BMW xDrive – Autoubik
XDrive bi ardatzen bidezko sistema 3an aurkeztu zuen lehen aldiz BMWk X2003an eta handik gutxira X5 birmoldatuarekin. Pixkanaka, sistema aurreratu hau markako beste eredu batzuetan sartu da.
Hala ere, BMWk askoz lehenago aldatu zuen gurpil guztietarako trakziora. Helize urdin eta zuriarekin eta bi ardatzen trakzioarekin lehen autoaren historia gerra arteko garaitik dator. 1937an, orduko Wehrmacht-ek agindu zuen, eta mihisezko teilatua zuen lau ateko auto irekia zen. Ondoren, autogilearen 4×4 diskoa alboan egon zen denbora luzez, Audi Quattro modelo arerioa agertu zen arte, eta horrek ezin zuen BMW autogilea geldirik utzi. 1985ean, E30 gurpil guztiko trakzio eredua, BMW 325iX, serieko ekoizpenean jarri zen martxan. 1993an, BMW 525iX goi-mailako erdiko berlinari ere teknologia modernoagoa egokitu zion gurpil guztietarako ABS sistemarekin lan egiteko. Erdiko diferentzialak kontrol elektromagnetikoarekin momentua % 0-100 artean banatzea ahalbidetzen zuen, eta atzeko diferentzialak indarra gurpiletara banatzen zuen blokeo elektrohidrauliko baten bidez. Hiru diferentzialekin hornitutako gurpil osoko trakzio-sistemaren bilakaera gehiago, haien blokeoak gurpil indibidualen balaztatzearekin ordezkatzean izan zen, DSC egonkortze sistemaren arduraduna zena. Gidatze arruntean, momentua ardatz indibidualetan banatzen zen, % 38:62ko ratioan. Horrelako sistema bat erabiltzen zen, adibidez, E46 modeloetan edo aurrelifted X5 modeloetan. 4×4 gidatzeko sistema gehiago garatzeko, BMW-ek halako ibilgailuen jabe gehienek gutxitan ateratzen dutela errepidean oinarritu zen, eta egiten dutenean, normalean, lur errazagoa izaten da.
Zer da xDrive?
xDrive DSC egonkortze-sistema elektronikoarekin elkarreragiten duen gurpil guztietarako trakzio-sistema iraunkor bat da, plaka anitzeko enbragea duena, erdiko diferentzial mekaniko klasikoa ordezkatzen duena. Gurpil guztietarako trakzio sistema berria garatzean, BMWren helburua ibilgailuaren trakzioa hobetzeaz gain, aurrealdeko eta atzeko motorraren kontzeptu klasikoen gidatzeko ezaugarri tipikoak mantentzea zen.
Motorraren momentua banaketa-engranaje-kaxan kokatutako plaka anitzeko enbrage elektroniko batek banatzen du, normalean engranaje-kaxaren ibaian. Uneko gidatze baldintzen arabera, momentua aurreko eta atzeko ardatzen artean banatzen du. XDrive sistema DSC egonkortze sistemarekin konektatuta dago. Enbragea guztiz lotzen edo deskonektatzen den abiadura 100ms baino txikiagoa da. Plater anitzeko enbragea dagoen olio betegarriaren hozketari bultzada deritzo. Horrek esan nahi du kanpoko estalkiak gehiegizko beroa inguruko airera xahutzen duten hegatsak dituela, mugimenduan zehar dagoen airearen ondorioz.
Haldex sistema lehiakorra bezala, xDrive etengabe hobetzen ari da. Egungo lehentasuna sistema osoaren eraginkortasuna areagotzea da, eta horrek ibilgailuaren erregai-kontsumo orokorra murriztea dakar. Azken bertsioak plaka anitzeko enbragearen kontroleko serbomotorra du kaxa-karguan. Honek olio-ponpa baten beharra ezabatzen du, sistema osoan pieza gutxiago izatearen ondorioz. xDrive sistemaren azken bilakaerak marruskadura-galerak %30 murrizten ditu, hau da, erregai-kontsumoaren murrizketa orokorra %3tik 5era (ibilgailu motaren arabera) lehen belaunaldiarekin alderatuta. Atzeko gurpileko trakzio klasiko bakarra duen modelo baten erregai-kontsumora ahalik eta gehien hurbiltzea da zeregina. Gidatze-baldintza normaletan, sistemak atzeko ardatzari momentua banatzen du 60:40 proportzioan. Markaren zale askok hasiera batean xDrive modeloa hain arin, pisutsu eta bira estuagoetan gutxiegiteko joera zuelako kritikatu zutenez, fabrikatzaileak sintonizazioan aritu zen. Horrela, azken garapenetan, atzeko ardatza hobesten da gehieneko neurrian, noski, gidatzen ari zaren bitartean beharrezko trakzio orokorra eta ibilgailuaren segurtasuna mantenduz. xDrive sistema bi bertsiotan dago eskuragarri. Limusina eta bagoietarako, konponbide trinkoagoa deritzona, hots, motorraren potentzia aurreko ardatzera doan ardatzaren transmisioa engranaje gurpil batek ematen duela. Errepidez kanpoko ibilgailuek, hala nola, X1, X3, X5 eta, gainera, X6-ek pinoi bat erabiltzen dute momentua transmititzeko.
Sistemaren deskribapena eta xDrive praktikan
Esan bezala, xDrive-k oso azkar erreakzionatzen du gidatzeko baldintza aldakorren aurrean. Alderatuz, enbragea guztiz aktibatzeko edo desaktibatzeko behar diren 100 ms denbora nabarmen gutxiago da ibilgailuak erantzuteko azeleragailuaren pedalaren posizioaren berehalako aldaketara bizkortuz. Izan ere, azeleragailuaren pedala sakatu eta potentzia handitzeko motorraren erreakzioaren artean 200 milisegundo inguru pasatzen direlako gertatzen da. Noski, aspirazio naturaleko gasolinazko motor bati buruz ari gara, superkargatutako motorren edo diesel motorren kasuan, oraingo hau are luzeagoa da. Horrela, praktikan, xDrive sistema prest dago konprimitutako azeleragailuak erreakzionatu baino lehen. Hala ere, sistemaren funtzionamendua ez da azeleragailuaren posizioa aldatzearekin bakarrik amaitzen. Sistema dinamikoa edo, hobeto esanda, aurreikusgarria da beste gidatzeko parametroetarako eta etengabe kontrolatzen du autoaren egoera, motorraren momentua bi ardatzen artean ahalik eta hobekien banatzeko. Mikroskopioan, adibidez, alboko azelerazio sentsorea gurpilen biraketa-abiaduraz, haien biraketa-angeluaz, indar zentrifugoaz, ibilgailuaren bira-biraaz edo egungo motorraren momentuaz arduratzen da.
Sentsore ezberdinetatik jasotako informazioan oinarrituta, sistemak zehaztu dezake erantzun bat behar den ibilgailuak gehiegi edo azpiviratzeko joera badu. Subvirajea makurtzen denean (aurreko gurpilek kurbaren kanpoaldeko ertzera seinalatzen dute), elektronikoki kontrolatutako plaka anitzeko enbrage batek parea birbanatzen du aurreko ardatzetik atzealdera hamar milisegundotan. Gaingiratzeko joerarekin, hau da, atzeko aldea errepidearen ertzera begira dagoenean, xDrive-k motorraren indarra atzeko ardatzetik aurrealdera birbideratzen du, eta deitzen dena. autoa saihestezina den patinajetik ateratzen du. Horrela, motorraren momentuaren banaketan aldaketa aktibo batek DSC egonkortze sistemaren esku-hartzea eragozten du, trafikoaren egoerak hala eskatzen duenean bakarrik aktibatzen dena. xDrive sistema DSCrekin lotuz, motorraren esku-hartzea eta balazta kontrola modu askoz ere leunagoan aktibatu daitezke. Beste era batera esanda, DSC sistemak ez du esku hartzen, baldin eta motorraren potentziaren banaketa egokiak berez gaingiro edo azpiviratzeko arriskua ezabatzeko gai bada.
Abiaraztean, plaka anitzeko enbragea gutxi gorabehera 20 km / h-ko abiaduran blokeatuta dago, beraz, azkartzean ibilgailuak trakzio maximoa izan dezake. Muga hori gainditzen denean, sistemak motorraren potentzia banatzen du aurreko eta atzeko ardatzen artean uneko gidatze baldintzen arabera.
Abiadura baxuetan, motorraren potentzia handia behar ez denean eta ibilgailua biraka ari denean (adibidez, bihurgunean edo aparkatzerakoan), sistemak aurreko ardatzaren transmisioa desaktibatzen du eta motorraren potentzia atzeko ardatzera soilik transferitzen da. Helburua erregaiaren kontsumoa murrizteaz gain nahi ez diren indarrek gidatzean duten eragina mugatzea da.
Antzeko sistemaren portaera abiadura handian ikus daiteke, adibidez. autobidean arazorik gabe gidatzean. Abiadura horietan, ez da beharrezkoa bi ardatzetara etengabe gidatzea, osagaien higadura areagotuko baita erregai kontsumoa handituko baita. 130 km / h-tik gorako abiaduran, kontrol elektronikak plaka anitzeko enbragea irekitzeko agindua ematen du, eta motorraren potentzia atzeko gurpiletara soilik transmititzen da.
Trakzio txikiko gainazaletan (izotza, elurra, lokatza), sistemak trakzioa blokeatzen du trakzio onena lortzeko. Baina zer gertatzen da gurpil batek trakzio ona badu eta beste hirurak gainazal irristakorretan badaude? DPC sistemaz hornitutako modeloak soilik transferi dezake motorraren potentziaren% 100 gurpil batera. Atzeko ardatzean kokatutako diferentzial bat eta DPC (Dynamic Performance Control) sistema erabiliz, momentua aktiboki banatzen da eskuineko eta ezkerreko atzeko gurpilen artean. Adibidez, BMW X6 hornituta dago. Beste ibilgailu batzuetan, motorraren potentziaren% 100 grip onena duen gurpila dagoen ardatzera eramaten da, adibidez, izotz gainean hiru gurpil eta bat, asfaltoan adibidez. Kasu honetan, sistemak 50:50 proportzioa banatzen du eskuineko eta ezkerreko gurpiletarako, eta grip txikiagoa duen gainazaleko gurpila DSCk balaztatzen du, gehiegizko birak ez egiteko. Kasu honetan, sistemak motorraren potentzia ardatzen artean soilik banatzen du eta ez gurpilen artean.
xDrive sistemak gutxieneko mantentze-baldintzak ere baditu. Fabrikatzaileak olioa aldatzea gomendatzen du 100 - 000 km inguru igaro ondoren, batez ere lurrezko errepideetan sarri erabiltzen diren edo atoia eramateko erabiltzen diren ibilgailuentzat. xDrive sistemak ibilgailuaren pisuari 150 eta 000 kg gehitzen dio gutxi gorabehera, eta erregai-kontsumoa, motorraren bertsioaren eta motaren arabera, 75 eta 80 litro arteko erregaia da atzeko trakzioko modeloekin soilik alderatuta.
