BMW X6 Test Drive: Gene Games

SUV-Coupe aitzindariaren hurrengo belaunaldia aurkezten

Eta BMW X6-k historia egin du dagoeneko, eta horrekin batera bere coupe eta SUV sinbiosiaren forma esperimentalak heldu dira. Eredu berria modu autonomoan dago dagoeneko, eta hori ez da birkonbinazio genetikoaren emaitza.

BMW diseinatzaileek duela 57 urte "Neue Klasse" deritzonaren modeloak sortu zituztenean, arrakasta handia lortzen eta konpainia suspertzen laguntzen ez ezik, erloju bonba baten moduan sortzen dute etengabeko erronka teknologikoa haien ondorengoentzat.

"Klase Berria" izan zen Bavariako enpresaren izaera dinamikoaren oinarria ezarri zuena, diseinatzaile belaunaldiek gertutik jarraitu behar izan zutena. Bai, baina sedan edo coupé dinamiko bat eraikitzea gauza bat da, X1,7 berria bezalako 6 metroko altuera duen auto bat eraikitzea, BMW filosofiari jarraituz, benetako ingeniaritza puzzle bat da.

X5 lehen SUVetik zortzi urte igaro zirenean, bigarren belaunaldiko gurutze-kopia bitxia atera zen. X6 jaio zen. Bere malkoen itxuragatik ezaguna, markaren eredu ikonikoa bihurtu da, eta hori ere irtenbide teknologiko berriak garatzeko oinarria bihurtu da, hala nola, modu bikoitzeko sortan geratzen den hibrido bakarra edo atzeko diferentzial aktiboa. 2015ean merkatuan sartu zen bigarren belaunaldiak forma itxurakoagoak hartu zituen eta bere bultzada erakutsi zuen harrokeria dosi askoz txikiagoarekin.

Eta hemen dugu haragiz eta odolez egindako ereduaren hirugarren belaunaldia. Aurrekoak bezala, AEBetan fabrikatzen da. Azkenean, nonahiko CLAR plataforman muntatuta, X6-k orain bere onurak aprobetxatu ditzake.

26 mm-ko luzera eta 15 mm-ko zabalera beraiek, 44 mm-ko aurreko errailarekin, 42 mm-ko ardatzarekin eta 6 mm-ko teilatu-beheko lerroarekin batera, itxura dinamikoagoa lortzeko oinarri geometriko sendoak eskaintzen dituzte.

Внешний вид

BMW markaren esentzia estilistiko berria mezu dinamiko berri ausartetan jasotzen da, hala nola giltzurrun-formako parrilla handietan zehar hiru dimentsioko elementu indartsuekin. Elementu hori funtsezko elementua da markako modelo berri guztien diseinuan, eta parrillak labe aerodinamikoekin ixteak guztiz bestelako izaera ematen die autoa geldirik dagoenean, hain zuzen ere, begiratzen duzun aldi bakarra.

X6-n lehen aldiz, atzeko argia parrillan integratuta dago, eta horrek bere ezaugarriak ditu hemen. Aerodinamikaz ari garela, haize tunel batean probatu ondoren, X6 gorputzak 0,32ko koefiziente ikaragarria sortu zuen. Hemen, aerodinamika eta estiloa oso sinbiosi sendoan daude - horren adibide dira gurpilen "aire gortinak" irekidurak, gorputzaren elementu dinamiko bihurtu direnak.

X6 berriak askoz ere heldutasun handiagoa erakusten du modeloaren ezaugarririk nabarmenenean, teilatu-lerroan, atzealderantz leunagoa dena eta hobeto harmonizatzen den beheko leiho-lerroarekin, proportzionalki igotzen dena.

Atzeko aldea lerroaren gainontzeko aldea X izenarekin desberdintzen da - X4 analogikoa izan ezik, zeinaren sinadura estilistikoa argi ikusten da. Nahi izanez gero, diseinua pertsonalizatu daiteke aukerako xLine eta M Sport paketeekin, zeinak sendotasun (zoruaren babesarekin) eta kiroltasun elementu gehiago gehitzen baitituzte, hurrenez hurren, faroen eta atzeko argien azpiko guneen forma eta bolumen ezberdinei esker.

Dinamika

X6ren dinamika kanpoko distira orokorrarekin lotzeko, diseinatzaileek irtenbide teknologiko posibleen arsenal osoa erabili dute. Harrigarria da nola 2,3 tona inguruko pisua duen auto bat hain trebetasunez mugitzen den izkinetan eta hain ibilbide zehatza mantentzen duen.

Roll-aren aurkako barra aktiboekin, motelgailu egokitzaileekin, elektronikoki blokeatutako atzeko diferentzialarekin, zuzendaritza moldatzailearekin, abiadura handiko transmisio bikoitzarekin, aireko esekidurarekin eta tamaina handiko pneumatikoekin, auto hau gidatzea esperientzia surrealista bihurtzen da. Espero den azelerazioa naturaz gaindiko indar batzuek gidatzen dutela dirudi. ...

Ekipamendu hori gabe ere, autoak ezaugarri oso dinamikoak mantentzen ditu esekiduraren zinematika konplexuan ezarritako oinarri onari esker, torsioarekiko erresistentea den plataforma bat gurpil-distantzia luzearekin eta grabitate-zentro nahiko baxuari esker. Azken hori lortzea ingeniaritza erronka zaila da.

Testuinguru honetan, bitxia dirudi xOffroad paketea eskaintzea, aireko esekiduraz gain, zoruko esekidura elementuak biltzen dituena, baina bere zaleak ere aurkituko ditu. Mundua handia da, jendea desberdina da. Seguruenik, X5 bera norabide horretan mugitzen ari delako neurri batean.

Edonola ere, ez duzu faltako auto hau aukeratzen baduzu potentzia. Gasolina sortak hiru litroko sei zilindroko xDrive40i bat du, 340 CV. eta zortzi zilindroko 4,4 litroko berria, 530 CV-rekin. X6 M50i-rako.

Lehiakide batzuek ez bezala, BMWek ez du diesel motorrak pixkanaka kentzeko asmorik, agian teknologiaren abangoardian daudelako eta inola ere ez dutelako ingurumena gasolinazko autoek baino gehiago kutsatzen, eta karbono dioxido-maila oso baxua da, oso azpitik. .

X6 xDrive30d-ren 265 litroko motorrak 50 zaldi ditu, eta M 400d-a bultzatzen duen zilindrada bereko eta lau turbokonpresordun unitate izugarriak, berriz, 760 z inguru ditu. eta XNUMX Nm.

Ondorioa

X6 X5-en funtzionaltasun mugatua dinamika indartsuak eskaintzen dituen itxura baino gutxiago duten pertsonei zuzenduta dago. Diseinu formatu honek bizitza propioa du dagoeneko.