BMW X5 xDrive30d // Idazteko talentuak

X5, adibidez, jada halako instantzia bat zen. Bezeroak M-txasis deportiboago batekin pentsatu bazuen (edo, Jainkoak ez dezala, X5M bezalakoa ere), zeinarekin X5 zaharra, egia esan, oso ondo ibiltzen zen ia bost metroko SUV batentzat, "pokeatu" ere egin zuen. Nabarmena da kolpe labur eta zorrotzen kuxin ahulagoa, baita beste gauza batzuena ere, ez zela erosotasunaren adibide. Benetan ordaintzen ez zuen konpromisoa.

Tira, X5 berria da gurpilaren atzean nabaritzen duzun lehen gauza, hemen ezberdina da. XDrive30d probako aurreko babesetako M markak, jakina, kirol M honek xasis bat eta 20 hazbeteko gurpilak ere badituela adierazten dute, baina txasis erregulagarria Erosotasun moduan dagoenean ia ez da nabaritzen. ... Kirol moduan, neurriz gogortzen da, baina hala ere esan dezakegu halako X5a SUV erosoenetako bat dela.

Hala ere, gidatzeko dinamika bikaina da. Erosotasun moduan dagoeneko, X5 nahiko zuzena eta sentikorra da (hori oso garrantzitsua da segurtasun ikuspegitik hain auto handi eta astun batentzat), bolantearen aginduei ondo erantzuten die eta bihurgunean lagundu dezake. Kirol gidatzeko moduan, erreakzioak are zorrotzagoak dira, erroiluak eta, batez ere, gorputzaren kulunkeria nabarmen txikiagoa da eta, guztira, ia 2,2 tona pisu oso ezkutatuta daude. Laburbilduz: Amestoyek erresistentzia egiten badizute (kirol) berline klasikoak baino nabarmen okerrago gidatzen dutelako, probatu X5ari.

Gidariaren gidari gisa, X5 bihurtzen da, gutxienez xasisari dagokionez. Zer gertatzen da zentralarekin? 30d izendapenak, jakina, hiru litroko sei zilindroko gasolioa esan nahi du 195 kilowatt edo 265 "zaldi" dituen. Nahikoa pisu osoa kontuan hartuta? Bai, nahiz eta gidaria zorrotzagoa izan. Motorraren eta transmisio automatikoaren konbinazioak primeran funtzionatzen du eta oso gutxitan beharrezkoa da Kirol modura aldatzea. ADOS, autoa guztiz kargatuta badago eta pistak aldapatsuak badira, ez duzu X5 aurreratuko M5 bezala, baina M5-k ezingo du zortzi litro baino gutxiago gidatu. Bai, X5 famatua da. Ez beti (autobideetan bereziki egia da), baina baldintza mistoetan lasai gidatzen denean, badaki. Gure itzuli estandarrean 6,6 litro bere arerioen parean jartzen duen emaitza da (paperean zertxobait indartsuagoak). Aldi berean, motorra nahiko isila da (baina kirol moduan oraindik ere tonu nahiko atseginak ematen die dieselei), sentikorra eta orokorrean atsegina da gidari lasai zein kirolarientzat. Halako X5 batek ez du txasisak bezainbeste propultsio merezi, baina hemen ere balorazioa ukaezina eta erraz positiboa da.

Jakina, txasis eta gidatzeko teknologia onek ez dute asko laguntzen barruko sentsazioa parekoa ez bada (auto mota honetarako eta batez ere prezioagatik). Bada, BMW-en akats hauek (aurreko belaunaldian ez bezala) ez ziren errepikatu. Jada ez da horren kirola sentitzen, materialak atseginagoak dira, hobeto esertzen da (luzerarako leku gehiagorekin), eta leku gehiago dago atzeko eserlekuetan (batez ere belaunentzat). Halako X5 familiako auto bikaina dela esatea gutxi balitz, haurrak nahiko haziak izan daitezkeelako, baina ez da espazio arazorik egongo bi norabideetan. Berdin gertatzen da enborrarekin: handia, erosoa, itxura eta sentsaziora egokitzen ez diren materialez inguratuta, eski deseroso edo lokatz oinetakoekiko aski erresistenteak ere badira.

Eta beste zerbaitek barnealdea ezaugarritzen du: digitalizazioa. Zorionez, ordea, zaharkitutako kabina analogikoak agur esan zuen. Sentsoreak digitalak dira orain, BMW markak ezagutzen ditu. (ohituragatik nahi duenarentzat ona dena, eta ezer txarrik beste guztientzat), aski malgua eta, batez ere, gardena atsegina. Informazioaren aurkezpena ondo egituratuta dago, gidaria (dagozkion ezarpenak harrapatzen dituenean) informazioz gainkargatuta ez baitago. Infotainment sistemaren erdiko pantaila handian neurgailu digitaletan (edo proiekzio-pantailan, oso erregulagarria eta guztiz gardena den pantailan aurkitu ezin duen (edo ez) ia ezer aurkitzen du. Azken hau gaur egun (onenetakoa) da, ondo funtzionatzen duen keinuen ezagutza (baina haien multzoa nahiko txikia da oraindik), ondo egituratutako hautatzaileak eta grafiko bikainak ditu. BMWk, ordea, garaiari eusten dio, eta horregatik aukera bikaina da X5 hau.

Jakina, digitalizazioak segurtasun eta erosotasun sistema modernoak ere barne hartzen ditu. Noski, ez dituzu denak aurkituko oinarrizko ekipoan, hau da, premium modelo gehienetan klasikoa, baina X5 probak zituen pakete guztiengatik gehigarria ordaintzen baduzu (Lehen Klasea, Berrikuntza Paketea eta Enpresa Paketea), izango duzu. halaber, sistema multzo ia osoa dute. Hori dela eta, X5 honek erdi bakarrik gidatzen du (hirian), faro aktibo bikainak ditu, aparkatzen laguntzen du eta, oro har, gidariaren akatsak zuzentzen ditu. Argiari buruz hitz egitean: laser-faroak (oso "izar-gerra" entzuten da, baina izatez LED batek laser txiki bat argi iturri gisa ordezkatzen duen teknologia da) bikainak dira: bai irismenean, bai argiaren zehaztasunean eta abiaduran. . habearen kontrola.

Ia auto-marka guztiek beren flotaren elektrifikazioan eta autonomian berrikuntza teknologikoenak erakusten dituzten arren, BMW-k bere aurrekoarengandik pauso handia eman zuen SUV klasiko bikain bat sortzea lortu zuen, eta sailkapeneko lehen postuetara igo zen. Klasea. Pena oraindik elektrifikatuta ez egotea.

BMW X5 xDrive30d (2019 urtea)

Oinarrizko datuak

Salmentak:	BMW GROUP Eslovenia
Oinarrizko modeloaren prezioa:	77.500 EUR €
Probaren ereduaren kostua:	118.022 EUR €
Probako modeloaren prezioaren beherapena:	118.022 EUR €
Potentzia:	195kW (265 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	6,9 ss
Gehienezko abiadura:	230 km / h km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	6,6 l / 100 km / 100 km
Bermea:	2 urteko berme orokorra, 3 urteko bernizaren bermea, 12 urteko herdoilaren bermea, 3 urte edo 200.000 km-ko bermea Konponketak barne
Olio aldaketa bakoitza	30.000 km

Kostua (100.000 km edo bost urte arte)

Erregaia:	8.441 XNUMX €
Pneumatikoak (1)	1.826 XNUMX €
Balioaren galera (5 urteko epean):	71.321 €
Derrigorrezko asegurua:	3.400 €
CASCO ASEGURUA (+ B, K), AO, AO +	9.615 (€:
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Erosi	94.603 € 0,94 (balioa XNUMX km: XNUMX € / km €)

Informazio teknikoa

motorra:	6 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - aurrealdean luzetara muntatua - zulamena eta ibilbidea 84 × 90 mm - desplazamendua 2.993 cm3 - konpresio erlazioa 16,5:1 - gehienezko potentzia 195 kW (265 hp) s.) 4.000 bira/min - pistoiaren batez besteko abiadura potentzia maximoan 12,0 m / s - potentzia espezifikoa 65,2 kW / l (88,6 hp / l) - momentu maximoa 620 Nm 2.000- 2.500 bira/min - 2 kam-ardatz buruan (uhal horzduna) - 4 balbula zilindroa - common rail erregaiaren injekzioa - ihes-gasen turbokonpresorea - karga-airearen hozgailua.
Energia transferentzia:	motorrak lau gurpilak gidatzen ditu - 8 abiadurako transmisio automatikoa - engranaje erlazioa I. 5,500 3,520; II. 2,200 ordu; III. 1,720 ordu; IV. 1,317 ordu; v. 1,000; VI. 0,823; VII. 0,640; VIII. 2,929 - diferentziala 8,0 - hagunak 20 J × 275 - pneumatikoak 65/20 R 2,61 V, zirkunferentzia errodagarria XNUMX m.
Garraioa eta etetea:	SUV - 5 ate, 5 eserleku - Karrozeria autosostengatzailea - Aurrealdeko esekidura bakarra, malguki espiralikoak, 2,3 radioko zeharkako errailak - Atzeko lotura anitzeko ardatza, malgukiak - Aurreko disko-balaztak (hozte behartua), atzeko disko-balaztak (hozte behartua) , ABS, atzeko aparkaleku-balazta elektrikoko gurpilak (eserlekuen artean aldatu) - bolantea engranaje kremailera batekin, servodirekzio elektrikoa, XNUMX bira muturreko puntuen artean.
Masa:	ibilgailu hutsa 2.110 kg - baimendutako pisu osoa 2.860 2.700 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin: 750 kg, balaztarik gabe: 100 kg - baimendutako teilatuaren karga: 230 kg. Errendimendua: Gehieneko abiadura 0 km/h – Azelerazioa 100-6,5 km/h 6,8 s – Batez besteko erregai-kontsumoa (ECE) 100 l/2 km, CO179 isuriak XNUMX g/km.
Kanpoko dimentsioak:	luzera 4.922 mm - zabalera 2.004 mm, ispiluekin 2.220 1.745 mm - altuera 2.975 mm - gurpil-distantzia 1.666 mm - pista aurrealdean 1.685 mm - atzeko 12,6 mm - lur-kopurua XNUMX m.
Barruko neurriak:	luzetarako aurrealdea 900-1.100 mm, atzekoa 640-860 mm - aurrealdeko zabalera 1.590 mm, atzekoa 1.550 mm - buruko lekua aurrealdean 930-990 mm, atzeko 950 mm - aurreko eserlekuaren luzera 510-550 mm, atzeko eserlekua 490 mm - diametroa 365 mm mm - 80 l erregai depositua.
Kutxa:	645-1.860 L

Gure neurketak

T = 12 ° C / p = 1.028 mbar / erl. vl. =% 77 / Pneumatikoak: Michelin Pilot Alpine 275/65 R 20 V / Odometroaren egoera: 10.661 km
0-100km azelerazioa:	6,9s
Hiritik 402m:	14,9 urte ( 148 km / h)
Gehienezko abiadura:	230km / h
Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera:	6,6 l / 100km
Balaztatze distantzia 130 km / h-tan:	61m
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	39,0m
AM mahaia:	40m
Zarata 90 km / h-tan	58dB
Zarata 130 km / h-tan	61dB

Balorazio orokorra (503/600)

• Denbora asko igaro ondoren, X5 bere klaseko goialdera itzultzen da, batez ere gidatzeko dinamika bikainari eta gardentasun erosoari esker.

• Kabina eta maletategia (100/110)

  Kabina neurgailu digital zabal eta zabala da.

• Erosotasuna (100
  
  
  / 115)

  Eserlekuek alboko grip handiagoa izan zezaketen, Apple CarPlay eta AndroidAuto faltan botatzen genituen infotainment sisteman.

• Transmisioa (64
  
  
  / 80)

  Motorra ona da, baina ez bikaina, bai errendimendu eta soinu aldetik.

• Gidatzeko errendimendua (88
  
  
  / 100)

  Motorra ona da, baina ez bikaina, bai errendimendu eta soinu aldetik. Xasisa nahiko erosoa da, errepidean horrelako auto baten posizioa bikaina da. Hemen BMWn lehen mailako lana egin dute.

• Segurtasuna (98/115)

  Faroak bikainak dira, ikusgarritasuna ona da, sistema osagarria bakarrik falta zen.

• Ekonomia eta ingurumena (53
  
  
  / 80)

  Horrelako makinaren emaria oso zuzena da, eta X5 ekipamendu honetatik espero zenukeen prezioa da.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

Farolak

xasis

kontagailu digitalak

infotainment sistema