BMW X2 test drive: urrezko ibaia

X2-ren diseinua Bavariako konpainiaren gainerako lineak baino haratago doa

Hemen matematikaren legeak apur bat desitxuratuta daude. 2 handiagoak eta txikiagoak 1. BMWren X2 oinarritzen den X1aren azpitik dagoen tamaina gisa kokatzen da eta horren aldean dagoen prezio gisa. Azken finean, originaltasunak eta aniztasunak bere fruituak ematen dituzte.

BMW marka "erregularra" ezezaguna onartzen badugu ere, X2 X1 "erregular"aren bertsio "ez-konbentzionala" da, anai-biki bat, oso antzeko genotipoa baina itxura guztiz ezberdina duena.

Jar gaitezen ilaran!

X2 oinarritzen den X1etik ez ezik, Bavariako markaren gama osoarekiko ere oso bereizgarria da. Desberdintasun horren bide adierazgarria alderantzizko "giltzurrunak" dira, anatomiatik analogiak jarraitzen baditugu, pektorearen gihar handi (eta nabarmen) baten antzekoak baitira aipatutako barne organoekin baino.

Horrek, markako beste modeloekiko beste sestra bat duten faroen forma desberdina ekarri du. Ikur urdin eta zuriek atzeko bozgorailuetara migratu zuten, 70eko hamarkadan benetako kupeak soilik apaintzen zituztenak, 3.0 CSL esaterako.

Sinbologia horrek esanahi sakona izan beharko luke, baina bere bizitza daraman eredu baten ezaugarri bereizgarrien beste ukitu bat da, markaren hizkuntza estilistiko orokorretik urrun. X4 eta X5 beren X3 eta X5 irteera oinarrietatik gertuago badaude, batez ere aurreko eta atzeko aldean, X2 desberdina izango da.

Gidaria eta bere lagunak X1ean baino baxuago eta sakonago esertzen dira. Kirol eserlekuak Alcantaran tapizatuta daude (M Sport X proban). Ikusgarritasuna aurreko eta atzeko bozgorailu asmo handiago eta zabalagoentzako sakrifikatu denez, ideia ona da atzerako kamera eskatzea.

Aurrealdeko bidaiariek gela gehiago espero dezakete, baina atzeko bidaiariek, batez ere altuek, lekua gutxiago eduki beharko dute. BMW X1 ez bezala, bere bezeroak liluratzen dituen barruko bolumenarekin eta funtzionaltasunarekin, X2 diseinuzko auto bat baino gehiago da.

Hiru piezako atzeko eserlekua tolestuta maletategia 1355 litrora arte handitzen du. Eragiketa hori egin gabe, 470 litroko bolumena espero dezakezu, oraindik X35 luzeagoaren edukiera baino 1 litro gutxiago.

Ingeniaritza aerodinamikoa

Infotainment sistemak BMWk ezagutzen dituen estandar altuenak dira, akatsik gabeak eta fidagarriak dira, baina nahiko garestiak dira. Auto honi buruzko guztia gustatzen zait.

Bi litroko gasolioa transmisio bikoitzarekin lotzen da, momentua plaka enbrage baten bidez banatzen duena. X1 bezala, X2 UKL zeharkako motor plataforma berrian oinarritzen da. Bertan, diskoaren arkitektura masiboa da eta ez da alde horretatik klase trinkoan dauden beste autoekin alderatuta.

Hori dela eta, BMW ZFz gain beste transmisio hornitzaile batzuengana jo zuen (zergatik ez erabili ZFren bederatzi abiadurako transmisioa zeharkako muntatzeko beste gai bat da), hala nola Magna (hurrenez hurren Getrag, kanadarrek erosi ondoren) enbrage bikoitzeko bertsiorako eta Aisin zortzi abiadako engranaje planetarioetarako.

Lehenengoa oinarrizko bertsiorako erabiltzen da, hiru zilindroko gasolina motorrarekin (sDrive 18i) eta aurreko gurpilarekin, hau da, xDrive 18d diesel txikiagoa bezala, sei abiadurako eskuzko transmisioarekin ere lotzen da. Diesel guztiak (adibidez, xDrive 20d proba) zortzi abiadurako automatikoa dute.

Horiek guztiek zuzenean eta berez erreakzionatzen dute bolantearen aginduetara, beharrezkoa baino "gogor" sintonizatuta dagoen bolantearen sistema zehatzari esker, baina errepide leunetan benetako plazerra da. Diseinu berria izan arren 50:50 pisuaren banaketak laguntzen du.

Ideia gehiagorekin, xasisak zurrunagoak bihurtu dira (motelgailu egokitzaileen doikuntza-mailak kontuan hartu gabe), eta horrek gehiegikeria eragiten du. Dinamismo handiagoa lortzeko eta, agian, markaren diseinu atipikoaren konpentsazio gisa, hemen BMW behar zenaz haratago joan zen. Horrek ondoeza sortzen du errepideetan eta kaleetan, eta denborarekin gidariaren nekea eragin dezake.

Eta beste diesel bat

Atzeko diskoak gurpil handien atzean apalak diren arren, 33,7 km / h proban erregistratutako 100 metroko balaztatze distantzia lorpen ona baino gehiago da. 100 km / h-ko azelerazioaren diziplinan, 1676 kg pisatzen duen autoak 7,8 segundoko emaitza lortu du, nahiz eta 400 Nm-rekin bere diesel motorrak kirol ohiturak baino potentzia handiagoa erakusten duen.

Diesel motorraren aurkako erasoak gorabehera, "modan dagoen" auto honetarako ere, BMW-k gasolina-aukera gehiago eskaintzen ditu gasolina baino, bi litroko auto-pizte-unitatearen bertsio ahulenak 150 CV ditu eta indartsuenak (xDrive 25d) 231 CV ditu. .Ekin. Iritsi diren garaiak: hiri-eredu trinkoak 1,7 tona pisatzen ditu jada eta 190 zaldi-kopurua zimurtzen du. Aurrealdeko trakziorako bertsioak bakarrik 200 kg inguru arinagoak dira.

XDrive 20d probako batez besteko erregaiaren kontsumoa zazpi litrokoa da. Hau aerodinamika bikainak errazten du, 0,29 emari-abiadura duena (0,28 oinarrizko bertsioan), BMW-k haize tunelaren proba intentsiboen emaitza, datorren urtean 10. urteurrena ospatuko duena.

BMWk ez du beldurrik baldintza errealetan isuri kaltegarriei buruzko probarik edo kritikarik egiteko. Oxido nitrikoaren tratamendu konbinatu gabeko teknologia konbinatuak, DeNox biltegiratze katalizatzailea eta injekzio sistema barne, Euro 6d-Temp mailak lortzen laguntzen du. Argudio bat gehiago itxuraz gain.