BMW X6 M LEHIAKETA: 625 ARRAZOI
2,4 tonako pisua duen torpedo batek 100 km / h-ko abiaduran jaurtitzen du 3,8 segundotan.
BMW X6 bera auto apur bat absurdua da. SUV eta coupé formak konbinatuz, berehala baztertu zuten puritanoek, baina merkatuak oso harrera ona izan zuen.
Zer moduz bere kirol super X6 M lehiaketa 625 CV-rekin. Unitateko osagaiak hipodromoan hartuak al dira? Hori jada guztiz alferrikakoa eta anormala da. Baina, aldi berean, oso freskoa da.
Ez diot batere zentzurik ikusten makina honen esanahia eztabaidatzeari. Bai, nekez erosiko du inork Nürburgring-en zehar bidaia bat egiteko, nahiz eta pista modua dagoen, eta hala eginez gero, harrituta geratuko zara. 21 hazbeteko gurpilekin eta pneumatikoekin, zeinen profila 35 mm baino ez da, nekez joango da. Seguruenik, M GmbH-eko ingeniariek beren artean esan zuten: "zer demontre egiten digute marketinean". Baina merkatuak nahi du, puntua. Eta merezi al du apustuak zein modelok salduko duen gehiago: X6 M edo M2 bavariarraren gidariaren txapa berria idulki batean (ikus HEMEN)? Besterik da, badagoela dena gehiago nahi duen jendea, nahiz eta «gehiago» horrek esanahi argirik ez duen.
Beraz, murgildu gaitezke BMW X6 M Lehiaketaren zentzugabekerian eta goza ezazu bere zoramena.
Irreala
Autoa 2370 kg eta 21,3 cm-ko lurreko altuera altuarekin pisatzen duen autoa Bavariako 4,4 litroko V8 motor batekin elikatzen da, eta turboalimentazio bik bikoitzen bidez airea ateratzen du.
Bere eraginkortasuna areagotu egiten da ihes-kolektore komun batek bi zilindro-bankuetarako. Horrela, X6 M "erregular"aren bertsio are bereziagoa den honen potentzia 600 zalditik 625 zaldira igo da. momentua, berriz, 750 Nm-koa da. Abiadura handiko motorra motor-kiroletarako diseinatuta dago, hozte-sistema berezi batekin, trail running-a jasan dezakeena eta bere potentzia berehala transferitzen duten estaldura gogorrak unitatean. Motorrak takimetroko kolore gorria maite badu ere, momentu maximoa 1800 bira/min-tik lortzen da. eta 5850 rpm-ra arte irauten du. 6000 rpm-n, 625 zaldi guztien gailurra lortzen da. Asma dezakezu zer den energia-baliabideen gainjartze hori. Azeleragailuaren pedala zapaltzen duzu eta zure bultzada izugarri handitzen da beldurtu eta pedala askatu arte. Gelditik 100 km/h-ra arteko azelerazioa 3,8 segundo irrealista behar da segmentu baterako, eta 200 km/h-ra arte - 13,2 segundo. Abiadura maximoa 250 km/h-koa da estandarra, baina M Driver paketea eska daiteke, mugatzailea 290 km/h-ra aldatzen duena.Beste abantaila bat da BMW-i eskatuz gero, Munichera bidaltzen zaituztela hobetzeko entrenatzera. zure gidatzeko trebetasunak. 2,4 tonako jaurtigai bat 290 km/h-ko abiaduran gidatzea erabakitzen baduzu, zalantzarik gabe beharko duzu.
Eta soinua... Batez ere kirol-ontzietan balbula bereziak irekitzen badituzu, bihotza taupadaka hasten da. Benetan ez dut ikusten zergatik handitu behar duzun efektu hau barrutik Bowers & Wilkins audio-sistema super luxuzko baten bozgorailuekin - nahiko eraginkorra da sintetikorik gabe.
Bezero potentzial asko ez dira hunkitzen, baina autoaren ontziko ordenagailuak 21,6 km-ko 100 litroko erregai kontsumoa izan du eta BMWk ziklo konbinatuan 13 litro agintzen ditu arin gidatzen baduzu. Ez zitzaiola horrelako jarrerarik gertatu.
Kontrolatzeko
Baina harrituta utzi ninduen, ez hainbeste indar basatiak, bai bere aparteko eusteak.
Hemen bavariarren kirol talderen ingeniaritza jenio guztia ikus dezakezu, torpedoa jaurtitzeko erraza delako, baina zaila egiten zaizu obeditzea. Batez ere mahai honekin eta grabitate zentro altuarekin. Abiadura-kutxa zortzi abiadurako M Steptronic kirol transmisioa da, hiru martxatan hobetu daitekeena.
4 × 4 unitateak, bereziki M modeloetarako egokitua, atzeko ardatzaren euskarri nabaria du, baina, aldi berean, trakzio optimoa eskaintzen du. Askatasun handiagoa ematen dizun kirol modua ere badu, baina M5-ek ez bezala (ikus HEMEN) ezin duzu autoa erabat itzali eta autoa atzealdean bakarrik utzi daiteke. Oraindik X eredua da. Elektronikoki kontrolatutako kirol moldatzaile egokitzaileak (hiru tentsio modurekin ere bai), gorputzaren indarraren optimizazio integrala eta, batez ere, berarekin dituen esekidura loturak, inklinazioaren aurkako esekidura sistema, kirol bolantea oso zuzena ( hiru sentikortasun maila), balazta fenomenalak (kirol moduarekin)
X6 M-k benetako kirol auto bat diruditen irtenbide teknikoak zerrendatzen ditut, nahiz eta Amestoy erraldoia izan. Bai, 2,4 tonako masa masiboa ez da izkinan sumatzen, baina ziur egon automobilen munduak eskaintzen duen 2,4 tona egonkorrena eta maneiagarrienetakoa dela. Beraz, gidari hilkor guztiek uste dute Jainkoak kapa hartu duela.
Txanoaren azpian
| Дvigatel | V8 Twin Turbo gasolina motorra |
| drive | Lau gurpileko motrizitatea 4 × 4 |
| Zilindro kopurua | 8 |
| Lan bolumena | 4395 cc Cm |
| Potentzia CV-tan | 625 CV (6000 rpm) |
| momentua | 750 Nm (1800 rpm) |
| Bizkortzeko denbora | (0 – 100 km/h) 3,8 seg. (0 – 200 km/h) 13,2 seg. |
| Gehienezko abiadura | 290 km / h (M Driver paketearekin) |
| Erregai kontsumoa depositua | 12,8-13,0 l / 100 km 83 l |
| Ziklo mistoa | 7,2 l / 100 km |
| CO2 emisioak | 291-296 g / km |
| pisua | 2370 кг |
| Prezioa | 282 699 BGN BEZ BARNE |
