Proba BMW X5 xDrive 25d Mercedes ML 250 Bluetec-en aurka: diesel printzeen duelua
BMW X5 eta Mercedes ML SUV modelo handiak lau zilindroko gasolioekin ere eskuragarri daude kanpaiaren azpian. Nola maneiatzen dute bizikleta txikiek ekipamendu astuna? Zenbat ekonomiko dira? Hori ulertzeko modu bakarra dago. Test konparatiboa espero dut!
Jendeak motordun handiak erregaia eraginkortasunez erabiltzen duten motorrak erosteko bi arrazoi gutxien badaude, kros zeharkaldi ausartak egiteko gogoa da eta bereziki bidaia ekonomikoa egiteko nahia da. Izan ere, erregaiaren kontsumoa eta mantentze kostuak murrizteko arazoa bi tona baino gehiago pisatzen duen kategorian eta 50 eurotik gorako prezioen tartean garai hartako izpirituaren ondorioz sortzen da, ez arazoa konpontzen saiatzetik. Zenbait murrizketek ez dute minik egiten, baina ba al du zentzurik?
Nolanahi ere, nekez bila dezakezu balio hori finantzen arloan. BMW X5 eta Mercedes ML azken konparazioan lehiatu zirenean, 258 CV-ko sei zilindroko dieselekin elikatzen ziren. bakoitza. Orduan, X5 30d-k 10,2 l / 100 km kontsumitu zituen, hau da, 0,6 CV-ko lau zilindroko BMW X5 25d-ren egungo kontsumoa baino 218 litro gehiago. MLn, 350 Bluetec eta 250 Bluetec-en arteko aldea 204 CV-rekin. litro bat da 100 km bakoitzeko (10,5 versus 9,5 l / 100 km), Alemanian gaur egungo erregaien prezioetan 1,35 euroko aurrezpena dagokiona.
BMW X5 25d-rekin, erregaiaren kostu txikiagoen abantaila 81 zentimokoa da 100 km bakoitzeko. Bi kasuetan, ez dirudi esanguratsua denik eta benetan barregarria da zaharkitzearen ondorioz amortizatzea 60 eurokoa dela kilometro bererako. Baina istorio horiek egiazkoak al dira? Haien arabera, 56 euro inguruko autoek guztiz galduko dute balioa 000 kilometro egin ondoren.
Mercedes ML: infotainment kontrol adimenduna
Alemaniako konfigurazioa kontuan hartuta, BMW X5 25d-k 3290 pence baino 30 euro gutxiago balio du; MLrako ML 250 eta 350 arteko aldea 3808 eurokoa da. Horrek bezeroaren ekonomiari kalte egingo dio MLrako 37 € -ko hileko alokairu handiagoaren ordainketa edo 63 € -ko igoera X5-rako hileko kostu finkoetarako. Bi auto horiek merkeagoak ez direla erakusten duten kalkulu zehatzen ostean, ikus ditzagun lau zilindroko SUV modeloek oraindik ere dirua merezi duten.
Bi probalariek espazio handietan hartzen dituzte bidaiariak, eta Mercedes-en aurreko eserlekuen posizio altuek eta A-zutabe inklinatuek soilik mugatzen dute. BMW X5 duinagoa da ibiltzeko, aurrealdetik behintzat, eta atzeko eserleku estuagoek ez dituzte bidaiariak Mercedes atzeko eserlekuek bezain leun biltzen. Gaur egun, ez dago BMW iDrive baino hobeto antolatutako infoentretenimendu sistemarik; hori nabarituko duzu ML barneko ordenagailuan ibiltzen hasten zarenean edo Comand sistemako menuen sakontasunean galtzen zarenean.
Beroketa eta pizte labur baten ondoren, egia esan, lau zilindroetako unitateek klase honetako autoetan ohikoak diren soinuak askoz zorrotzagoak igortzen dituzte. BMW X5-en 2,1 litroko motorra, batez ere, ikusgarria bada ere, hasiera-gelditze zikloan etenaldi bat egin ondoren, ML-ko 2,3 litroko bi turbo motorrak bira osoa hartzen du. Azken hori, ordea, nahiko estua da, unitateak ia 3800 tonako pisua duen Mercedes bat gidatzea lortzen baitu, abiarazte handiko eta momentu bihurgailuaren irristada handian soilik. Potentzia osoa XNUMX rpm-ra iristen da, eta transmisio automatiko flematikoa bere zazpi martxetako hurrengoetara aldatzen da.
BMW X5 arinagoa eta dinamikoagoa da
BMW X5-k abiarazte-abiadura ere handitzen du, baina 14 zaldi handiagoarekin batera. potentzia eta 142 kg pisu gutxiagok zortzi abiadurako transmisio trinkoagoa du. Martxak aldatzen ditu zazpi abiadurako ML kaxa baino azkarrago eta zehatzago. X5 dinamikoagoa da, azkarrago bizkortzen du eta aurreratzen direnean gehiago tiratzen du, kontsumo-zifrak ia berdinak diren bitartean.
Lau zilindroetako motorren pisu arinak ez du gidatzeko portaeran eta erosotasunean eragiten. Adibidez, ML oraindik lasaitasunean sartzen da izkinetan, arretaz mugitzen da izkinetan zehar, irregulartasunak arreta handiz kudeatzen ditu kargarekin nahiz kargarik gabe, eta aireko esekidura osagarriari esker ere, kirol moduan, BMW X5 baino hobea da Comfort moduan. Izan ere, Hego Karolinan egindako Bavariako motelgailu egokitzaileek erantzun zehatza ematen dute, baina hutsik edo kargatuta egon arren, gogorrago bultzatzen dute zoladurako kolpe laburretatik. Hala ere, oinarrizko ezarpen estuagoek kontrol dinamikoagoa bermatzen dute. X5 azkarragoa, zehatzagoa eta neutroagoa da izkinetan, baina bere servodirekzio elektromekanikoa gehiegizkoa da batzuetan. Honek, batez ere Soft Comfort moduan, nolabaiteko ezinegona sortzen du errepideko portaeran.
Oro har, Euro 6 lau zilindroko motor garbiak dituzten SUV modeloek ez dute ahalmen osoa lortzen. Nolabait ere ez ditut tormentatu nahi beren eramateko ahalmen osoz edo erantsitako gehieneko kargarekin. CO balio baxuak katalogoetan edo eztabaida izugarrian ikusten diren bezain onak2 eta oinarrizko prezio onak, lau zilindroko motorren "aurrezpenean" aurreztu dezakezu. Motor txikiek eta ahulek SUV handiak txikiagoak izateaz gain ahulagoak bihurtzen baitituzte.
Testua: Sebastian RenzArgazkia: Hans-Dieter Zeifert
ONDORIOAK
1. BMW X5 xDrive 25d
501 puntuBMW X5 motorrak, leunagoa eta isilagoa duena, garaipena lortzen du manipulazio urduriagoa, erregai kontsumo handiagoa eta esekidura zorrotzagoa izan arren.
2. Mercedes ML 250 Bluetec 4Matic491 puntuManipulazio txukuna, espazio zabala eta esekidura erosoarekin, ML-k modu konbentzionalean SUV modelo handi baten papera betetzen du zertxobait gainkargatutako motorra izan arren.
Hasiera" artikuluak" Hutsuneak » BMW X5 xDrive 25d vs Mercedes ML 250 Bluetec: Diesel Princes Duel
