BMW: Elektrolito solidoa duten zelulak? Prototipoak izango ditugu laster, 2025etik aurrera merkaturatzea.
Car aldizkariari egindako elkarrizketa batean, Oliver Zipse BMWko zuzendari nagusiak azpimarratu du konpainiak elektrolito-zelula solidoetan inbertitu duela eta etorkizun hurbilean funtzionatuko duten prototipoak espero dituela. Baina teknologia ez da merkaturatuko Neue Klasse abian jartzearekin.
BMW Neue Klasse 2025ean, gero egoera solidoa
Zipse-k zin egiten du elektrolito-zelula solidoen aurkezpena azkar gertatuko dela. BMWrentzat (eta Fordentzat) garatzen ari dira Solid Power startup-ak, dagoeneko zelulak ekoitzi ditzake 20 Ah-ko paketeetan. Aurreikusitako edukiera 100 Ah-koa da, prototipoak dagoeneko frogatuta daude, konpainiak 2022an inbertitzaileei entregatuko dizkiela hitz ematen du, autoetan inplementazio esperimentalak hasi ahal izateko.
Solid Power-tik 100 Ah (ezkerrean) eta 20 Ah (eskuinean) zelula-prototipoa. Ezkerrekoak bezalako elementuek BMW eta Ford (c) Solid Power elektrikoak elika ditzakete urte gutxitan.
Baina BMW Neue Klasse, elektrizistarentzat bereziki diseinatutako automobilgintzako plataforma berri bat, 2025ean jarriko da martxan elektrolito likidodun litio-ioizko zelula klasikoekin. Bai, gaur egun baino energia dentsitate handiagoa izango dute, baina hala ere teknologia modernoa izango da. Etorkizunean Neue Klasse lerroan erdieroaleak agertzea espero da.
Beste fabrikatzaile batzuek antzeko aldarrikapenak egiten dituzte, QuantumScape eta Volkswagen-ek 2024/25 inguruan merkaturatzeari buruz hitz egiten dute, LG Chem-ek hamarkadaren bigarren erdian elektrolito solidoen zelulen debuta iragarri du. Toyotak 2025eko ekoizpen masiboari buruz hitz egiten du. Ausartenak Txinako marka dira, tartean Nio, "bi urte eskasean" Nio ET7 modeloa 150 kWh-ko egoera solidoko bateriarekin merkaturatu nahi baitu.
Hau interesgarria izan daiteke:
