Test drive BMW X2 vs Mercedes GLA eta Volvo XC40: txikia baina dotorea

Hiru modelo topatzen ditugu diesel motor ekonomiko eta ingurumena errespetatzen duten bertsioetan.

Zure erosotasun gunetik ateratzea erronka existentziala izan daiteke, baina autoei dagokienez, jendeak nahiago du bertan geratzea. Elurretan zulatzea edo lokatzetan murgiltzea ez dira ia eguneroko bizitzan gehien eskatzen diren jarduerak, familiako jarduerak eta bidaiak, helburu bat lortzeaz gain, lehentasun nagusiak direnean. Arriskuen eta bigarren mailako efektuen adierazpen luze ezagunak hori erakusten du: horiek kentzeko bideak aurkitzea. Auto-ilarak saihestu egiten dira, asentamendu ezezagunetan helburuak lortzen dira aldez aurretik kalkulatutako une batean nabigazioaren laguntzaz minutu bateko zehaztasunarekin. Eta jende askok gidatzen du errepidez kanpoko ibilgailuak asfaltatutako errepideetan eta elurra eta izotzapean ere berandu iristen ez direnez, gaur egun trenez bidaiatzea mugikortasunaren ezusteko norabideetako bat har daiteke.

Psikologoei ziur asko gustatuko zaie tesi hau - SUV modeloen boom-a arriskuaren beldurraren adierazpen gisa. Ekuazio honi zure bizitza alaitasunez betetzeko gogoa gehitzen badiozu, orduan BMW X2, Mercedes GLA eta Volvo XC40 aproposak dira horrelako beharretarako. Horregatik, konparazio proba batean hemen ezagutzea erabaki dugu. Guztiak diesel motorrez hornituta daude, guztiak kaxa bikoitzarekin eta transmisio automatikoarekin. Hala ere, arriskuak daude haientzat, bakarrak irabaziko duelako.

BMW: Nire iritzia dut

Nitxo bat bere kabuz irekitzen ez bada, irekitzen duzu. 60ko hamarkadan BMWren salmenta buruak, Paul Hahnemannek (edo Nischen Paule deitzen denak, baina badakizu - polita da elkarrekin iraganean sakontzea) ez zuen horrela jarri, BMWk esan zuen. Eta gaur egun X1-ak lehentasunak aldatzen baditu, SUV trinko zabalago, funtzionalagoa eta malguagoa bihurtuz, nitxo berri baterako lekua irekitzen du eta bavariako konpainiako sortzaile eta erabakitzaileei erronka bota diezaieke hura betetzeko. Eta hop, hemen dator X2.

Gurpilaren epe berarekin, modelo berria 7,9 cm txikiagoa da eta X7,2 baino 1 cm txikiagoa. Eta, jakina, ezin du espazio bera eskaini, nahiz eta lau bidaiariek nahiko espazio asebetegarria izan dezaketen. Atzeko eserlekuak hiru piezako eserlekuaren forma profilatuetan kokatuta daude, baina funtzionaltasun txikiagoan oinarritu behar dute, horizontalean mugitzeko ezintasuna eta malda duten leihoetatik argi gutxiago egoteagatik. Hala ere, X2-k ez du 470 tokirik falta hurrenez hurren. 1355 litro ekipajek besteek baino barruko bolumen handiagoa eskaintzen dute.

Gidariak eta bere lagunak erosotasun sistema eta laguntza sistema adimendunetan oinarritu daitezke. IDrive Kontrol modulua funtzio askoren arduraduna den arren, erakunde bat kudeatzeko lan onena egiten du. Hala ere, materialen kalitatea ez da onena. X2 50 eurotik beherako prezioekin jokatzen ari da autoen ligan, eta horrek esfortzu handia eskatzen du barnealdeko gainazal eta artikulazioetan. Baina horrelako xehetasunak azkar desagertzen dira atzeko planoan, modeloak bidaiariak harrapatzen baititu kolore tonuekin eta soluzio estilistikoekin, atzeko bozgorailu zabalekin eta markarekin, baina baita bere portaera estiloarekin ere. Horren lehen arrazoia bi litroko turbodiesel unitatea da, SCR teknologiarekin nitrogeno oxidoetatik garbitzeko babes sistema bikoitza eta biltegiratze katalizatzailea dituena. Probako beste modeloek ez bezala, X000 unitatea turbokompresore bakarrean oinarritzen da, eta, aldi berean, biribilki bikoitzeko diseinua du gasak zilindro bikotetik bereizteko funtzionamendu eraginkorragoaren izenean. Motor orekatuak bere bira erregulartasunez betetzen du indartsu, indartsu eta bikain, eta Aisin transmisio motorra momentu bikainaren hasieran oso ondo egokitzen da eta arduraz betetzen ditu bere zereginak. Engranajeak modu egokian aldatzen ditu eta motorrari ahalik eta bultzada emateko eta beharrezkoa denean biratzeko aukera ematen dio.

Bi autoek BMW honen izpirituarekin txunditzen dute, baina xasisa are zurrunago dago ezarrita, X1 baino kirolagoa ere. Erosotasun moduan ere, X2-k inpaktu laburrei zorrotz eta irmo erantzuten die. BMW-ren kirol-ibilgailu trinkoak bere ezaugarri dinamikoak erakusten ditu zuzentasunarekin, zehaztasunarekin eta direkzio-adierazpen sendoarekin, eta, hala ere, autobideetan urduritasun bihurtzen da. Izkina batean karga aldatzean, atzeko muturrak zerbitzatzeko nahia adierazten du, baina grabitate-zentro baxua dela eta, X1ean baino gutxiago nabarmentzen da. Azken honetan beldurra ematen badu, X2an plazer iturri bihurtzen da. Zoritxarrez, ereduaren izaera orokorra formulatzen duen definizioak prezio ez oso atsegina du, erregaiaren kostu baxuek partzialki konpentsatzen ez dutena (batez beste 7,0 l / 100 km proban). Kirol-ereduak ez du X1-ak dagoeneko duen eguneroko funtzionalitaterako dotorerik, baina agian horregatik da benetako BMW bat gehiago. Nor ausartzen den arriskuak hartzera...

Mercedes: Izar bat daramat oraindik

Arriskua, baina arriskuak kudeatzeko irizpideen esparruan. Izan ere, Mercedes-Benz-en esentziaren zati bat da, nahiago baitute joera jarraitu forma hartu ondoren. Hala ere, SUV modelo trinkoei dagokienez, esan daiteke Mercedes erabateko berritzailea dela forma, proportzio eta errendimendu dinamikoari dagokionez. Horiek guztiak maileguan hartu zituen zuzenean A klasetik eta horregatik jaso zituen genetikoki zehaztutako izaeraren ezaugarriak. Adibidez, gorputz estu samarra. Atzealdean enbor txiki bat dago, atzeko aldean goibela, 5,5 cm estuagoa, baina X3,5 baino gutxienez 2 cm altuagoa. Bidaiariak ez dira bereziki erakarri atzeko eserleku mailakatuen kokapenagatik, baita ikusgarritasun mugatuagatik ere aurreko atzeko euskarrietako buru-euskarri integratuengatik, eta horrek, aldamenean, gidariaren eta bidaiarien buruak aurrera bultzatzen ditu. GLAn eta funtzioen kudeaketari dagokionez, gauzak ez dira desberdinak. Botoiak edo biraketa- eta botoia-kontrolak erabiliz, menu desberdinak manipulatu behar dira. Bestalde, bolantearen botoi txikien bidez kontrolatzen dira laguntza sistema ugari.

Ikusten duzu, GLA inteligentea da. Erraz mugitzen da, BMW baten zurruntasunik eta zurruntasunik gabe. Bavariarrak biziki adierazten ditu bere ezaugarriak pertsona batek halako erakustaldirik behar ez duenean ere, eta pistan bere jokabide dinamiko eta gogorra bihurri bihurtzen da. Motelgailu egokitzaileei esker, GLAk kolpeak askoz ere ekonomikoago gainditzen ditu. Bere dinamika ez da intrusiboa, gorputzaren portaera orekatuagoa da, gidatzea zehatza da eta txasisaren doikuntza harmoniko eta seguruari dagokio. Horrek guztiak bermatzen du autoa bihurgune neutroko jokabidearen eremuan denbora luzez mantentzea, eta ondoren, oso beranduago, azpiviratzeko joera apur bat agertzen da. Aldi berean, GLAk X2 aldiz baliokidea ematen du proba dinamikoetan, baina karga aldatzen denean erreakzio zorrotzik gabe. Zoritxarrez, lidergoa galdu zuen balazta-errendimendu kaskarrengatik, eta hori BMW modeloarekin alderatuta 12 puntuko ardura moduan islatzen da. GLAk ere motorren errendimendua falta du. OM 651 diesel motor zaharkituak Euro 6d isuri maila "soilik" ematen du, eta bere lan egiteko modua ez da Bavariako makinarena bezain aurreratua. Izan ere, 2,2 litroko unitate hau ez da inoiz ezaguna izan bere era finengatik, baina potentzia-garapen atsegina eskaintzen du eta enbrage bikoitzeko transmisioarekin ondo uztartzen da. Mugimendu dinamikoarekin soilik aukera ematen die azken honek engranajeei abiadura handiegia garatzea. Ezarpen hau ez dator bat motorren izaerari, lehenagoko aldaketak hobeto kudeatzeko gai izango baitziren. Interesgarria da motorren eraginkortasunak ez duela hori guztia jasaten - 6,9 l / 100 km-ko batez besteko kontsumoarekin, 220d-k proban erregai gutxien kontsumitzen du. Gauza bera prezioarekin - markaren tradizioetatik haratago doan gertaera paradoxikoa.

Volvo: sasoi onean nago

Volvoren kasuan, tradizioa bizirik mantentzeak klasean ez egotea ekar dezake. Bistan denez, "erabilitako marka" formulak funtzionatzen du, Volvo sasoi onean dagoela ikusita, hain ona non marka kontserbadoreei ere gustatzen zaiena egiten duena. XC40 modelo txiki eta trinkoentzako plataforma berriko lehen autoa da, bere anaia handien estiloa trinkoen klasera eramaten duena. 4,43 m-ko Volvo izkinak klase ertainentzat merezi duen lekua eskaintzen du, eta 460 litrotik 1336 litrora zabal daitekeen maletategia, aldiz, zoru mugikor batek banatzen du altueran eta sakoneran. Eredu honetan bakarrik, bizkarralde tolesgarriak zoru guztiz laua eskaintzen du. Kabinarako sarbide errazarekin batera, eserlekuen posizio altuagoak eta XC40 eserlekuen kalitate handiko tapizeriak benetako erosotasuna eta erosotasuna eskaintzen ditu eguneroko bizitzan. Aparkatzeko txartelaren zirrikitua eta kanpaian dauden Suediako banderak bezalako xehetasunek lotura folklorikoa sortzen dute 60/90 serieko modeloekin, zeinetatik XC40-k bere motorra, infotainment eta euskarri-sistemekin maileguan hartu zituen.

Horrez gain, ereduak segurtasun sistemen arsenal osoa du, partzialki modu autonomoan mugitu daiteke autopistan zehar eta larrialdi batean eta modu independentean gelditzen da oinezkoen eta hainbat animalien aurrean, hala nola oreinak, kanguruak eta altzarrak. Sistemak ukipen-pantaila bertikal baten bidez kontrolatzen dira... baina hobe da hori edonoiz ez egitea, errepidetik ihes egiteko arriskua bereziki handia baita menuetan barrena mugitzean, helburu nobleekin ere, esate baterako, botoi bat bilatzea. sistema aktibatu. zinta betetzea.

Volvo modelo trinkoan plastiko gehiago eta material sinpleagoak ikusiko dituzu bere pareko handietan baino. Xasisa ere sinpleagoa da, nahiz eta lotura anitzeko atzeko ardatz bat gehitu zaion MacPherson puntaleari. Erredakziora iritsi zen lehen proba-autoa R-Design mailakoa zen eta kirol-txasisaz hornitua, eta, ondorioz, ez zuen distirarik izan ez erosotasunik ez maneiatzeko lorpenik. Oraingo probako autoa Momentum ekipamendu maila duen D4 bat da, xasis estandarra du eta ... ez du distirarik ez erosotasunarekin ez maneiamenduarekin. Kolpeetatik konfiantzaz pasatzen jarraitzen du, olatu motzetan kulunkatuz, eta luze irauten du. Egia da ideia batek erraztu egiten duela auziko desberdintasunari aurre egitea, baina egia da, halaber, karrozeriak bizitza aktiboagoa egiten duela ondorioz. Izkinetan, XC40 oso makurtzen da kanpoko gurpiletara eta goiz azpiegiten hasten da, neurri handi batean AWD sistemak poliki erantzuten duelako eta momentua berandu transferitzen duelako atzeko ardatzari. Honek, ESPak modu erabakiorrean esku hartzea eta balaztak bat-batean aplikatzea eragiten du.

Azkenaldian, Volvo XC40 motelgailu moldagarriekin ere eskaintzen ari da, baina zoritxarrez probako autoak ez ditu. Hori dela eta, gidatzeko moduaren kudeaketa transmisio automatikoaren, motorren eta direkzioaren ezaugarriak doitzera murrizten da, zoritxarrez, eragin handirik gabe. Modu bakoitzean, zuzendaritzak feedback eta zehaztasun falta jasaten du, Aisin automatikoak gogoz kontra egiten du bere zortzi engranajeetan, ezusteko azelerazio-faseek tartekatuta, zeinetan gora eta behera aldatzen baita behin betiko engranaje egokia aukeratu beharrean. Horrela, turbodieselaren tenperamentua kentzen du. Azken honen goi-mailako ezaugarriak ez dira hainbeste azelerazio azkarra eta potentzia erakusteko gogoa, Euro 6d-Temp ihes estandarraren araberako ziurtagiria baizik. Autoak lehiakideek baino arreta handiagoz handitzen du potentzia eta erregai gehiago kontsumitzen du (7,8 l / 100 km), eta hori, neurri handi batean, 100-150 kg-ren abantailagatik da lehiakideekin alderatuta.

Horrela, XC40-k irabazteko aukera galdu zuen, eta azkenean X2 irabazi zuen alde handiz. Talentu polifazetiko horrek arriskua izateko probabilitatea murrizten du.

ONDORIOAK

1. BMW

BMWk garai bateko dinamikoa eta originala bihurtu du X1. Orain, ordea, X2 deitzen zaio eta eguneroko bizitzako beharrekin konpromiso batzuk hartzen ditu, baina ez manipulazioari dagokionez.

2.Mercedes

Mercedesek berriro sortu zuen A-Class, baina orain GLA deitzen zaio. Erosotasun finarekin, dinamika polifazetikoarekin, baina, zoritxarrez, balazta ahulekin.

3.Volvo

Volvok Volvo egin du berriro, oraingoan SUV trinko baten moduan. Estiloarekin, segurtasun-ekipamendu bikainarekin, xehetasun zehatzekin, baina esekidura zakarra.

Testua: Sebastian Renz

Argazkia: Dino Eisele

Hasiera" artikuluak" Hutsuneak » BMW X2 vs. Mercedes GLA eta Volvo XC40: txikiak baina dotoreak