Test drive BMW Z4 M40i: basati jaioa

Bada garaia BMW modelo inspiratzaileenetako bat probatzeko

Urteetan ez dugu horrelakorik ikusi - BMW-ek gaur egun lasterketa-autoen geneak dituen kirol-autoa harrotzen du, M bertsioa ere izan gabe. Proba egiteko garaia da.

Noiz izan zen gidatzeko bakarrik gidatzen utzi zenuen azken aldia? Edo bideari ekingo diogu, besterik gabe, errepideak berak dakarren plazeragatik? Izan ere, gizakiok modu askotan jokatzen dugu gure bizitzan modu arraro eta ilogikoetan. Zerikusi handia dugu horrekin, eta askotan benetan egiten dugun gauza bakarra gauzak konplikatzea da, benetan ezer hobetu gabe. Teorian, nahiko erraza da ulertzea oraina dela benetan dugun guztia, etorkizuna merezi duelako une hobeetarako itxaropenarekin begiratzea, baina oraingo unea da berez har dezakeguna. Baina zergatik da hain zaila gure bizitzako ikasgai garrantzitsuenak gure bizitza errealean aplikatzea?

Gauza bera gertatzen da automobilgintzaren garapenaren norabidearekin. Gauza sinple samarrak izan daitezke, eta etengabe hobetu daitezke. Baina ez da horrela. Eta urteetan zehar, hainbeste maisulan sortu dira automobilgintzako artelanak sortzeko eta erabiltzeko grina dela eta. Hala ere, gaur egun horrelako fenomenoak boutique industriako ordezkarien artean gertatzen dira ia esklusiboki. Masa-ekoiztutako modeloak gero eta ohikoagoak dira kontsumo-tresna elektrikoak. Gure poztasun handirako, oraingoan salbuespen handi, barkatu, zoragarri baten berri emango dizuegu. Z4 ez baita BMW zaleek urteak daramatzaten BMW kirol eredu klasiko bikaina. Z4 gero eta arraroagoak diren eta gidatzeko esperientzia ahaztezina izan daitekeen auto horietako bat da. Gogoratzen ditugun bakoitzean irribarrea eragiten diguten gertaera horietarik. Aldi berean, erregaiaren kontsumoak, isuriek eta, oro har, edozein zifra zehatzek esanahia galtzen dute, hutsalak direlako. Garrantzitsuena begientzat ikusezina da, dakizuenez ...

Z4 belaunaldi berriak ez du oso antzekorik bere aurreko izen berekoarekin, luzerako kokatutako aurreko motorra duen atzeko gurpileko motorraren oinarrizko kontzeptua baino. BMWk autoa gogorragoa, zorrotzagoa eta konplexuagoa bihurtu du. Eredua plataforma berri batean oinarrituta dago, bavariarrek Toyota-rekin batera garatu zutena, Japoniako marka oinarri berarekin Supra mitikoaren oinordekoa bilakatu baitzen.

Kirol-autoekiko maitasun apur bat behar da, gutxienez, Z4 maitatzeko. Besterik da kotxe honek kotxeen magiak nolabait eragiten duen edonoren azalean sartzea lortzen duela. Has gaitezen honekin: aurrekoaren metal astuneko teilatu bihurgarria ehungintzako guru trinko eta arin batek ordezkatu du, pisua 50 kilogramo murrizten duena. Gama-goenean, M40i probak 1577 kilogramo pisatzen ditu zehazki, aurreko belaunaldiko Z30 340is 4 zaldiko potentzia baino 35 kilogramo gutxiago. Askoz zenbaki gehiago behar dituzu Z4 zenbat hobetu den ikusteko? Beno, modelo berriak 0,6 segundoz azeleratzen du gelditik 100 kilometro ordura arte, azkarrago ibiltzen da slalom-ean 4,6 km/h-tan eta ehun kilometroko 9,9 litroko kontsumoarekin soilik 2,5 l/100 km-tan geratzen da ekonomikoagoa.

Txanda bakoitza esperientzia bat da

Beno, kontuan izan behar da kotxean eserita egoteak mugikortasun pixka bat eskatzen duela, ia lurrean esertzen delako. Hala ere, behin jarrera hartu ondoren, etxean bezala sentitzen zara. Kabina erosotasun sentsazio batez inguratzen zaitu. Nahikoa leku dago, eta eserlekuen atzean maletategi eroso bat dago. Eta ekipajeaz hitz egiten badugu, maleta harrigarriro erosoa da eta ez da batere txikia. Erabat zintzoa izateko, kontrol digitaleko gailuak gordeko genituzke. Teknologia klasikoa hobeto egokitzen da auto honen itxura tradizionalarekin. Horren ordez, Z4-k punta-puntako konbinazio gailu bat dauka, hainbat irakurketa eta datu eraginkortasunez proiektatzen dituena. Beno, garai modernoan bizi gara oraindik eta Z4-k nekez jasan dezake eskola zaharra izatea zentzu guztietan. Hamar segundo besterik ez ditu behar teilatua irekitzeko, eta deflector aerodinamikoak hain ondo egiten du bere lana, kabina nahiko isil geratzen baita, autobideko abiaduran ere.

Oina balaztan dago, eskuineko hatz erakusleak abiarazteko botoia sakatzen du. Hausnarketa labur baina gogor baten ondoren, lineako sei motorra martxa baxuan sartzen da, makina mota honetako maneiamenduaren sofistikazio esanahiarekin konbinatuta. Transmisioaren palanka "D" posizioan dago orain. Errepidera jo dugu, eta lehen metroak igarota ere urteak daramatzagu disko honen zain egon garela. Erosotasun moduan, Z4-ren xasisak kolpeak oso ondo kudeatzen ditu eta ergonomia bikaina da. Hiritik irteten ari gara eta dagoeneko auto hau zertarako gai den ikusteko gogo handia dago. Autobideko abiaduran, Z4ren kabina hiru dezibelio isilagoa da teilatua itxita, irteerako modeloan baino. Hala ere, Z4 berriak gurpilaren atzean kontzentrazio handiagoa behar du, bere manipulazioa bisturi kirurgiko bat bezain zorrotza delako. Kotxe honekin nahikoa da errepide eder bat aurkitzea bueltak dituena, eta bertatik gidatu nahi izango duzu gasolina agortu arte. Behin eta berriz. Eta gasolina gabe geratzen zarenean, bete eta normaltasunera bueltatu besterik ez duzu nahi. Edo beste bat aurkitu, are hobea. Gero eta bihurgune pintoreskoagoak... Biraketak dira Z4ren benetako izaera bere distira guztian ikusteko aukera ematen digutenak.

Nahiko bira zorrotz batera hurbiltzen ari gara. Abiadura 90 km/h ingurukoa da. Apur bat murriztu. Bolanteari buelta eman eta zerua: aurreko gurpilak bolantearen noranzkoan mugitzen dira BMW M modeloetan ikusten ohi dugun zirrararekin. Edo Porsche batean... Troikatik hartutako kirol-direkzio aldakorra, baina askoz gehiagorekin. zuzeneko ezarpenak eta kategoria goreneko kirol-auto batek merezi duen sentimendua sortzen daki. Bolanteak, bolantearen eskuetan, guztiz lor daitekeen feedback maximoa ematen du aurreko gurpilak errepidearekin kontaktuan daudenean. Kapoiaren angelu luzeak Z4-rekin ibilbide perfektua aurkitzeko modu bikaina dira, eta gidariek gidariaren gogoa irakurtzen duela dirudi. Gasa! Gidaria ia atzeko ardatzean eserita dagoenez, ez da harritzekoa edozein momentutan atzeko gurpilekin zer gertatzen ari den sentitzeko denbora izatea. Z4-k atzeko aldean irristatu ohi du trakzioa erabat galdu gabe eta egonkorra izaten jarraitzen du ondo sintonizatutako kirol diferentzial bati esker. Blokeo diferentzialaren ekintza ehuneko 0tik 100era aldatzen da eta, motelgailuaren, abiaduraren eta direkzio ezarpenen antzera, hautatutako moduaren araberakoa da. Kirola aukera ezin hobea da errepide bihurgunetsuetarako. Diferentziala eta ESP sistemak bihurguneen azelerazio indartsua eskaintzen dute, eta derrape eraginkor baina seguruarekin konbinatuta. Atzeko muturrak nahikoa balio du gidaria bolantearen aurkako erreflexu natural batekin probokatzeko, eta Z4-k bere burua egonkortzen duela dirudi. ESP sistema itzalita dagoenez, modeloa M2 estiloko Zver bihurtzen da, baina arbitrariotasunik gabe ere, Z4-k plazer amaigabea eskaintzen du. Auto honetan, beti sentitzen duzu M modelo bat gidatzeko gogoa, eta pistan.

Gizonek pipa erretzen jarraitzen zutenean

Ezin dugu saihestu motorrari dagokion lekua ematea, merezi duelako testuliburuetan geratzea bere arloko maisulan teknologiko gisa. 2015ean estreinatu zen, markaren lineako sei unitateak jet bikoitzeko turbokarga eta, azkenaldian, diesel partikula-iragazkia ditu. Makinaren soinua zaila da deskribatzea; hobe da entzutea, gero ahalik eta denbora gehien entzun nahi izango duzu. Motorrak berezkotasun harrigarriarekin erantzuten du bira baxuenetan ere, eta gero takimetroaren gune gorrira sartzen da kirol zitalkeriaz. Aldagailuak oso ondo betetzen du bere lana, non edozein momentutan okerreko martxan egoteko aukera bakarra bolanteko uhalak erabiliz zortzi martxa aldatzea da. Spor Plus moduan transmisioaren portaerak lasterketa-ohar franko eskuratzen dituela dirudi ez dagoela argitu. Hala ere, gidatzeko esperientzia arrakastatsua desagertu egin da, xasisa oso zurruna bihurtzen delako. Eta, oro har, modu honetan, autoa miresmena pizten hasten da, harridura bihurtuz. Z4-ren magia ez da errepidean eta pistan denborarik onena pasatzean, minutu bakoitzean denborarik atseginena emateko duen gaitasun apartan baizik. Z4 Mazda-MX-5 heldu baten antzeko zerbait da - pipa bat erre eta arratsaldean whisky zahar batekin erlaxatzen duten jaunentzako autoa. Orainaldiaz gozatzen dakitenentzat. Benetan libre sentitzeko pistara joan beharrik ez dutenentzako autoa.

Askoren ustez, etorkizuna Audi e-tron, Hyundai Kona Electric, Tesla Model 3 eta abarrei dagokie. Eta ziurrenik arrazoia dute. Hala ere, beharrezkoa al da etorkizunari horrela bakarrik begiratzea? Etorkizunak ezin al du gorde garai eta mundu guztietako onena? Z4 orain arte auto bati buruz inspiratzailetzat hartu den guztiaren laburpen bikaina da. Kotxe honek erakusten du nola auto bat poza eta momentu zoriontsuen iturri izan daitekeen. Gidatzea bi punturen artean mugitzea baino gehiago izan daitekeela gogoratzea.

EBALUAZIOA

Automobilgintza inflexio une batean dago, eta ezin dugu horrelako autoekin bereziki sentikorra izan. Z4-k izaera berezia du, manipulazio bikaina eta gehiegizko indarra du. Egia esan, nahiko egokia da eguneroko erabilerarako. Z4 harrigarriro kirol auto aproposetik gertu dago - behar bezala.

Gorputza

+ Достатъчно място в уютния кокпит за двама души и техния багаж за уикенда

Enbor erosoa eta eserleku atzean nitxo funtzionala

Teilatu leun arina, kalitate handikoa eta praktikoa

Kalitate handiko materialak eta artisautza

– Слизането и качването изисква подвижност

erosotasuna

+ Неочаквано добър комфорт на окачването

Eserleku bikainak alboko euskarri onarekin

Haizetako eraginkorra

Eserleku beroketa oso ona

Soinu isolamendu ona

Sentsazio atsegina teilatua zabalik gidatzerakoan

Motorra / transmisioa

+ Брилянтен тандем двигател-трансмисия

Bidaia portaera

+ Изключителна управляемост

Zuzendaritza oso fina eta zehatza, iritzi ezin hobearekin

Ezin hobeto sintonizatutako ESP sistema - arriskurik gabeko momentu dibertigarriak ahalbidetzen ditu

segurtasuna

+ Много широк набор от асистиращи системи

– Нервен асистент за спазване на лентата

ekologia

+ Забележително скромен апетит за гориво с оглед на мощността и динамичните показатели

gastuak

+ Оправдана цена

Espero den amortizazio txikia - autoa balizko klasikoa da

Testua: Boyan Boshnakov, Sebastian Renz

Argazkiak: Miroslav Nikolov, Achim Hartman