Test drive BMW X1, Mercedes GLB, VW Tiguan: altuera berriak
Test Drive

Test drive BMW X1, Mercedes GLB, VW Tiguan: altuera berriak

Test drive BMW X1, Mercedes GLB, VW Tiguan: altuera berriak

Ikus dezagun nola lehiatuko den Stuttgarteko modelo berria lehiakideekin.

Jendea SUV modelo altuenekin literalki erotu ondoren, azkenaldian joera berri bat ikusi da mota honetako autoen artean - modelo askoren altuera eta lurreratzea gutxitzen hasi ziren. Hala ere, ez da hori Mercedes GLBren kasua, SUV funtzional baten bertute klasikoetan oinarritzen baita.

ABC. Azkenean, esan dezakegu Mercedes GL modeloen sortak izendapen logikoak eta ulergarriak jaso zituela, GLA eta GLCren arteko hobia modu naturalean gertatu baitzen GLBn. Ziur zaude zerbait originalagoa irakurtzea espero duzula? Seguruenik arrazoi duzu, beraz arreta jar diezaiogun autoaren originaltasunari: hasierarako, angeluarra eta altua da, SUV moderno gehienek ez bezala, itxura motzak bezain puztuta daudelarik, baina, aldi berean, teilatu-lerro baxua eta kirol formak dituzte. . ... Kanpotik, GLBk BMW X1-en irudi dotorearen aurka ia itxura izugarria du, eta VW Tiguan-en aurkitzen dugun estilo klasikora bideratuta dago.

Hasi gaitezen benetako lehiaketa hasi baino lehen datu batzuk: BMW lehiakideek baino nabarmen baxuagoa da, baina, aldi berean, haiek baino askoz arinagoa da - bere pisua Mercedes baino 161 kg txikiagoa da eta 106 kg gutxiago. VW-rekin alderatuta. Logikoa denez, X1-ren dimentsio trinkoagoek karga-gaitasun maximoa apur bat mugatuagoa dakar.

Gure taldearen iritzi apalean, SUV baten benetako balioa, batez ere, funtzionaltasuna da; azken finean, modelo hauek furgonetak ordezkatzen dituzte. Baina, egia esan, erostearen aldeko argudioek bestelako itxura dute normalean.

GLB zazpi eserleku arte

Auto mota honetarako, ekipaje kopuru handia eramateko gaitasuna garrantzitsua da. VW on batek Mercedes luzeago bati utzi beharko lioke, behar izanez gero 1800 litro har ditzakeen (BMW 1550, VW 1655 litro). Gainera, GLB da probako modelo bakarra, aukeran bi eserleku gehigarriz horni daitezkeen, beraz, bere funtzionalitateagatik ahalik eta balorazio altuena lortzen du.

Tiguanerako zazpi eserleku bilatzen ari bazara, 21 cm-ko Allspace da irtenbide bakarra. X1-k ez du hirugarren lerroko eserleku aukerarik, baina barruko malgutasuna guztiz merezi du furgonetarako: atzeko eserlekuak luzera eta okerdura erregulagarriak dira, enborrak hondo bikoitza eta alkoba osagarria ditu, eta gidariaren eserlekuak ere egin dezake. elementu luzeetarako leku egokian tolestu.

Zer eskaintzen du VW-k honen aurka? Aurrealdeko eserlekuen azpian tiraderak, atzeko eserlekuen bizkarraldeak urrunetik desblokeatzea eta aginte-paneleko eta sabaiko elementuetarako nitxo osagarriak. Ergonomia aldetik, Wolfsburg eredua ez da guztiz arrosa. Antza denez, modeloa Tesla birusarekin kutsatuta dago, beraz, VW botoi kopuru handiena kentzen saiatzen ari da ukipen-pantailen eta gainazalen kontrolaren bidez. Hori dela eta, funtzio asko erdiko kontsolaren pantailatik soilik kontrolatzen dira, eta horiek aurkitzeak denbora behar du eta gidaria errepidetik aldentzen du - BMW ez bezala, zeina, txandaka-bultzatze-kontrolarekin, ahalik eta intuitiboena baita. Mercedesek nahiko ondo funtzionatzen du, nahiz eta bere ahots-komandoa ukipen-panela erabiltzea baino fidagarriagoa dela dirudi. GLBn, besterik gabe, zure nahiak adierazi ditzakezu, eta kasu gehienetan sistemak zu ulertzea lortzen du.

Oro har, Mercedesentzat hemen azpimarratzen da erosotasun maximoa. Ildo horretatik, duela gutxi arte, VW bere klaseko erreferentetzat hartzen zen, baina garaia da Wolfsburg ereduak beste parametro bati bide emateko. GLB Tiguan bezalako leuntasun berdinarekin janzten da, baina, ez bezala, ia ez dio gorputza uztartzen uzten. Alde horretatik, modeloak markako limusina handiak ekartzen ditu gogora, eta horregatik gidatzean ematen duen lasaitasun sentsazioa ia bakarra da klase honetan. Jakina, Mercedesek zentzuzkoagoa izango luke Tiguan Allspace-rekin alderatzea, baina, zoritxarrez, VW-k ezin izan digu konparaziorako motor egokia duen autoa eskaini.

Onartu behar dugu, gainera, GLBren kontrako txikiena, GLA, egokiagoa izango litzatekeela X1arekin alderatzeko, batez ere gidatzeko portaerari dagokionez, BMWk kirol izaera sendoa duelako. Hori bereziki nabarmena da errepideko dinamikako probetan. Baina eragina nahiko nabaria da bira kopuru handia duten eremuetan, non Bavarians SUV modeloa bere bi aurkari baino askoz maniobragarriagoa eta aktiboagoa den. Zoritxarrez, manipulazio bikainak eta errendimendu dinamikoak prezioa daukate; adibidez, bolanteak batzuetan urduri erreakzionatzen du, adibidez, haize zeharkako indartsuetan. Esekiduraren zurruntasunak kolpeak gainditzeko erosotasunari ere eragiten dio, zalantzarik gabe, maila gorenean ez dagoena. Egia esateko, X1-en estilo kirol-estiloa gustatzen zaigu, baina egia esan, dena den arren, modeloak SUV bat izaten jarraitzen du - bere pisua eta, batez ere, grabitate-zentroa altuegiak dira kirol-auto batekin alderatzeko kontzientzia onean. .

Gomendatutako Diesel Motorrak

Konparaziorako, erregai-kontsumoari dagokionez benetan gomendatutako motor bakarrak aukeratu ditugu: 190 CV-ko potentzia duten diesel motorrak. eta 400 Nm. Azken balio hori oso garrantzitsua da 1,7 eta 1,8 tona arteko pisua duten ibilgailuentzat, askotan ekipaje handia eta atoia erantsitako zama eraman behar baitute. Baita 150 CV inguruko potentzia duten oinarrizko dieselak ere. eta 350 Nm erabaki ona da - gakoa da pisu honekin, momentu handia guztiz beharrezkoa dela. Gasolina eredu bat izan nahi baduzu, zentzuzkoa da errendimendu maximoan zentratzea, eta horrek, hala ere, ez zaitu atsegin izango bere kostuarekin. Hibridoak ugariagoak, anitzagoak eta eraginkorragoak izan arte, diesel erregaiak aukerarik adimentsuena izaten jarraitzen du tamaina ertaineko edo goi mailako SUVentzako.

BMW modelorik arinena eta ekonomikoena da ehun kilometroko 7,1 litrorekin, eta Mercedes astunena eta 0,2 litro gehiago gastatzen du. Izan ere, hiru erradioko modeloaren eraginkortasunari buruz hitz egiten du, VW-k 7,8 l/100 km-ko batez besteko kontsumoa argitaratu baitzuen kilogramo arinagoak izan arren. Kostu handiagoak prezio asko kostatzen dizkio Tiguanari, CO2 isurien estimazioa barne, motozikletak gidatzeko eta kirol garbietarako atal estandar baten kostu neurtuan oinarrituta kalkulatzen dena. Horrez gain, VW-k Euro-6d-Temp estandarrak soilik betetzen ditu, BMW eta Mercedes-ek dagoeneko Euro-6d betetzen duten bitartean.

Interesgarria da esatea, adin aurreratua izan arren, Tiguan guztiz modernoa dela multimedia ekipamendu eta laguntza sistemei dagokienez, eta horien gamak distantzia-kontrol automatikoa eta kontrol erdi-autonomoaren aukera bezalako xehetasunak barne hartzen ditu. Hala ere, kalitateari dagokionez, ereduak hirugarren postua lortu zuen. Agian ez da harritzekoa belaunaldi aldaketari aurre egiten dion auto batentzat, baina urte askotan bere segmentuan erreferentetzat hartu den txapeldun batentzat, galera galera bat da.

Dirudienez, Mercedesek klasea gidatzeko dituen aukerak handiak dira. GLB probetan egiten ari den auto berriena da oraindik ere, horren segurtasun ekipamenduak erakusten duenez. Kategoria horretan da lehena, X1aren aurretik ere. Errendimenduari dagokionez, BMW bigarren sailkatu zen, batez ere VW balazta proben emaitza etsigarriak zirela eta.

Hala ere, azken sailkapenean, Tiguan bigarren postuan jarraitzen du, nabarmen merkeagoa baita X1 alderdi guztietan. Bestalde, BMWk berme baldintza onenak ditu. Ohi bezala, prezioa ebaluatzeko orduan, eredu bakoitzaren parametro garrantzitsuak hartzen ditugu kontuan. Tiguanentzat, esaterako, direkzio dinamikoa eta motelgailu moldagarriak, eta X1entzat, 19 hazbeteko gurpilak, kirol transmisioa eta elektrikoki erregula daitezkeen aurreko eserlekuak.

Onena edo ezer ez

Kostuak ebaluatzean, GLB-k erakusten ditu emaitzarik txarrenak, baina, bestalde, Mercedesek tradizioz kostu handiak ditu -bai erosketarako, bai mantentze-lanetarako. SUV berria ondo egokitzen da konpainiaren "Oberena ala ezer" leloarekin, eta horrelako zerbaitek beti dakar prezioa. Bestalde, GLBk bere promesa betetzen du eta SUV trinkoen klaseko erreferentea da konparazio proba honetan.

EBALUAZIOA

1. MERCEDES

GLBk modu konbentzigarrian irabazten du probako gidatzeko erosotasun onenarekin eta barne bolumen malguenarekin eta segurtasun ekipamendu aberatsena eskaintzen du. Hala ere, modeloa oso garestia da.

2. VW

Adina izan arren, Tiguanek bere ezaugarriekin txunditzen jarraitzen du. Balazta eta ingurumen-errendimenduan puntuak galtzen ditu batez ere -azken hau kostu handiagoak direla eta.

3. BMW

Esekidura sendoak X1 puntu baliotsuak kostatzen ditu erosotasunez, beraz, bigarren postua baino ez da. Abantaila handiak barne malgua eta disko indartsua eta benetan ekonomikoa dira.

testua: Markus Peters

Argazkia: Ahim Hartman

Iruzkin bat

Gehitu iruzkin berria