BMW R1200RT

Has gaitezen aurreko R 1150 RT modeloarekin. Motoa zen, aldakortasuna zela eta, bidaiatzea gustuko duten motorzaleei ez ezik, poliziei ere zerbitzatzen zien. RT zaharra haizearen aurkako babes ona, nahiko motor indartsua eta, jakina, edukiera handikoa zen. Edozein modutan, oporretako ekipajez edo polizia-tresneriaz kargatuta, bizikleta gidatzeko erraza eta erosoa zen.

Horrenbestez, R 1200 RT berriak lan ikaragarria du, are ezagunagoa eta alderdi askotan bidaiatzeko aurrekari ezin hobea izan behar baitu. Berritasuna belaunaldi berriko boxeolari batekin hornituta zegoen, eta iaz probatu ahal izan genuen R 1200 GS touring enduro handian. Motorraren potentzia% 16 handitzeak eta motozikleta pisua 20 kg jaisteak eragin nabarmena dute ibilbidearen kalitatean. Horrela, RT berria bizkorragoa, azkarragoa eta are errazagoa da gidatzeko.

1.170 cc-ko bi zilindroko motorrak 3 CV garatzen ditu eta oso ondo banatuta dago 110 eta 500 rpm artean. Elektronikak noski kontrolatzen du motorren funtzionamendu guztia. Horrela, eguraldi hotzarekin ere akatsik gabe pizten da eta automatikoki airearen eta erregaiaren nahasketa zuzena ematen du, motorra berotzeko garaian abiadura egokian ondo ibil dadin. Erosotasuna makina gisa, eskuzko "itolarririk" eta antzekoak! Beraz, kaskoa eta eskularruak segurtasunez jantzi ahal izan genituen, eta motorra bere kabuz berotu zen funtzionatzeko tenperaturaraino.

Pizte berriarekin aurrezteaz arduratu ziren, erregai kontsumoa 120 km / h-ko abiadura konstantean 4 litro baino ez baita 8 kilometro bakoitzeko, modelo zaharrak 100 litro distantzia bererako. Motorra gasolinaren oktanoko maila desberdinetara ere egokitzen da. Fabrikako arauen arabera, 5 oktanoko gasolina da, baina gasolina gasolindegi bat aurkitzen ez baduzu, 5 oktanoko gasolina ere erraz bete dezakezu. Elektronikak "kolpeak" edo antsietatea eragozten du motorra martxan dagoenean. . Kasu honetan desberdintasun bakarra motorraren potentzia maximoa apur bat txikiagoa izango da.

Ibiltzean, poztu egin ginen engranaje-kutxarekin nahastea ahalbidetzen duen momentu-momentuarekin. Motorrak 1.500 rpm-tik aurrera abiadura eredugarriak garatzen ditu eta ez du 5.500 rpm-tik gorako birarik behar landa-bide batean gidatzeko. Potentzia eta momentua, engranaje-kaxa onarekin konbinatuta, nahikoa da. Aldaketa-kutxaz hitz egitean, hemen, iaz R 1200 GSrekin bezala, aldaketa leun eta zehatza baieztatu dezakegu. Palankaren mugimenduak laburrak dira, "galdutako" engranajeak ez ziren ikusi.

Martxa-erlazioak kalkulatzen dira, bizikletak 0-tik 100 km/h-ra bizkortu dezan 3 segundotan. Jada ez da hain turistikoa, baina kirola da! Hori dela eta, RT-k bere bizitasuna ere adierazten du aurreko gurpila airera altxatuz azelerazio gogorran. Baina seguruenik hori ez da hain garrantzitsua, txirrindulari gehienak apur bat lasaiago ibiltzen baitira bizikleta honetan. Erosotasuna da bizikleta honetan benetan axola duena. Tira, azken hau ugarian aurkituko duzu.

Etetea ona eta teknikoki aurreratua da BMWren tradizioan. Aurreko kontrol palankak zuzendaritza zehatza eskaintzen du, motozikleta brankan balaztatze gogorrean aldatzea eragozten du. RT bikain balaztatu zen, eta ezusteko lursailetarako, ABS balaztatze sistema ere badu, kasu honetan, tarteka, gidatzeko esperientzia kirolagoa nahi dutenen funtsezko atala da. Atzealdean, Evo-Paralever sistema berria dago, esekidura (shock aurrez kargatzea) egokitzeko gaitasuna duena, eta horrek praktikan doiketa azkarra eta egokia suposatzen du, motozikleta gidariarekin bakarrik edo bidaiari batekin guztiarekin ibiltzen denaren arabera. maletak beren maletan. Xurgagailuak zehatz eta isil funtzionatu zuen, TDD progresiboa (Travel-Dependent Damper) amortiguatzaile bereziari esker ere. Moteltze eta moteltze sistema hau R 1150 GS Adventure-n aurkeztu zen lehen aldiz.

RT berria da, gainera, esekidura elektronikoaren doikuntza (ESA) instalatzeko aukera (osagarri gisa), orain arte K 1200 S. kirolean soilik eskaintzen zena. Sistema honekin, gidariak gidatzen duen bitartean ibilgailua kontrolatu dezake, doituz esekiduraren zurruntasuna botoia sakatuta edukitzearekin batera bidaiari batekin edo bidaiaririk gabe bidaia eroso edo kirolerako egokituta dago.

Pilotua eroso, erlaxatuta eta oso posizio naturalean eserita dago gidatzen ari denean. Horregatik berarekin gidatzea nekaezina da.

Beraz, 300 kilometro osorik egin genituen eta eguraldi atseginean ez. Hotzetan lehen mailako bizikleta turistikoa dela konturatu ginen, ontziko ordenagailuak -2 ° C ere erakutsi zituenean, RT probatu genuen errepide zati batzuetan tenperatura baxuak izan arren, ez ginen sekula izoztu. Gertakari pozgarria, udaberriaren hasieran Dolomitetan edo mendi altuko mendatez betetako antzeko mendi errepideetan zehar ibiltzea gustuko duten guztientzat. Eguraldiak, goiko ibarrean baldintza epelagoak izan arren, oraindik hortzak erakusten ditu eta epe laburreko izozteak edo elurra bidaltzen ditu .

Plexiglaseko haizetako erregulagarri handiko armadura handia (elektrikoa, botoia), berehala egokitzeko gaitasuna duelako, gidaria haizearengandik babesten du. Ez genuen aire korronte zuzenik gorputzean edo hanketan inon, izterrak eta oinak izan ezik. Baina hori ere, esan bezala, ez zen traba. RT-n erosotasuna lortzeko, dena leku egokian dago. Joan-etorrian, irratiak CD erreproduzitzaile batekin mimatu gintuen.

Erraza da funtzionatzea, eta soinua egonkorra da 80 km / h-ra arte. Abiadura horren gainetik, gurutzaldi-kontrola iritsi zaigu, hau da, etengailuaren sakatze soilarekin aktibatzen dena eta azelerazio edo moteltze zorrotzagoa desaktibatzen du. Atzealdean eta aurrealdean esertzen da. Tradizionalki, RT eserlekua (kostu gehigarri batekin berotua) bi zatitan dago eta altuera erregulagarria da. Eragiketa oso sinplearekin, gidariak eserlekuaren bi altuera hautatzen ditu lurretik: 820 mm altuera 180 zentimetrokoa bada edo 840 mm handienetakoa bada.

BMWk hori ere pentsatu du motzak direnentzat, 780 eta 800 mm arteko eserlekuaren altuera ere aukeratu baitaiteke. Azken urteetan, BMWk ergonomia kalkulatzeko modu argia erabili du, ezkerreko eskuin oinetik neurtutako distantzia barne hankako luzeran hartzen baitute kontuan, eserlekuaren altuera lurretik zehazteko orduan. Hori dela eta, lurrera iristea ez da zaila, motozikleta tamaina izan arren.

Azkenik, CAN-bus sistema eta elektronikari buruzko hitz batzuk. Iraganean bezala kable bakarreko eta hari-konexio gutxiagoko sare-konexio berriak sistema hau dagoeneko ondo ezarrita dagoen autoen antzera funtzionatzen du eta gainerako guztia exotikoa den (motorrak ez bezala, alderantziz). Sistema honen abantailak konexio elektriko zentralaren diseinuaren sinpletasuna eta ibilgailuaren funtzio garrantzitsu guztien diagnostikoa dira.

Metxa klasikoak iraganeko kontuak dira BMW honetan ere! Ordenagailuak sistema honen bidez jasotzen dituen datu guztiak gidariaren aurrean pantailan daude ikusgai aginte-mahai handi batean (ia autoa). Bertan, gidariak beharrezko datu guztiak ere jasotzen ditu: motorraren tenperatura, olioa, erregai maila, gainerako erregaiarekin, transmisioan uneko engranajea, kilometrajea, eguneroko kontagailua eta denbora. Konexio elektrikoen mantentze-lana oso erraza dela (diagnostikatutako ekipoekin baimendutako zerbitzu zentro batean, noski), mantentze-lanik behar ez duen bateria itxi batek ziurtatzen du.

Diseinu berri, oso aurreratu eta modernoarekin, RT-k klase honetako estandar berriak ezartzen ditu eta beste batzuek berriro jarraitu dezakete. Bi zilindroko boxer motorra motozikleta ona da motozikleta bat diseinatzeko (batez ere bidaiatzeko). Ezin hobeto egokitzen da, haizearen kontrako babesa du bi edo bi bidaiarirentzat, osagarrien zerrenda aberatsa eskaintzen du, itxura hobetzen duten kalitatezko maletak barne. Laburbilduz, lehen mailako moto turistikoa da.

Baina ordaindu dezakezun ala ez, noski, beste galdera bat da. Bikaintasunaren kostuak. Oinarrizko ereduari dagokionez, 3.201.000 tolar kendu behar dira, eta probako RT-a (palanka berotuak, gurutzaldi-kontrola, bidaia-ordenagailua, CDdun irratia, alarma, etab.) 4.346.000 tolar "astunak" izan ziren. Kopuru handia izan arren, bizikletak dirua merezi duela uste dugu oraindik. Azken finean, BMWak ez dira guztientzako.

Informazio teknikoa

Probatu autoaren prezioa: 4.346.000 eserleku

Oinarrizko modeloaren prezioa: 3.201.000 eserleku

motorra: 4 aldiz, 1.170 cc, 3 zilindro, kontrakoa, airez hoztua, 2 CV 110 rpm, 7.500 Nm 115 rpm, 6.000 abiadurako engranaje kaxa, helize ardatza

Markoa: altzairu tubularra, 1.485 mm-ko distantzia

Eserlekuaren altuera lurretik: 820-840 mm

Etetea: aurreko gorputzaren palanka, atzeko moteltze erregulagarri bakarra paraleloan.

Balaztak: 2 bidoi 320 mm-ko diametroa aurrealdean eta 265 mm atzeko aldean

Pneumatikoak: aurreko 120/70 R 17, atzeko 180/55 R 17

Erregai depositua: 27

Pisu lehorra: 229 кг

Salmentak: Auto Active doo, Mestny Log 88a errepidea, 1000 Ljubljana, tel: [phone]

MILA ESKER ETA ZORIONAK

+ itxura

+ motorra

+ xehetasunak

+ ekoizpena

+ erosotasuna

- Seinaleen etengailuak

– Oin pedalak merkeak dira

Petr Kavčič, argazkia: Aleš Pavletič

• Oinarrizko datuak

  Oinarrizko modeloaren prezioa: 3.201.000 SID €

  Probaren ereduaren kostua: 4.346.000 SIT €

• Informazio teknikoa

  motorra: 4 aldiz, 1.170 cc, 3 zilindro, kontrakoa, airez hoztua, 2 CV 110 rpm, 7.500 Nm 115 rpm, 6.000 abiadurako engranaje kaxa, helize ardatza

  Markoa: altzairu tubularra, 1.485 mm-ko distantzia

  Balaztak: 2 bidoi 320 mm-ko diametroa aurrealdean eta 265 mm atzeko aldean

  Etetea: aurreko gorputzaren palanka, atzeko moteltze erregulagarri bakarra paraleloan.