eta oso ulergarriak daude. Klimatizazioko bi unitate daude bidaiariaren kabinako sabaian, eta anplifikadoreko mikrofono integratuak ere badaude. Horiei esker, gidariak eta bidaiariak komunikatu ahal izango dira ahotsa altxatu gabe. Hiru geruzako beira duen autoa hala ere ez da zaratatsuegia.

Eserleku altuko postuetara apenas ohitzen den, Volkswageneko gidari batek azkar ulertzen du errepideko bere lankideak zergatik diren aktibo. Hona hemen erabat Volkswageneko xasis bat, erantzun zehatzak, gidaritza sentikorra eta erantzun gogorrak dituena - disko bizkorra eragiten dutenak. Esekidurak batzuetan gutxi gorabehera kolpeak sortzen ditu eta ez zaizkio errepide gorabeheratsuak gustatzen, baina kalitate handiko estaldurari dagokionez, hain leuna eta egonkorra da, ezen bidaiariek ordenagailu eramangarriarekin erraz lan egin dezakete. Horregatik, Multivan ona da izkin bizkorretan eta ez du inolako deskonturik eskatzen pisu handiko eta neurri handietan.

Bi litroko diesel motorra, 180 litroko edukiera duena. tik. ez unitate potenteena (200 zaldiko motorrak ere badaude tartean), baina horrelako makina batentzat optimoa da. Zenbakiei dagokienez, Multivan gasolioa ez da oso azkarra, baina sentsazioei dagokienez, aitzitik, oso alaia da. DSG kutxak azelerazioa azelerazio eztandatan zatitzen du, eta bultzada erreserbak ez du beharrezko etengailurik behar kutxatik, beraz erraza da fluxuan integratzea. Balaztak ondo eta argi funtzionatzen dute, eta markako familiako ohitura onak dira.

Chrysler-ek V6 motorrik gabeko 279 litroko edukiera du. tik. eta oso bortizki, gurpilen txistuarekin, aireratu egiten da, baina arrazoiren batengatik ez da ikusgarria mugimenduan. Mugimendu erreakzioak oso ahulak direla dirudi eta azelerazioa oso lasaia da, baina inpresio horiek engainatzen ari dira. Lehenik eta behin, Pacificak "ehun" trukatzen ditu 8 segundo baino gutxiagotan, eta bigarrenik, pista azkarrak aurreratzerakoan, autoak abiadura oso nabarmen hartzen du, kabinaren isiltasunean eta xasisaren leuntasunean itotzen dena.

Horregatik, gidariak abiadura neurgailua behatu behar du. Chrysler oso egonkorra eta erosoa da pistan, baina ez da batere egokia izkinak egiteko. Autobus astuna zaila da bihurgune bizkorretan egokitzea, batez ere garrantzirik gabeko errepide batean, esekidurak autoa nahiko astintzen hasten baita. Eta lerro zuzenean, batez ere "seiak" 4000 bira / min igaro ondoren oso ondo hartzen duenean baritono ihes atseginarekin, Pacificak soilik atsegin du. Bederatzi abiadura "automatikoa" hautemanezina da eta oso ona da.

55 dolarreko zenbatekoagatik. Chrysler Pacificak liner eroso izugarria eskaintzen du errepidean bidaiatzeko, elektronika pila batekin hornituta. Atzeko ilarako unitate elektrikoetarako eta alboko eta ekipajeko ateen urruneko kontrolerako, 017 $ gehiago ordaindu beharko dituzu, aurikularrak dituzten atzeko bidaiarientzako multimedia sistemek 589 $ balioko dute, radar eta segurtasun sistemen pakete bat, gurutzaldi kontrol egokitua barne. , zona itsuen kontrola eta auto-balazta funtzioak 1 $ balio du, eta koloretako gorputz-pintura 833 $ ordaindu beharko duzu.

Asko da, baina ondo hornitutako Multivan gutxienez lortzen duen bezain ona izango da. Teorian, prezioak 35 dolarrekoak dira, baina Highline mozketak ia 368 dolarreko kostua du 51 CV-ko dieselarekin. tik. eta DSG 087 dolar da dagoeneko. Laguntzaileen sistemen elektronika, teilatua, eserleku elektrikoak eta soinua anplifikatzeko sistema gehitzen badituzu barruan, kostua 180 dolarreko edo 53 dolarrekoak izan daitezke.

Diru horren truke, Volkswageneko erosleek negozio furgoneta ezin hobea lortuko dute, eta negozioak egitea eta negozio bileretarako garaiz egotea komenigarria da. Familiako auto atsegina bilatzen dutenentzat, Chrysler Pacifica egokiagoa da. Garrantzitsuena ezaugarri ergonomiko batzuetara ohitzea eta gutxienez bost metro eta erdi luzeko aparkaleku bat aurkitzea da.

---

Gorputz mota	minivan	minivan
Размеры (luzera / zabalera / altuera), mm	5218/1998/1818	5006/1904/1990
Gurpila, mm	3078	3000
Pisua, kg	2215	2184
motor mota	Gasolina, V6	Diesel, R4
Lan bolumena, metro kubikoak cm	3604	1968
Potentzia, hp rekin. rpm-tan	279 6400ean	180 4000ean
Gehienez momentua, Nm rpm-tan	355 4000ean	400 1500-2000 urteetan
Transmisioa, gidatzea	9-st. Transmisio automatikoa, aurrealdean	7-st. robota beteta
Gehieneko abiadura, km / h	n. d.	188
100 km / h-ko azelerazioa, s	7,4	12,1
Erregaiaren kontsumoa (hiria / autobidea / mistoa), l	10,7	8,8
Enbor bolumena, l	915-3979	n. d.
Prezioa, $.	54 873	60 920