Probatu Bentley Flying Spur Pierce-Arrow 54 ereduaren aurka

Bentley Flying Spur W12 eta Pierce-Arrow Model 54 Club Sedan artean 86 urtez eta hutsune teknologiko izugarriaren artean. Baina bada batzen dituen zerbait

Bitxia bada ere, Buffalon oinarritutako George Pierce enpresa hegazti kaiola dotoreekin hasi zen. Datozen urteetan erakutsiko duen sendotasunarekin eta erraldoitasunarekin, elefante kaiolak egokiagoak lirateke beretzat. Konpainiak bizikletak, motorrak, kamioiak, autobusak eta atoiak ekoizten zituen, baina autoengatik egin zen famatua.

Lehenengoa 1901ean sortu zen eta fidagarritasuna berehala jarri zen abangoardian. Guztia marjina izugarri batekin egin zen - aluminiozko karrozeria panelak ez ziren estanpatuak, galdatuak baizik. 1910ean, ia 4 litroko bolumena zuten 12 zilindroko motorrak lineako "sei" are 13,5 litroko munstro handiagoekin ordezkatu ziren. Berez, Pierce-Arrow-ek iraupeneko maratoi nekagarriak jasan ditu, eta arku-tiro bidezko ibilgailuen ahalmenak eta fidagarritasunak berehala irabazi dute elite amerikarraren sinpatia. Iragarkietako batek harrotasunez erakutsi zion magnate fabrikatzaileen familiako auto bat (gogoratzen al duzu Budweiser garagardoa?) Adolphus Busch III-ri eta azpimarratu zuen jabeak zortzi urte baino gehiago daramala autoa aldizka erabiltzen.

1919ko ekainean, Parisko Bake Konferentziatik itzuli berria zen Woodrow Wilson AEBetako presidentea Pierce-Arrow limusina berri baten zain zegoen. Aldi berean, Walter Owen Bentley ingelesa bere izena duen automobil enpresa bat erregistratzekotan zen. Londresko Motor Show-ean, simulazio motorreko xasis bat erakutsi zuen, eta prototipoak eraiki ziren Baker Streeteko ukuiluan. Lehen erosleak 1921eko irailean bakarrik jaso zuen autoa. Eta berehala baloratu zuen marka berriaren abantaila nagusia - motorra. Lau balbula eta zilindro bakoitzeko bi entxufe zituen potentzia unitateak 65 CV garatu zituen, eta lasterketa bertsioen potentzia 92 zaldiko potentziaraino iritsi zen.

Ez da asko: nahiz eta gorputza arina eta gurpildun epe motzeko xasisak izan, lehenengo Bentley-ak ez ziren arinak. Hala ere, motorra fidagarria zen eta kalitate horri esker hasi zen Bentley 3 Litrok errepide garaile bat auto lasterketetan. Gainera, lasterkari, playboy eta abenturazale desesperatuen zirkulua - Bentley Boys - marka berriaren inguruan antolatu da. 1924an lehenak izan ziren Le Mans-en, eta gero beste hainbat aldiz irabazi zuten. Ettore Bugatti-k mespretxuz deitu zion Bentleyri "munduko kamioi azkarrena", baina bere "arraza puruko zaldiek" emaitzak lortu zituzten marka britainiarrak 24 orduko lasterketa utzi eta urte batzuetara.

Bentley Boys-eko batek, Wolf Barnato-k, lasterkari, boxeolari, kriketero eta tenislariak eta zer esanik ez, bere konpainia maitea erostea erabaki zuen. Zorionez, diamante inperioaren oinordekoaren egoera baimendu zen. Gurney-Nutting coupé squat-a luxuzko Tren Urdinarekin lasterketan agertzen zen. Barnatok xanpain edalontzi baten gainean argudiatu zuen trena express gaindituko zuela eta Cannesetik Londresera iristen lehena izango zela, eta ondorengo atzerakadak gorabehera, irabazi egin zuen. Auto bat gidatzen zuen 6,5 litroko "sei" lerroak zituela. Motor hau Bentley xasisean pisu handiko luxuzko karrozeria agindu zutenek ere nahiago zuten. Geroago, 8 litroko unitate indartsuagoa agertu zen.

Defentsan sartutako faro-konoak - horixe da Pierce-Arrow auto bat erabateko ziurtasunez definitzea ahalbidetzen duena. Herbert Dawley diseinatzaile gazteak asmatu zituen 1913an, baina 1930eko hamarkadan ere ez zen hutsala. Gogoeta praktikoek gidatzen zuten: hegaletan kokatutako faroek errepidearen eta bihurguneen argiztapen hobea eskaintzen zuten eta, gainera, harrietatik modu fidagarriagoan babesten ziren. Argiztapen elektrikoa azetilenoa baino arinagoa zenez, ez zegoen arazorik hegaletan jartzeko, eta Pierce-Arrow-en hegalen lodiera ikusgarria da.

Argia gehigarria zegoen erradiadorearen parrilaren aurrean. Beraz, ilunpetan, Piers-ek Gabonetako zuhaitza bezala dirdira egiten zuen. Seguruagoa da eta ez litzaioke inongo txirrindulariri bururatuko elkarrengandik distantzia dezentera dauden bi argiren artean ibiltzea. Defentsako faroak Pierce-Arrow irudiaren osagai bihurtu ziren eta patente berezi baten bidez kopiatzetik babestu ziren.

1920ko hamarkadaren amaieran, Pierce-Arrow autoak kontserbadoreak ziren eta lehiakideek baino gehiago kostatzen zuten. Ondorioz, konpainiak prezioak murriztu behar izan zituen eta, ondoren, hain ezaguna ez zen Studebaker automobilgilearekin bat egin zuen.

"Zuzendariak galdera larri baten aurrean daude, isolatutako auto ekoizpen unitateak denbora luzez arrakasta izan dezakeen ala ez General Motors, Studebaker, Kreisler eta beste batzuekin, ekoizpen bolumena, eredu ugariak eta salmenten antolaketa bezeroen eskaera egonkorra eta finantza ahalmena eskaintzen dutenekin. produkzio kopuru mugatua duen enpresa indibidualaren ahalmena gainditzen du ", Za Rulem aldizkariak Pierce-Arrow zuzendariak akziodunei aipatu zizkien 1928an.

Fusioak Pierce-Arrow porrotetik salbatzeko modukoa zen, baina horri esker, Buffalon oinarritutako automobilgileak beharrezko finantzaketa jaso zuen eta bere kontzesionarioen sarea zabaldu ahal izan zuen. "Studebaker" -ek marka mitikoa ere lortu zuen. Ahalegin bateratuari esker, 8 litroko bolumena eta 6 zaldiko edukiera duen 125 zilindroko lineako motor berria garatu zen. Horixe da 1931n kaleratutako "Kamyshmash" bildumako auto baten kaputxapean dagoena. Bestela, bi konpainien diseinu sailek modu independentean jarraitzen zuten.

Normalean, Pierce-Arrow karteletan antzerki edo klub nautiko batera iritsi berriak ziren gizon eta emakumezko bikain jantziak agertzen ziren. Noizean behin, Pierce-Arrow margotua Estatu Batuetako kanpora igo zen, baina fidagarritasun preziatua erakusteko soilik. Zalantzarik gabe, txapela duen txofer bat eta uniforme gris bat arduragabeko bizidunen ondoan daude.

Hau ez da egoera elementu bat bakarrik - auto erraldoiari aurre egiteko, bereziki trebatutako pertsona bat behar zen. Bazekien zertarako ziren helduleku eta palanka bitxiak, nola erabili gurpil librea eta zenbat leiho ireki behar ziren kanpaiaren alboetan, motor erraldoiak arnasa errazteko. Gainera, egoera fisiko onagatik bereizten zen, servodirentzia, blokeoaren aurkako balaztatze sistema eta aparkaleku laguntzaile gisa jokatzen zuen. Hemen, eguzkitako bisera ere tapoi batekin dagoen pertsona batentzat diseinatuta dago, bestela gidariaren aurpegia ixten du.

Motor erraldoia martxan jartzeko, oinazea oinazearen oinarriaren botoi biribilean sakatu behar duzu eta, aldi berean, sofaren atzealde malguan sartu. Sei litroko "zortzi" lerrokadak esnatu egiten dira goraka doazen metalarekin, metala entzuten da eta zurrumurru txikia da, baina oso ondo funtzionatzen du. Geroago, motorrek, gomazko kuxinen gainean pausatuta, balbula hidraulikoak eskuratu eta are isilagoak izango dira. Badirudi Pierce-Arrow-ren atzeko ardatza dagoeneko isila dela, hipoidea, baina baita uluak ere. Hala ere, bere adinerako auto lasaia da. Hogeiko hamarkada orroa egiteaz gain, engranajeak eta sinkronizatzailerik gabeko aldiriko kaxak ere arakatzen ari dira.

Bolantea nahiko erraz biratzen da autoa martxan dagoenean. "Kamyshmash" erakusketa aretoko patioan Pierce-Arrow elefante bat bezalakoa da txinatar denda batean, eta biltegiratze kaxetako ispilu osagarriek ez dute asko laguntzen. Autoaren ardatzen artean soilik 3,5 m daude, biraketa erradio izugarria, kristalezko leihoak eta erakusketa baliotsuak inguruan. Garrantzitsuena gutxieneko bira duen autobide zabal batera irtetea da: han motorrak 339 Nm-ko momentua garatuko du eta zertarako gai den erakutsiko du. Potentzia erakusteko ez da abiadura handirik behar, nahiz eta teorikoki auto astun batek 100 km / h-ra eta gehiagora bizkortu dezakeen. Nagusiena denboran gelditzea da.

Palanka luze batekin hiru engranaje alda daitezke arazorik gabe, eta pedal erraldoien ahalegina onargarria da, baina gidariaren ikuspegitik Pierce-Arrow kamioi baten antza du, eta bidaiarien ikuspegitik - bagoi handi bat malguki bigunak. Konpartimentu pribilegiatuak gorputzaren atzealde osoa hartzen du. Apal ireki bat dago maletarako popan, eta estalkia iragazgaitza duen kutxa bat finkatuta dago. Barnealdea eta eserlekuak artilezko oihal lodi eta oso altuarekin estalita daude, teorian, bidaiariak hotzetik babesten ditu. Hala ere, berogailua ere badago.

Errauts-lanparak, ispiluekin, ate-heldulekuekin, loreontziekin. Guztia oso dotorea da, baina irteerako garaiko azken agurra da. Ez da harritzekoa, gorpua xasisak baino lehenago askatu izana - hala gertatu zen. Urtero, Pierce-Arrow autoen lerroak publizitate ilustrazioen antzekoak ziren, autoak okupatuagoak zirela irudikatzen zuten, baina antzinako bagoi berdinak ziren.

Enpresak Depresio Handian gora egin zuen: 1929rako salmentak bikoiztu egin ziren 1928arekin alderatuta, baina orduan espero zen beherakada hasi zen. V12 motor berria Pierce-Arrow autoetan lehiakideak baino beranduago agertu zen, eta etorkizuneko autoa sortzeko saiakerak huts egin zuen - Pierce Silver Arrow-a gorputz arinarekin oso garestia izan zen eta bost kopiatan bakarrik eraiki zen.

Are okerrago, Studebaker arazoak izaten hasi zen: martxoan, porrot egin zuen konpainiak, eta handik denbora batera Albert Erskine konpainiako presidenteak bere buruaz beste egin zuen. Ironikoki, Pierce-Arrow-k segurtasun marjina handiagoa zuen, eta enpresak bere kabuz nabigatzen jarraitu zuen. Hala ere, ez Buffaloko inbertitzaile berrien diruak ez organismo arinagoek ezin zituzten salmentak berdindu.

Ez zen 8A 836 zilindroko modelo merkeagoa ere, urrea eta platinoa bezala eskuragarri. Autoa estandar altu berdinekin eraiki zen eta, berez, garestiegia zen. 1937an, konpainia prezio ertaineko segmentuaren modeloaren ideiara itzuli zen, baina berandu zen, eta hurrengo urteko maiatzean sortu zen.

1931n, Pierce Arrow oraindik nahiko ondo zebilela, Bentley zorpetzen ari zen. 8 litroko motorra garatzeak gastu handiak eskatzen zituen, eta finantza krisiaren agerpenak porrota osatu zuen. Wolf Barnato jada ezin izan zuen enpresa salbatu, eta azaroan, berriz, britainiarren arteko konfiantza zentral batek erosi zuen, Rolls-Royce izan zena.

Jabe berriak 8 litroko Bentley ekoizpena gelditu zuen, eta modelo berriak Rolls-en kirol bertsio bihurtu zituen. Independentzia galduta, marka britainiarrak existitzen jarraitu zuen. 1990eko hamarkadaren amaieran VW Taldearen hegalpean ibili ondoren, Rolls-Royce-tik banandu zen. Arnage eta Mulsanne modelo kontserbadoreak mantenduz, alemaniarrek modelo merkeagoak jarri zituzten abian, VWk garai hartan zeukan onena eskainiz - Phaeton modelo luxuzkoenaren plataforma eta arte teknikoaren maisulana, hau da, W12 motorra.

Flying Spur sedanak ez zuen bere ahizpa Continental GT kupea bezain arrakastatsua izan, baina hala ere ale kopuru ikaragarria saldu zuen Bentley autoarentzat. Auto hau ilegitimotzat jotzen da, hain ezagunak ez diren VW Group modeloetako korapiloak eta botoiak seinalatzen ditu, baina hori Polo Sedan batetik ateratzen den gizonaren itxura da. Kamyshmash bildumako auto klasikoez inguratuta igarotako egunaren ondoren, guztiz desberdina den zerbait antzematen duzu.

Harrigarria bada ere, remake honek Bentley klasikoaren espiritua du. Zer da auto luxuzko eta garestia definitzen duena. Eta hau gidariaren autoa da, Pierce-Arrow ez bezala, hau da, erdi kamioi eta erdi bagoi. Ez karbonozko txertaketen barrualde kirolak, ez W12ren motelgailu zurrunagoak, ez karrozeria laranjarekin konbinatutako hagin beltzek ezin dute itzali Flying Spur-en garai bateko xarma bere helduleku distiratsu eta larru lodiekin. Horregatik, 2005ean sartu zen auto batek bere infotainment sistema baino mantsoago zahartzen da.

"Ez dut autoa 125 edo 100 kilometro orduko gidatu nahi, baizik eta abiadura normalak haurrentzako jolasak izan daitezen eraiki eta diseinatutako autoa eduki nahi dut", komentatu du Eba Jenkins enpresako bozeramaileak. izpiritu horretan erregistratu. Orduko 128 kilometrora (200 km / h) iritsi zen prestatutako makinan.

Gauza bera esan daiteke Bentley Flying Spur. W12 S bertsioan, 635 CV-ko motorra duena. eta 820 Nm, 320 km orduko erraz iristeko gai da. Baina abiadura baxuetan ere, konfiantzazko potentzia sendoak ez zaitu adierazitako irudia zalantzan jarriko.

Mota	Sedan	Sedan
Размеры (luzera / zabalera / altuera), mm	5299/2207/1488	Od
Gurpila, mm	3066	3480
Enbor bolumena, l	475	Od
Pisua, kg	2475	2200 inguru
Pisu gordina, kg	2972	Od
motor mota	Petrolio W12	8 gasolina gasolina, lerroan
Lan bolumena, metro kubikoak cm	5998	3998
Gehienez boterea, h.p. (rpm)	635/6000	125 / nd.
Gehienez freskoa. unea, Nm (rpm)	820/2000	339 / nd
Unitate mota, transmisioa	Osoa, 8АКП	Atzekoa, 3MKP
Gehienez abiadura, km / h	325	137
0 eta 100 km / h-ko azelerazioa, s	4,5	Od
Erregai-kontsumoa, l / 100 km	14,4	Od