Proba gidatua BMW X1, Jaguar E-Pace eta VW Tiguan: hiru SUV trinko

Amestoy britainiar berria elite mailako lehiakide alemaniarrak baino hobea al da?

Jaguarrek dagoeneko esku hartzen du eliteko modelo konplexuen eliteko modeloen lehiaketan eta, berezko estiloari eusteko, goi mailako gizartearentzako itxura egokia lortu du. Baina klase honetan, ez da nahikoa dotorea izatearekin. Ikus dezagun E-Pace hain ona eta polita ote den, BMW X1 eta VW Tiguan-ekin egindako konparazio proban.

"Jaiki, bere etsaiak sakabanatu eta zapaldu!" Haien ideiak nahastu, iruzurrezko planak zapuztu ... "Bereziki gustatzen zaigu" iruzurrezko planekin ", nola ez litzateke ereserki nazionalean sartuko!" Erresuma Batuak, nork baino gehiago, nork egin dezake hori? Eta zergatik aipatzen ditugu E-Pace eta bere lehen proba konparatiboaren bertsuak Jainkoaren erregea salba dezagun? Nongoa den jakitea ona da. Jaguar uhartean ekoizpen instalazio pilatuen ondorioz Erresuma Batuan garatu zen arren, Jaguarrek SUV trinkoak fabrikatzen ditu Austriako Magna Steyr lantegian, Europar Batasunaren bihotzean. Horrela, Brexitaren ondoren, ez dute Jaguarren zerga aitorpenekin kezkatu beharko.

Hala ere, E-Pace bat gidatzea zer den adierazi behar dugu. Horretarako, aldera dezagun klaseko instalazioarekin - BMW X1 eta VW Tiguan. Hiru parte-hartzaileek Euro 6 diesel indartsuak, transmisio bikoitzak, transmisio automatikoak eta asmo handiak dituzte.

Jaguar: erritmoa jartzen al du?

Katedralak alde batera utzita, erraza da Austria ereduzko SUV batentzako leku egokia dela pentsatzea, bederen ereserki nazionalak azaltzen duen moduan: «Mendien lurraldea, ibaien lurraldea, zelaien lurraldea, katedralen lurraldea, mailuen lurraldea. " Mailuak? Abe, funtzionatzen ari da. Gutxienez, E-Pace-rekin Jaguar lehiakideei erasotzeko prestatzen ari den tesirako trantsizioa egin dezakegu. «Familia aktiboentzat» diseinatuta dago prentsako materialen arabera.

Horrek, ziurrenik, ez digu kontrako ondorioa ateratzen markaren beste modeloak etxebizitza jabeentzat egokiagoak direla esateko. Hobeto esanda, bermatu behar du 4,40 metroko luzera duen E-Pace-k leku zabala eskaintzen duela mendi / zelai / ibai jarduera aktiboetarako. Hala ere, kirol ekipamenduak ez lirateke handiegiak izan behar, atzeko lerroaren dotorezia oztopo baita garraio ahalmen handiagoa izateko. Maletategia 425 litro da, X20 eta Tiguan baino ehuneko 1 inguru gutxiago.

Aldi berean, eraldaketa gutxiago daude hemen: bizkarraldea erditik tolesten da, eta kitto. Anbizio falta dirudi atzeko eserlekuak irristatu ditzaketen arerioekin alderatuta, bizkarraldea hiru zatitan tolesten dela eta okertzeko erregulagarriak diren. Eta oso karga luzeetarako, gidariaren eserlekuaren atzealdea ere horizontalki tolestu daiteke.

Eta bidaiariak hartzeko, E-Pace-k leku mugatuagoa du: atzeko eserlekuan, bost zentimetro gutxiago hanken aurrean eta sei gutxiago buru gainean BMW modeloan baino. Autoaren aurrealdeak erosotasun intimoaren sentsazio biziagoa ematen du eta, posizio altua izan arren (errepidearen gainetik 67 cm), gidaria kabinan sakontzeko aukera ematen du. Hau lehen begiratuan aristokratiko samarra dirudi; Jaguar-en larruzko tapizeria estandarra da, eta S bertsioak, berriz, infotainment sistema eta ukipen-pantailako nabigazioa gehitzen ditu. Baina ez dago arreta berezirik akaberan - ateen ertzetan gomazko zigiluak solteak dirudite, bisagrak ia ez daude estalita, kable bat atzeko estalkitik zintzilik dago.

Eta infotainment sistemaren kalitateari dagokionez, ondo legoke ahalegin gehiago egitea. Funtzioen kontrol guztiak eta ahots sarrera kontzeptuekin arreta eta pazientzia handia eskatzen dute. Sistema osagarriak ontziko ordenagailuko menuan konfiguratu behar dira bolantearen botoiak erabiliz. Horrela, talka egiteko abisuen sistemak ez du inoiz histeria kentuko.

"Gauza txikiak dira", esango dute Jaguar zaleek. Bai, baina dezente daude. Baina ados gaude gehien garrantzitsuena E-Pace-k errepidean nola gidatzen duen eta nola jokatzen duen dela. Taldeko lehengusuen plataforma eta motorra erabiltzen ditu, Range Rover Evoque eta Land Rover Discovery Sport, beraz, kaputxaren azpian zeharkako motor bat dago, oinarrizko bertsioan aurreko gurpilak gidatzen dituena. Diesel aldaera indartsuagorako, bi transmisio sistema bikoitzetatik sofistikatuena eskaintzen da. Bertsio ahulagoetan, aurreko ardatzak irrist egiten badu, plaka-enbrage batek atzeko trakzioa engantxatzen du, eta D240ak, berriz, bi enbrage ditu, eta izkinan kanpoko gurpilera pare gehiago bideratu dezaketen (torque vectoring) azpiviratzeko joera murrizteko eta kudeagarritasuna hobetzeko. .

Teorian smart dirudi, baina errepidean batez beste funtzionatzen du. ESP-k E-Pace hain goiz eta hain denbora luzez gelditzen baitu ezen momentua abiadura txikian bihurtzen ari baita momentua banatu aurretik. Potentzia apur bat gehiago ongietorria litzateke hemen, auto honi buelta ematea gustatzen zaiolako. Seguruenik, gida-sistema elastikoa dela eta. Agian ez da VW bezain zehatza eta ez BMW bezain integrala, baina oso ondo erantzuten dio E-Pace-ren izaera lasai eta arduragabeari.

Aurreko esekidura MacPherson puntakoa da, eta Jaguarren luzetara egindako modeloek gurpil bakoitzean gurutze-barra pare bat dituzte F-motako kirol auto baten erara. Horrek erosotasun eta manipulazio dinamiko handiagoa ematen die. E-Pace modu neutro eta seguruan mugitzen da, baina ez da bizigarria eta erosotasuna ez da berezkoa. 20 hazbeteko gurpilekin, gogor erreakzionatzen du errepideko kolpeen aurrean olatu motzetara salto eginez. Motelgailu egokitzaileek (1145 €) hobeto funtziona dezakete, baina ez zeuden probako autoan.

Horren ordez, bere transmisio automatikoak beste parte-hartzaileek baino engranaje gehiago ditu - ZF-ren zeharkako transmisioak bederatzi martxa ditu. Segurtasunez, leunki eta azkar egiten du, eta bere bihurgailu hidraulikoak dotoreki kudeatzen ditu 6 litroko diesel motorrearen hasierako bakantze txikiak (uda amaieratik Euro 8,6d-Temp beteko duena). E-Pace-ren kontsumoaren atzerapenaren (100 l / 1 km) eta errendimendu dinamikoaren azalpena pisu handian aurki daiteke - X250 XNUMX kg arinagoa da. Baina lehen hiru urteetako mantentze gastuak prezioan sartuta egoteak Jaguarren fakturak apur bat goxoago bihurtzen ditu, bere edertasuna nahikoa ez bazaizu.

BMW: Guztiak ala X?

Beharbada, BMWko jendea apur bat jeloskor dago britainiarrek, denek gustuko duten SUV bat baino benetako Jaguar bat garatzea erabaki baitute. Aurretik, X1ek izaera ausartagoa zuen. Bigarren belaunaldian zeharkako motorra du dagoeneko, aurreko gurpileko oinarrizko tratua eta gehienezko kalitate baliagarriak dituena.

Bavariako auto hau E-Pace baino apur bat luzeagoa den arren, ekipajea eta bidaiarientzako lekua du. Gainera, eguneroko bizitzarako onura adimendun guztiak hartzen ditu: malgutasuna, sarbide erraza, gauza txikietarako lekua. Pilotua eta nabigatzailea zortzi zentimetro baxuago dauden arren, nahiko altu esertzen dira. Bai, ia baztertuta sentitzen dira, bestela BMW modeloak bereizten dituen barne integrazioaren gainetik dagoen zerbait. Hau galdu genuen X1-ekin dugun aurreko komunikazioan. 25i bat zen, eta ez zegoen forma onenean. 25d honek askoz hobeto egin dezake, kolpeak maneiatzea bezala. Gasolina bertsioak espaloiaren akats txikienen gainetik baldar salto egin bazuen, orain dieselak leunago mugitzen da, kolpe gogorrak hobeto xurgatzen ditu eta kirol moduan ere motelgailu erregulagarriekin (160 euro M Sport bertsiorako) ez dirudi alferrikakoa. gogorra. Argi gera gaitezen: X1 SUV gogorra da, baina hemen egokitzen da.

Gauza bera gertatzen da errepideko portaerarekin, ohiko manipulazio gogorra baita. Karga dinamikoa aldatzen denean, ipurmasaila apur bat luzatzen da, baina beldurgarria baino dibertigarriagoa da. Engranaje erlazio zuzenagoa duen kirol gidaritza sistema batek (M-Sport-en estandarra) zehatzago gidatzen du autoa izkinetan, feedback bizia ematen du eta X1-i bere XXNUMX bere izkin bihurtzeko gaitasuna suspertzeko, abenturazkoa eta kezkagarria ematen dio. Autopistan gidatzean bakarrik hasten da inpresioa sortzen.

Kontrakoa gertatzen da motor isil eta uniforme batekin. Ihes-gasak NOX biltegiratze katalizatzaile eta urea injekzioarekin garbitzen dituen arren, bi litroko diesel motor ahulagoa ez bezala, Euro 6c emisio araua baino ez du betetzen. Horrek betaurrekoak galtzea dakar zaharrak saltzerakoan. Baina hori konpentsatzen da diesel motor indartsua, Aisin transmisio automatikoa, abiadura handia eta erregai kontsumo txikia (7,0 l / 100 km) konbinatuta. Beraz, X1 garaipena lortzear dago kalitatearen ebaluazioan. Balaztatzeak, argiztatzeak eta gidariek laguntzeko ekipamenduak dituen ahultasunak 13 puntu galtzen ez baditu ere.

VW: hobeto, baina zenbat?

Puntu hauek ez dira nahikoa adierazle hauetan Tiguan merkeagoarekin harrapatzeko. Hobeto gelditzen da, argiztapen eta laguntza sistemetarako aukera gehiago eskaintzen ditu eta izkinetan murrizketa handiagoa erakusten du - ratio aldakorreko direkzio sistema progresiboaren zehaztasun handia izan arren (225 euro). Iritzia ona izan arren, urrunago sentitzen da, eta VW modeloa abiadura oharkabean mugitzen da, manipulazioari dagokionez guztiz bitxikeriarik gabe.

Jende askok uste du autoak, oro har, bitxikeriarik ez duela. Baina ez da handinahirik eta bikaintasuna lortzeko ahalegina. Luzera zertxobait luzeagoa izanik, bidaiarientzako eta ekipajeentzako lekurik handiena eskaintzen du, funtzioen kontrola antolatzen du BMW ordezkari batek modu modu errazean eta ordenatuan, modu egokian eta modu egokian hornitzen du barrualdea. R-Line paketearekin eta 20 hazbeteko gurpilekin ere (490 €), VWk, motelgailu egokitzaileekin estandarrean hornituta, esekidura osoko erosotasuna mantentzen du. Gorabehera motzetan soilik ohi baino zorrotzago erreakzionatzen du, baina olatuak handiagoak xurgatzen ditu asfaltoan arerioak baino leunagoak. E-Pace eta X1 ez bezala, ez da nekatzen autopistako elkargune guztietan.

Orokorrean, bituan diesel motorra duen Tiguan bertsioak bereziki segurtasunez aurre egiten du bidaia luze eta azkarretan. Karga modulua presio altuko eta baxuko turbokompresorez osatuta dago, motorreko 500 Nm momentuko momentua ematen baitute. Bibrazioak moteltzeko pendulu zentrifugoaren laguntzaz, motorra zorrotz tiratzeaz gain, gasa hornitu eta berehala abiadura ere har dezake. 4000 bira / min-tik gora, potentzia ez da galtzen, Jaguar modeloarekin gertatzen den bezala. Horren ordez, VW-k 5000 bira / min-tan leunago erantzuten duen gasolina motorren mugatzailea erabiltzen du.

Transmisioa zaratatsua da, hala ere, eta zazpi abiadurako enbrage bikoitzeko transmisioa aldatu egiten da, azkar bada ere, baina ez arerio bihurgailu bihurgailuak bezain arin, eta badirudi botere handia ateratzen duela abiaraztean. Hala ere, horrek ez du eragozten Tiguan inork baino azkarrago azkartzea. BMW modeloa erregai eraginkorrena ez balitz, VWren 8,0 l / 100 km nahiko ekonomikoa litzateke.

Baina hala ere, ezerk ezin du Tiguan merke eta ondo hornituaren garaipena mehatxatu. Hemen lehen postua ez da egoera zoriontsuen ondorioa. Pena, bestela alemaniar ereserkiaren hitzekin amai genezakeelako, zorion honen distira loratu nahian.

Testua: Sebastian Renz

Argazkia: Dino Eisele

Ebaluazio

1. VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion - 461 puntu

Oraingoan BMW balaztatzearen ahultasunari esker irabazi du. Baina baita lehen mailako erosotasunarekin, manipulazio dinamikoarekin, motor energetikoarekin eta espazio askorekin.

2. BMW X1 xDrive 25d - 447 puntu

VW modeloaz kezkatzen den arren, X1 motor arina, garbia, eraginkorra eta bikaina atzean geratzen da balazta ahulagoak eta euskarri sistema gutxiago daudelako.

3. Jaguar E-Pace D240 gurpil guztietarako trakzioa - 398 puntu

Askoren ustez, E-Pace-ren distirak bere akats guztiak estaltzen ditu. Motorra, transmisioa eta manipulazioa ondo daude. Leku falta, erosotasuna eta xehetasunen arreta.

xehetasun teknikoak

1. VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion	2. BMW X1 xDrive 25d	3. Jaguar E-Pace D240 AWD
Lan bolumena	1968 cc	1995 cc	1999 cc
Power	240 k.a. (176 kW) 4000 rpm-tan	231 k.a. (170 kW) 4400 rpm-tan	240 k.a. (177 kW) 4000 rpm-tan
Gehienez. momentua	500 Nm 1750 rpm-tan	450 Nm 1500 rpm-tan	500 Nm 1500 rpm-tan
azelerazio 0-100 km / h	6,5 s	6,9 s	7,8 s
Balaztatze distantziak 100 km / h-ko abiaduran	35,0 m	36,6 m	36,5 m
Gehienezko abiadura	230 km / h	235 km / h	224 km / h
Batez besteko kontsumoa erregaia proban	8,0 l / 100 km	7,0 l / 100 km	8,6 l / 100 km
Oinarrizko prezioa	44 euro (Alemanian)	49 euro (Alemanian)	52 euro (Alemanian)

Hasiera" artikuluak" Hutsuneak » BMW X1, Jaguar E-Pace eta VW Tiguan: hiru SUV trinkoak