Test drive BMW M850i xDrive Coupe: etorkizunetik itzulera
Merkatuko produkzio-koperik ikusgarrienetako bat probatzen
Ez da sekretua i8 abangoardistaren agerpenak zentzu guztietan sortu izanak nolabaiteko nahasmena eragin duela BMW fan baseko gogorren artean. Orain tradizioa indarrean dago berriro M850i eta bere 530 CV-rekin. eta 750 Nm. Nahikoa al da ugaritasun hori XNUMX. atal berri baten itxaropen handiak betetzeko?
Bavariako kirolariaren forma, tamaina eta proportzioen harmonia oparoak zentzumenak esnatzen ditu eta memorian ateak eta leihoak irekitzen ditu oroitzapenek kontrolik gabe inbaditzen dutenean ... 90eko hamarkadaren hasieratik soilik, BMW 850i eta torpedo zorrotza farola tolesgarriak dituela, V12 ikusgarria eta berokia integratuta dituena. segurtasun-gerrikoekin, harridura eragin zuen eta fantasiak eta ametsak esnatu zituen. Etorkizunetik etorriko balitz bezala. Urteak geroago, baina berriro norabide beretik, i8 bere propultsio sistema aurreratuarekin eta zientzia fikziozko formekin sortu zen.
Zortzi gehiago ditugu orain. BMWren logotipoa duen beste kirol kupea. Zure oroitzapenak beteko dituzten sentsazioen eta irudien beste iturri bat. Itxaropen, fantasia eta ametsen beste sortzaile indartsu bat. M850i bera bezain handia.
Baina G15 marka duen belaunaldiak argi eta garbi ez du hori zama gisa hautematen. Estilo aristokratikoa nahita sortu da txaloengatik, mugarik gabeko kaputxaren azpian dagoen izakiak bizitza poztasun dekadentea jotzen du eta 2 + 2 eserlekuko eskema klasikoa guztira 4,85 metroko luzera duen autoan aplikatzen da zuzenean eta argi eta garbi autoestimuaz eta alaitasunaz hitz egiten du. bavariar handiaren filosofia. Gran Turismo modernoa.
Ez duzu kristal-bolarik behar gertaeren izaera ulertzeko, aldatzeko palankaren kristal-bola "D" posiziora eraman ondoren. Ugaritasuna zure zain dago: kanpoaldean jada aurkitu duzunetik, ate monumentala irekitzen duzunean, zure eserlekua bolantearen atzean jartzen duzunean eta zure aurrean aginte-pantaila ikusgarriak ikusten dituzunean. Gainerakoa xehetasunak dira: larru mehea, doitasunez ebakitako aluminioa eta beira. Honek engranaje palankara eta bere bola leunduan distira egiten duen 8 zenbakia itzultzen gaitu.Hau ez da ustekabekoa. Nomen seinale bat da.
Energia iturria
Transmisio automatikoak zortzi urrats ditu, zortzi dira aurrean 4,4 litroko motorraren zilindroak. Itxuraz ezaguna den V70 Biturboren osagaien %8 inguruk aldaketak jasan dituzte. Hau ez da hutsalkeriari buruz, karteran, pistoietan, bieletan eta zilindroen atorretan egindako aldaketei buruz baizik. Eta Twin Scroll konpresoreak, bi zilindro ilararen artean kokatuak, handiagoak dira jada. Hori dela eta, partikula-iragazkia gehitzearen eraginik ez da sumatzen, eta aldaketen ondorioz, gasolina V8-aren potentziala 68 hp handitu da. eta 100 Nm - klase txikiko modelo kopuru bera lortzen dute eguzkitan leku bat aurkitzea eta baita euren jabeei denbora pixka bat atsegin ere.
Jakina, denborak ere zeresana du 850i-n. 3,8 HP-rako 530 segundo behar ditu. eta 750 Nm-ko momentuko V8 bavariarra gelditzeko eta 100 km / h-ra bizkortzeko. Pixka bat geroago, abiadura mugatzaile elektroniko batek eten egiten du, eta horri esker, sabaia 254,7 km / h-koa da zehatz-mehatz. Baina azelerazio zorrotza eta balaztatze sistemaren dagokion errendimendua ez dira hemen harrigarriak. GT kategorian galdera ez baita benetan den ala ez, baizik eta abiadura handiko gidatzea nola gauzatzen den.
Behar bezala erantzuteko, BMW-k M850i bide guztiak hornitu ditu dinamika ezin hobea bermatzeko: motelgailu moldagarriak eta gorputzaren bibrazio moteltze aktiboa dituen kirol esekidura, gurpil guztietarako trakzioa gidatzeko erregulagarriarekin, atzeko diferentzialaren blokeo elektronikoa. eta trakzio guztia atzeko ardatzeko gurpiletara bideratu dezakeen transmisio sistema bikoitza. Horren guztiaren emaitza? Euste bikaina.
Abiadurari dagokionez, M850i benetako deabru bat da. Ibilbidearen hirugarren kilometroa igarota ere konturatzen zara horretaz: askoz lehenago daude aurrebaldintzak, baina denbora behar da sarrerako informazioa prozesatzeko. Abiadura handietan atzeko gurpilak aurrealdearekiko paralelo jartzen direnez, bihurguneen egonkortasuna nahiko surrealista da, probako pistan errei-aldaketa sekuentzialekin erregistratutako 147,2 km/h-k frogatzen duen bezala. Slalomeko piloien artean, zortziko irudia beste modu batera aldatzen da, zeinean aurreko eta atzeko gurpilak kontrako noranzkoetan biratzen dira eta, horrela, kupe handiaren maniobragarritasuna eta dinamika nabarmen hobetzen dira. Gidaria nahikoa asmo handikoa bada, atzeko ardatzaren laguntza hori direkzio sistemaren erantzun zorrotzari gehitzen zaio eta, norabidea aldatzean oldarkortasun nabariaz gain, atzealdean aldarte ludikoa sor dezake, DSC sistemak lasaitasunez hartzen du eta. dena ordena mantentzen du. , biguna eta erabateko kontrolpean zehaztasunez dosifikatutako balazta-bulkadekin.
Hori guztia gertatzeko erraztasuna ikusgarria da, izan ere, karbono zuntzezko estalkiaren egitura gorabehera, M850i-k 1979 kilogramo pisatzen du. Hau da, i443-k baino 8 kilogramo gehiago eta 454 Turbo-k baino 911 kilogramo gehiago. Hala ere, konpartimentu handiaren tamainak, 9,2 metro karratuko errepidea hartzen du, askoz zailagoa da mendi tarte estuetan birak dinamikoki gainditzea. Halako lekuetan, GXNUMX kristalezko tailerreko elefantea bezalakoa da, nahiz eta bizarra zuzentzen duen, gorputzeko bibrazio minimoak eta errepide ezin hobeak eduki.
Azken hau transmisio bikoitzeko moldatzaileak eta atzeko diferentzialaren blokeoa eskaintzen duen trakzio mekaniko bikainari zor zaio, DSCk bezala, isil, zehaztasun eta eraginkortasunez egiten baitute lana, gidariaren sarrerarik gabe. Teknologiaren barneko jokaera hori da benetako Gran Turismoa bere kirol-kide oldarkor, egonezina eta zorrotzagoetatik bereizten duena. Noski, zortzigarren serieak bidaia luzeak perfekzionatuko ditu eta ezagutu baino lehen kontinentearen beste aldera eramango zaituen autobide batera eramango zaitu. Hemen berriro omenaldia egin behar diegu V8 bikainari eta bere nonahiko trakzio indartsu eta uniformeari. Probako 12,5 l / 100 km-ko batez besteko kontsumoa bertan egiten diren prozesuen eraginkortasunaren froga argia da (aski posible da 9 litrotik beherako batez besteko balioak lortzea), baita konexio bikaina ere. hedapen handiagoa duen transmisio automatikoarekin. engranaje-erlazio tartea. Gainera, etapa anitzeko mekanismoak nabigazio-sistemako ibilbide-profilaren datuak erabiltzen ditu eta beti prest dago edozein egoerarako ekipamendu onena eskaintzeko: isila, leun, azkarra eta M850i-n beste guztia bezala.
2 + 2
Eredu berrian lehen mailako erosotasuna eta aristokrazia aristokratikoa erosi ezin den leku bakarra eserlekuen bigarren lerroa da. Larru fineko tapizek ez dute konpentsatzen malda handiko teilatuaren lerroa eta gidariaren eta laguntzaileen eserlekuen nekearen hanka-leku falta. Hori dela eta, hobe da 2 + 2 formula klasikoaren bigarren zatia ekipajearen espazioa zabaltzeko eta ingurune intonazionalaren distortsioa babesteko guztiz insonorizatutako konpartimentu batean, marmak gehigarriekin.
Esekidura ezarpen nahiko zurrunak izan arren, M850i-k gidatzeko erosotasuna lan handia egiten du. Erosotasun moduan, gurpil-bata txasis ikusgarriak dena xurgatzen du oso salbuespenak salbuespen, eta esekidura, transmisioa eta direkzio ezarpenak modu desberdinetan hurbil daudenez, eredu berrian erosotasuna nahiko onargarria da Sport eta Sport +-n ere. Erosotasun modernoaren zati bat funtzio asko kontrolatzeko erraztasuna da. Hori keinuekin eta ahotsarekin egin daiteke, baita iDrive sistema optimizatuarekin ere, orain Sistema Eragilea 7.0 deitzen dena, nahi duzun informazioa edonon eta edonon eskain diezazuke - buruko pantailan edo handietako batean. pantailak. Live Cockpit Professional-en eskutik. Zentzu honetan, GXNUMXak bi hankak ditu etorkizunera begira.
Bestela, M850i Gran Turismo oso indartsua, azkarra eta dinamikoa da. I8 futuristegia duten guztientzat erakargarri izango den Bavariako tradizio onenaren elite adibidea. Etorkizunetik bueltan itzela ...
EBALUAZIOA
Serie XNUMX berriak tradizioari jarraitzen dio lerro zuzen batean eta Gran Turismo klasiko ikusgarria irudikatzen du forman eta eskalan - luxuzkoa eta findua, dinamika eta potentzia handia duena. Konpromisoak atzeko eserlekuak kokatzean eta erregai-kontsumo handi samarrean jaisten dira - bere burua errespetatzen duen jakitunari interesatzen zaizkion xehetasunak...
Gorputza
+ Gidariak eta bere bidaiariak toki handia dute aurrean, materialak eta eskulanak ezin hobeak dira, funtzio ugariren atzeko planoan, ergonomia oso ona da
- Atzeko eserlekuak bidaiariak azken aukera gisa bakarrik garraiatzeko egokiak dira, enborra handia da, baina baxua eta sakona, atzeko maniobraren ikusgarritasuna nahiko mugatua da, gorputzaren tamaina ez da bide estuetan gidatze dinamikorako egokia. bueltak.
erosotasuna
+ Aurrealdeko eserleku oso erosoak, kabinako zarata baxua, ibilaldi erosoa eta distantzia luzeak, oinarrizko esekidura zurrunak izan arren ...
- ... irregulartasun ugaridun luzeak pasatzerakoan zenbait oharrekin
Motorra / transmisioa
+ Erregulazio indartsua, bikaina eta V8 harmonikoa, trakzio leuna, transmisio automatikoaren motorra ezin hobeto egokituta
Bidaia portaera
+ Egonkortasun eta segurtasun oso handiak, batez ere abiadura handian gidatzen denean, trakzio bikaina, bihurguneen portaera neutroa, gidatzeko zuzen eta zehatza...
-… atzeko gurpilen zuzendaritza gogorra da batzuetan
segurtasuna
+ Balazta bikainak, gidariei laguntzeko sistema elektroniko ugari ...
-… horietako batzuetarako oraindik ez dago lan perfektua egiteko aurrebaldintzarik
ekologia
+ Diesel partikulen iragazki estandarra, erregai kontsumoaren ezaugarri dinamikoen aurrean onargarria
– Erregai-kontsumo handia termino absolutuetan
gastuak
+ Ekipamendu estandar oso aberatsa, hiru urteko bermea
– Mantentze nahiko garestia, balio galera handia ziurrenik
Testua: Miroslav Nikolov
Argazkia: Georgy Nikolov
