BMW X5, Mercedes GLE, Porsche Cayenne: kirol bikaina
Test Drive

BMW X5, Mercedes GLE, Porsche Cayenne: kirol bikaina

BMW X5, Mercedes GLE, Porsche Cayenne: kirol bikaina

Goi-mailako hiru SUV modelo ezagunen konparazioa

С новым Cayenne модель внедорожника, которая движется как спортивный автомобиль, возвращается на сцену. И не просто как спорткар – а как Porsche!! Достаточно ли этого качества ему, чтобы преобладать над признанными внедорожниками? BMW и Mercedes? Посмотрим!

Berez, Zuffenhausen X5-eko SUV modelo berria GLE-rekin kontrastatzea bidezkoa ote zen galdetu genuen, haren oinordekoak hilabete gutxi barru erakusleihoetara iritsiko baitira. Dakigunez, errentamendua iraungi eta garajera zerbait berria iritsi behar denean, egungo hornidura ikertzen da, ez etorkizunak zer ekarriko duen.

Horrek konparazio horren ideia sortu zuen, Porschek hasieran Cayenne gasolina motorrekin soilik eskaintzeko erabakiaren aginduz. Dakizuenez, dieselaren krisi handia baino lehen, klase horretako SUVak auto-pizteko motorrekin oinarritzen ziren normalean. Hala ere, 300 cilindroko baino gehiagoko sei zilindroko gasolina bertsioak probatzen hasi gara orain. eta 400 Nm-ko momentua ez da gutxienez, paperean behintzat, ez hain gaizki hornituta traktore unibertsalen, turismo ibilgailuen eta eguneroko gidatzearen eguneroko bizitzarako.

BMW edo zahartzea

2013an aurkeztu zen, X5 askotan bisitatu gaitu eta beti inpresio positiboa utzi du. Jakina da atzeko estalkia zatitua ez dela praktikoa egoera batzuetan eta atzeko eserlekuen bizkarraldeak etzanda egongo balira, atzealde zabalean erosotasuna areagotuko lukeela eta buru handi baten abantailak ere bai. gorako pantaila (zergatik ez dago GLEn eta baita Cayenne berrian ere?) eta ikasteko errazak eta logikoki eraikitako funtzio kontrolak iDrive sisteman oinarrituta.

Hori dela eta, ez dugu ezustekorik espero Munichera sartzean, GLEan bezain altu eserita zaudenean. Gainera, bi modelo zaharren ikusgarritasuna Cayenne-n baino hobea da bere C zutabe zabalekin. Hori garrantzitsua da solairu anitzeko aparkaleku estuetan, non abisu seinale goizegi batek segurtasun kamerak lagungarriak baino ziurragoak bihurtzen dituen.

Ohi bezala, jarduera fisiko apur bat eta arintasuna ezaugarritzen dute orain arteko BMW SUV modelo handienarekin komunikazioa. Alboko euskarri egonkorra duten kirol eserlekuez gain (991 maila), 19 hazbeteko gurpilak 2628 mailarako. Eta txasis moldakorra, atzeko ardatzean aire esekidura barne (3639 lv.), probako autoak ez du beste gehigarririk prezio autoritarioarekin alderatuta. . Eta ondo egiten du bere lana - olatuak, zeharkako junturak eta zuloak dituen errepide txukun bat bere gurpilen azpian erori arte.

Orduan, X5 bat-batean kolpe gorabeheratsuei erantzuten hasi zen, astindu gaineko atzeko ardatzaren mugimendu motelekin astinduz asfaltoan olatuak pasa ondoren. Horrek erosotasunaren inpresio ona estaltzen du; gauza bera lortzen da momentu nahiko baxuko motorra eta zortzi abiadurako transmisio automatikoa konbinatuta, etengabe bikaintasunagatik goraipatzen dena.

Momentu maximoa inaktiboen gainetik iristen den bitartean, 400 Newton-metroak ez dira asko martxan jarri behar diren masen aldetik; Autobidean abiadura txiki batek ere beheranzko aldaketa eta motorraren abiadura handitzea eragiten du, antzinako BMW sei zilindroko motorren zetazko soinua entzuteko barne-nahia sentiarazten dizuna.

Slalom eta oztopoak saihesteko trebetasun guztiengatik, errepideko dinamikari dagokionez ere, X5 jada ez da guztiz modernoa sentitzen - izkina estuetan gidatzeko apur bat gehiagorekin, autoa nahiko goiz eta azkar hasten da aurrealdeko gurpilak irristatu. egintza luzeegiko elektronikaren atzaparretan erortzen da. Oinordekoak ziurrenik askoz hobeto egin ahal izango du hori guztia, eta badirudi bere agerraldia ez dela atzeratu behar.

Mercedes edo heltzea

Arrazoi bitxi batengatik, Mercedes modeloari zerbait berria egiteko garaia dela sentitzea falta zaio. Ados, nabigazio sistemaren monitore txikia duen arbelaren arkitektura eta itxuraz gehiegi apaindutako abiadura neurgailuaren kontrolak ez dira egungo Mercedes estandarrak betetzen. Badirudi GLE autosufizientea dela, batez ere erosotasunerako eta distantzia luzeko bidaia ziurrak egiteko eraikitako ibilgailua bezalakoa, 2011n ML gisa sortu zenetik ez baitu inoiz gehiago erosteko aukerari uko egin. helduen dinamikak garestiak dira eta, beraz, askorentzako berebiziko garrantzia duten ezaugarri berriak gehitzen dira zure profilean.

Edonola ere, laugarren GLE pilonen artean BMW ordezkaria baino ideia bakarra motelagoa da, baina bolantearekin lan gehiago ere eskatzen du, zertxobait inerteago bihurtzen da bihurgunean eta kulunkatzen da, nahiz eta astintzen duen sistema duen egonkortzaile aktiboak (Active Curve System, 7393 BGN). Balazta-pedalaren itxura lausoa da, baina, oro har, disko zulatutako sistema optimizatuaren errendimendua (Technik paketearen aireko esekidura batzuekin batera 2499 € eskuragarri daude Bulgariako Bulgariako AMG linearekin BGN 6806rako) nahiko duina da.

Hemen askotan "eta ... eta" bezalako esamoldeak erabiltzen ditugu, hori beti gertatzen da SUV modelo klasiko baten merituei dagokienez. Txasisean zarata pixka bat izan arren, GLE-k kolpeak ondo hartzen ditu, eserlekuak oso erosoak dira atzeko alboko euskarri ahula izan ezik, motorrak eta transmisioak pase bikoitz bikainak ematen dituzte gora eta behera aldaketa handirik egin gabe eta aurreko zarata handirik gabe.

Autopistako abiadura luzeetarako, aukerarik onena Mercedes da, laguntza-sistemetan liderra eta kalitate-prezio harrigarriro ona. Erregai kontsumoari dagokionez bakarrik dago zer nahi.

Porsche edo guztiak batean

Hemen 12,1 l / 100 km Porsche modeloak kalitate-prezio onena eskaintzen du. Eta ez dago bakarrik proba konparatu honetan. Cayenne bizkorrena bizkortzen du, lehiakideek gainditzen dute errepideko errendimenduko probetan eta balazten da onena. Maila gorenean, kirol egokitzeko eserlekuak eta eserleku integratua daude luxuzko sedan baten edo coupé baten itxura ematen dutenak. Gidatzeko inpresioak antzekoak dira.

Cayenne-k ez zuen bururatu ere egin azpivirajeaz, baina bazterrak arrastorik gabe jaten zituen, itxura edozein izanda ere, eta disimulu gabeko plazerrez. Eta bai, esekiduraren erosotasunari dagokionez, trakzio biguneko Mercedes baten puntu berdinak lortzen ditu, konfigurazio sendoago batekin bada ere. Zertarako? Bere bezeroek bere Cayennetik espero dutena delako, eta errepidearekin duen kontaktua dela eta, kabinan sartzen da "Porsche sentsazio" gaiztoa izateko. Baina guzti-bateko pakete honen prezioa, erosotasuna, balazta bikainak eta orain arte lortu ezinezko maniobragarritasuna barne, altua da: gurpil guztietarako direkzioa (4063 maila), Aireko esekidura (7308 maila), 21 hazbeteko gurpilak gehigarriekin. pneumatiko zabalak tamaina ezberdinetako aurrealdean eta atzealdean (6862 5906 lev.), baita 24 lev-rako Porsche Surface Coated Brake (PSCB) tungsteno karburozko geruza duten balazta-diskoak ere. Guztira, 000 XNUMX BGN baino gehiago.

Dagoeneko ez du axola errepidez kanpoko hainbat modu estandarrean barnean egotea, baita hiru eserlekuko atzeko eserleku irristakorra ere. Cayenne plazer zoragarria da, baina oso garestia.

Bezeroak gidatzeko bidean bakarrik jasan beharko ditu akats batzuk, kasu gehienetan, hotz abiarazi ondoren, makinak nahiko gogorra egiten baitu engranajeak. Eta modu normalean ere lehen martxan abiatzen denez, motelean abiarazte eta geldialdi sarriekin, hemen diesel zaharretan izandako inpaktuen aspaldi ahaztutako efektua senti dezakezu - gorputza pixka bat altxatu gabe soilik.

Hori guztia, aukerako ekipamenduen kostu mingarrien atzeko aldean bada ere, Porsche-en garaipena dirudi proba batean. Lehiaketak bezala, motorrak diesel unitateen konfiantza indartsua damutzen gaitu, erakargarria eta motibagarria dirudien arren. Baina, azkenean, beste modu batean gertatzen da, kirol-markak bere aurrealde zabal eta bereizgarria ez duelako aspalditik kezkatzen dituzten beste modelo batzuetan instalatutako laguntza-sistema asko eskaintzen. Cayenne zale batentzat (oso erraza da hori egiteko), agian ez du axola. Baina horrek kalitatea ebaluatzeko abantaila murrizten du eta horrek balioaren galera konpentsa dezake.

1. MERCEDES

GLEk lasai irabazten du etxean. Amestoy klasikoentzako erosleentzako autoa da. Laguntza eta erosotasun sistema ugarirekin distiratzen du, eta harrigarriro prezio baxua du.

2. BMW

Ingurune honetan, X5-ak konpromiso bat dirudi - ez GLE bezain erosoa, eta ez Cayenne bezain dinamikoa. Bere motorrak konfiantzarik txikiena sortzen du.

3. Porsche

Erosoa eta dinamikoa, zabala eta funtzionala, Cayenne-k ezin du irabazi. Erosotasun eta segurtasunerako laguntzaile gutxi daudelako eta prezioa izugarri altua delako.

Testua: Michael Harnishfeger

Argazkia: Ahim Hartmann

Gehitu iruzkin berria