Proba BMW Z4 M40i vs Porsche 718 Boxster: partida irekia

Bi roadster nabarmenen konparazioa: ea nork irabazten duen...

Orain arte, rolen banaketa oso argia da - Boxster kirolari serioentzat eta Z4 ibilaldi lasaiak eta estilo sofistikatua erakusteko zaleentzat. BMW roadster-aren edizio berriak, ordea, txartelak nahastu zituen berriro ...

Zine gidoi on batek eztanda batekin hasi behar duela diote, eta, hortik aurrera, trama pixkanaka handitu beharko litzateke. Bada, leher gaitezen... Bere txalo alaiekin, hiak eta ulu txarrekin. Porsche Boxster-ek seinale argia bidaltzen du erregaiaren eta airearen eztanda kontrolatuak erabiltzen direla elikatzeko. Azken finean, karaktere-soinua edozein kirol-auto onaren zati bat da, eta lau zilindroko turbokonpresoraren ahots-gaitasunei buruz zalantzak izan arren, azken Boxster 718 benetako atleta izaten jarraitzen du, batez ere kolore hori distiratsu honetan ...

Aitzitik, Z4 berria Frozen Grey Metallic gris mate laka isilduan aurkezten da. Egia esan, kasu honetan "grisaren" definizioa zentzu literalean baino ez da egia; bestela, nabarmentze mateek gainazal ganbil eta ahurren, tolesdura dotoreak, ertz zorrotzak eta benetako harrapari baten izaera traizionatzen duten xehetasun askoren konbinazio zoragarria azpimarratzen dute. . Lehenengo Z3-tik azken Z4 gogorrenera, belaunaldi berriaren estiloak Municheko roadster-aren izaera iraingarria eskatzen du, bere aurrekoen forma epel eta itxuraz erabakigabeen atzealdean. Hau da, noski, batez ere goi mailako M40i, BMWk zuzendutako Porsche-ren ehiza eremuan.

Orokorrean, Bavariako ingeniariek ez zuten aurreko motorreko roadster eskema klasikoa ukitzen. Eta hori bikaina da, kasurik aproposena batez ere, hiru litroko sei zilindroko lineako motorra torpedo luze baten azpian luzatzen denean. 718 eta bere motor erdikoarekin alderatuta, Z4ko gidaria atzeko ardatzetik gertuago dago eta errepidetik apur bat altuago dago, eta horrek inkontzienteki ematen du Z4k bihurgune pixka bat gehiago behar duela. Boxster-en, gidaria ekintzatik inplikatuta eta hurbilago sentitzen da, eta babes-babesak ere orientatzen eta biratzen laguntzen dute izkinetan.

Boxster - denak prezioa du

Ukaezina da Porsche gamako modelo txikienak ere baduela markaren esentzia. Denetarik dauka, kontrol biribil klasikoetatik hasi eta erdiko takimetro batekin bolantearen ezkerraldean dagoen pizte-giltzaraino, eta eskularru itxurako kirol-eserlekuetan gorputzaren posizio ia ezin hobean. Oinarri zoragarri honetan gehigarri polit, erabilgarria eta garesti asko daude, probako kopiaren prezioa heren bat inguru handitzen dutenak oinarrizko ereduarekin alderatuta. Ulertzekoa denez, gauza horietako asko garestiak dira eta lehiaketan ordainketa gehigarria eskatzen dute, baina normalean merkeagoa den Z4 M40i ez bezala, Boxster S-ekin aparteko ordaindu beharko duzu aurreko LED argiengatik, larruzko tapizdun kirol eserleku berotuengatik, aparkaleku sentsoreengatik. eta baita esekidura moldakorra, kirol-balazta sistema eta diferentziala, baita transmisio automatikoa ere.

Aldi berean, segurtasun ekipoetan eta gidariarentzako laguntza sistemetan hutsune handiak daude (belauneko airbagik ez, buruko pantaila eta balaztatze automatikoa eta aparkatzeko funtzioak), baita kokapen baxuko multimedia pantaila eta funtzio anitzeko kontrolak ere. Botoi txikiak "ohitu batzuk hartzen" direla esan daiteke. Bavariako Roadster-en funtzioak kontrolagailu birakari ezagunarekin edo, besterik gabe, ahots komandoekin kontrolatzeko askoz errazagoak eta azkarragoak dira, erdiko pantaila handiak eta guztiz pertsonalizagarriak diren kontrolagailu digitalek informazio aberatsa eta ulerterraza eskaintzen duten bitartean.

Bi modeloek oihalezko teilatu tolesgarri leun, iraunkor eta doitasunez landutako teilatu bat dute, segundo gutxitan eserlekuen atzetik guztiz erretiratzen dena, botoi bat ukitzean eta zarata aerodinamikoa ezin hobeto ixten du itxita. Bi modeloetan, gidaria eta bere bidaiaria malda handia duten haizetakoen atzean kokatzen dira, eta alboko leiho altxatuek eta deflektore aerodinamikoek airearen turbulentzia saihesten dute eta 100 km/h inguruko abiaduran ere eroso bidaiatu eta elkarrizketa ahalbidetzen dute. Guztientzako eskaintzarik onena. -denboraldiko bihurgarria hemen dago. Zalantzarik gabe, Z4 da, berogailu indartsua tenperaturaren doikuntzarekin (aukeran dagoen bolantearen berogailua ere eskuragarri dago) eguraldi izoztuak ere jasan ditzakeelako. Teilatua itxita dagoen arren, bavariarra apur bat isilagoa eta erosoagoa da, eta errepideko kolpeen gainetik igarotzea askoz leunagoa da Sport Plus moduan ere. 20 hazbeteko gurpilak dituen Boxster-ek ezin du erosotasun-maila hori lortu esekidura-moduetan, baina orokorrean bere portaera nahikoa ona da kolpe gaiztoetarako, eta hori ezin da esan errepide oso txarretan ere. . Aldiz, pistatik zuzenean gidatzen denean, ez da Z4a bezain estoikoki egonkorra, eta zeharkako giltzaduretako kolpeek bolantera iristeko denbora dute. Bestela, 718-k erdiko motordun diseinuaren ia abantaila guztiak lortzen ditu eta dinamika ezin hobearekin, helduleku ezin hobean, pisuaren banaketa ezin hobean eta erreakzioetan inertzia faltarekin txunditzen du. Boxster bihurguneetan zehaztasunez eta azkar sartzen da, feedback osoa ematen du, trakzio nahikoarekin, egonkor mantentzen da mugan eta irteeran atzeko gurpiletan zama handiarekin bizkortzen du. Suge-piloien arteko pasabidea laser zehaztasunarekin egiten da. Honetan guztian ez dago tentsio arrastorik txikiena ere, eta txandan egindako akatsak aurrealdean huts apur batek justifikatzen ditu. Atzeko ardatza jostagarria izan daiteke, baina asko tematzen bazara... Orokorrean, 718 kirol-unitate zinez zehatza da, eta ondo errenditzeko behar duzun guztia dauka, lehiaketa edozein dela ere.

Z4 kirola baino bihurgarriagoa da

Hori agerian geratzen da BMW ireki berriarekiko konparazio zuzenean, Porsche lehiakidearekiko distantzia ohoretsua mantentzen baitu slalomean eta pistan jarraian errei aldaketekin eta pista itxiko lorpenekin. Bavariako autoaren proportzio aldakorreko kirol gidaritzak are argiago erreakzionatzen du, baina jokabidean traba gehiago ere sartzen dira gidariak ezin badu ibilbide ideala zehatz jarraitu. Z131aren pisu handiagoa (6 kg) eta gorputz zabalagoa (4 cm) ere argi daude, aurreko belaunaldietan aurrerapen nabarmenak izan arren, BMW modeloak kirol bihurgarriak izaten jarraitzen duela lasterketetako kirol autoak baino. Sport Plus moduan, gauzak are larriagoak dira. Bestalde, ez da guztiz egia ...

Bayerische Motoren Werke-ren izenean, motorrak hartzen du protagonismoa –Z4rekin gertatzen den bezala, nahiz eta kapoiaren azpian dagoen–. Lineako sei zilindro turbodun unitateak zentzumenei benetako poza ematen die trakzio ikaragarriarekin, jokabide bikainekin eta etengabe astintzen duen soinuarekin eta baita eguneroko bizitzarik ikaragarriena ere oporraldi bihurtzen duen soinuarekin. Hiru litroko autoak gose ikaragarriz xurgatzen du gasa, abiadura hartzen du eta 1600 rpm-tan ere 500 Nm ematen dizkio biraderari. Beraz, denek beti bizkortu dezakete zortzi abiadurako transmisio automatikoaren funtzionamendu adimentsu eta leunari esker. Distira horren guztiaren artean, Porsche-ren trenak bere bira-inklinazioari eta errendimendu apur bat hobeari aurre egin diezaioke. Zilindroen boxer konfigurazioa bere masa oreka teoriko optimoa izan arren, lau zilindroko motorra 350 hp-ekin. bira baxuetan apur bat irregularra dabil, trafiko astunetan nabarmen tiratzen du eta kirol-ihes-sistemak (aukerakoa) soinua baino zarata gehiago ateratzen du. Ez da harritzekoa markaren zale amorratuek aurreko sei zilindroko aspirazio naturaleko unitatearen tinbre ezaugarri zoragarria (eta ez bakarrik) oraindik dolu egitea. Ukaezina da 2,5 litroko turbo motor modernoak potentzia eta momentu gehiago ematen duela erregai-kontsumo gutxiagorekin (batez beste 10,1 11,8L/100km 98H-ren ordez proba-baldintzetan), baina badirudi murrizteko kasua agortzen ari dela. Sei zilindroko BMW motorrak 9,8L/100km-ko batez bestekoa betetzen du (95N merkeagoarekin alderatuta) funtzionamendu baldintza berdinetan. Jakina, aurrezki horiek ez dute inolako eraginik prezioen oreka orokorrean.

Prezio mailari dagokionez, Boxster benetako Porsche bat izaten jarraitzen du, zeinaren konfigurazioak aurreikusitako finantza-esparrua azkar leher dezake. BMW modeloa erosketa nabarmen merkeagoa da, erosotasun handiagoa, modu finagoak eta segurtasun ekipamendu hobea eskaintzen duena - Z4 ez da Stuttgarteko arerioa bezain kirola. Porsche zaleak lasaitu daitezke Boxster-ek errendimendu aldetik lidergoa duelako, baina konparazio honen boom handia bavariarraren aldekoa da zalantzarik gabe.

ONDORIOAK

1. BMW

Z40 berriaren M4i bertsioa, inline-six fenomenalarekin, arrakastatsua den roadster bat da, historian aurrekoen zehaztasuna uzten duena eta erosotasun maila altuak eta dinamika bikainak konbinatzen dituena.

2. Porsche

Errepideen manipulazio bikainari dagokionez, Boxster S-k Porsche markako enbaxadore sendoa izaten jarraitzen du, baina prezio altu horretan, modeloak motor hobea, ekipamendu aberatsagoa eta laguntza sistemak eskaini beharko lituzke.

Testua: Bernd Stegemann

Argazkia: Hans-Peter Seifert