Probatu BMW X3 Land Rover Discovery Sport eta Volvo XC60-ren aurka

Erdi-mailako elite diesel Amestoyen proba konparatua.

SUV modeloen munduan zehar egiten dugu bidaia. Oraingoan hiru SUV sofistikatuez ari gara, beraien marken barruan ere, gama ertaineko berlinei eta station wagon-i buruz kezkatzen direnak, hala nola Troika, S eta V60 edo XE eta XF. Eta bai, diesel motorrak dituzte.

Beraz, dieselak, ba ... Merezi al du probatzea matrikulatu berri diren autoen kopurua erorketa librean dagoenean? Hiru SUV modelo horien kasuan, baietz diogu, Euro 6d-Temp azken ihes-gasen arauaren arabera ziurtatuta daudelako. Horrek momentu altuaren poztasuna, erregaiaren faktura merkeak eta eliteko klase ertainak azken urteotan eskainitako segurtasun eta erosotasunaren luxu amaigabea esan nahi du. Ea benetan horrela den.

Segurtasuna eta erosotasuna soilik? Hemen, M Sport paketearen kolore apur bat distiratsua duen X3ak (3300 euro) badu ziurrenik zerbait gehitzeko. Eta lehen metroetatik erakusten digu zer esan nahi duen. 3 litroko sei zilindroko unitatea iluna eta beroa da, ez du ideiarik zer den bibrazioa eta, behar denean, neurrigabeko potentzia ematen du, malda gogorrak alde batera uzten dituena eta gidatzeko esperientzia nagusitzen duena. Ez dio axola zein abiaduratan eta zein neurritan aldentzen den zortzi abiadurako automatikoa - gidariak abiadura handiagoa izateko nahia adierazten duen bezain laster, XXNUMX-k berehala eta desio hunkigarriz eskaintzen du.

Espero zitekeen bezala, txasisa –600 euroko motelgailu moldagarriz hornitutako proba-autoaren kasuan– eragozpenik gabe sartzen da ikuskizunean. Gidatze-sistemak nahi den norabide-aldaketa modu egokian egiten du, eta hori plazer bat da ez bakarrik bihurguneetan azkar gidatzen denean, baita nonahi eta beti ere. Auto honek bere gidaria ulertzen du eta gogotsu jokatzen du bere jokoa, behar izanez gero, baita mugako trakzio-eremuan ere, non ia bi tonako SUV modeloak ez du hara eta hona mugitzen, baizik eta egin behar duena.

BMWk erosotasuna erakusten du

Noski, ez zara egunero zoratzen, baina ona da jakitea lau lagunentzako opor handietarako aukera galdu gabe egin dezakezula. Atzeko eserlekuak oso ondo moldatuta daude eta bidaia luzeak egiteko egokiak dira, baita aurreko kirol eserlekuak ere; Atzeko ate elektriko estandarraren azpian malgutasunez aldatzen den maletategiak gutxienez 550 litro xurgatzen ditu atzeko bizkarraldeko hiru segmentu autoplegagarriei esker. Erosotasun moduan BMW modeloak proba honetan paregabeko ibilbidea eskaintzen du.

Gidaria ondo integratuta dago, grafiko zorrotzak dituzten gailuei begiratzen die eta nolabaiteko zailtasunekin bakarrik ohartzen da, funtzio ugari ikusita, menuen eguneratze hobetuak eragin ona izango duela iDrive sisteman. Bestela - barruko zarata baxua, kontsumo baxua (620 Newton metroei esker, askotan gas apur batekin mugitzen da), kalitate handiko eskulana, gidariaren laguntza sistema eta konexio sorta zabala. Ez al ditugu kritikarik? Aitzitik, prezioa altua da, eta atoiaren karga (bi tona) nahikoa ez da nahikoa.

Land Roverrek nahiago du hura lasaiago tratatu

Alde horretatik, Discovery Sport-a beste kalibre batekoa da. 2,5 tona lotzeko ganbara bat dauka, eta probako kotxerik motzena den arren, atzeko hirugarren eserlekuen laguntzaz zazpi eserlekuko bertsioan bihur daiteke.

Diseinuan, Disco nahiko praktikoa da, eta HSE bertsioan bitxikeria feudalarekin hornituta dago - eta jatetxe nabarmentzeko moduan, noski, SUV ezaugarriekin, lur mota guztietako gidatzeko modu desberdinen emaitza eta esekidura-bidaia handi baten emaitza. . Azken honek, zoritxarrez, ez du eroso gidatzeko laguntzen. Horren ordez, Land Rover baldarra erortzen da zuloetatik eta zulo gurutzatuetatik azpian zubi sendoak egongo balira bezala. Eta kudeagarritasunaz? Tira, batez besteko lana.

Autoak norabide aldaketa azkar baten aurrean balantza iruzkin indartsu batekin erreakzionatzen du, non zeharkako, apur bat alferrak gidatzeko sistemak argi uzten baitu presaka beti gehiegizko eta lekuz kanpoko zerbait dela. Errepidean nabigatzea askoz gehiago dago Disko garaiaren muinean, bigarren ilaran leku gehiagorekin atsegin duena eta probako beste modelo batzuek baino ekipaje gehiago eskaintzen duena.

Pena da bere 9,2 litroko lau zilindroko motorrak hain zakarra izatea eta motibazio falta izatea trakzio eta azeleraziorako orduan. Horrez gain, bederatzi abiadurako automatikoak ezer gutxi egiten du motorraren letargia mozorrotzeko. Nahiko trakets egiten du aldaketak, sarritan astindu itsusietan sartzen da eta gaizki moldatua dirudi. Gainera, auto motelenak erregai gehien kontsumitzen du - 100 l / XNUMX km.

Bestela, funtzioen kontrolak, haurrentzako kolore liburu bat bezalako txartelen pantaila txiki baten inguruan zentratuta, misteriotsuak dira zati askotan, larruzko eserlekuek itxura beraiek baino erosoagoak dirudite. LED argiak ezin dira mundu osoko dirutan eskatu, larrialdietako gelditzaile laguntzailea beharrik gabe aktibatzen da batzuetan eta balaztatze distantzia luzeena da proba honetan. Errepidetik kanpoko trebetasun espezifikoek ez dute asko laguntzen hemen, erosle gehienentzat errepideen portaera kritikoa baita.

Volvo bizikleta txikiagoetan oinarritzen da

Eta han XC60 maizago ikusi ahal izango duzu, erosleek ilaran jartzen dute. Ulertzea erraza da - azken finean, itxura eta barruko diseinua erakargarriak dira, altzariak kalitate handikoak eta dotoreak dira eta kabinako espazioa nabarmen handitu da aurrekoarekin alderatuta.

Hala ere, ez da gauza bera gertatzen motorrean - amaitu dira bost zilindroko unitate mitikoen garaiak; Volvo-n, goiko muga lau zilindro eta bi litroko desplazamenduan ezartzen da. Askorentzat pentsamendu progresiboaren froga bada ere, Volvo hain aristokratiko baten lau zilindroek behin-behineko soluzio bat dirudite, batez ere bira handietan, burrunba nabarmena entzuten denean. Hala ere, ibilaldia lasaia eta leuna denean, turbodieselak leun egiten du, bere buruarekin hitz egingo balu bezala, baina hala ere, X3 askoz indartsuagoaren aldean kostu abantaila 0,1 litrokoa baino ez da, eta aipatzea ere ez da merezi.

Dena den, Volvok ondo erabiltzen du bere potentzia txikiena (235 bhp) eta, oro har, nahiko motorizatuta sentitzen da – autopistan azkar gidatzen denean ere, non probako autoaren aire-esekidurak (2270 €) adabakizko bigarren mailako errepideetan baino arinagoa izan dadin. XC60 azkar mugitzen da haietatik, baina nahiago du bazterretara ez presarik ibili. Hemen ere BMW modeloaren zehaztasun motibatutik urrun geratzen da, proba honetan bakarrik "gidariaren auto" titulua merezi duena.

Monitore zentral batetik funtzioak kontrolatzeak ikasteko denbora behar duela esan ohi da gure orrialdeetan; gauza bera gertatzen da gidatze erdi-autonomora eramaten duten laguntza-sistema aberatsarekin. Azkenean, ez dio hain merkea ez den Volvori laguntzen, eta Munichek arazorik gabe irabaziko du proba.

Testua: Michael Harnishfeger

Argazkia: Ahim Hartmann