Test drive BMW M6 Cabrio versus Mercedes SL 63 AMG: 575 eta 585 zaldiko bi bihurgailu turbodun.
Test Drive

Test drive BMW M6 Cabrio versus Mercedes SL 63 AMG: 575 eta 585 zaldiko bi bihurgailu turbodun.

Test drive BMW M6 Cabrio versus Mercedes SL 63 AMG: 575 eta 585 zaldiko bi bihurgailu turbodun.

Zer egin dezakete? BMW M6 Cabrio eta Mercedes SL 63 AMG lasterketako pistan?

Batzuetan teoria eta praktika Unterturkheim eta Shanghai bezain hurbil daude. "Zein probari aurre egingo diogu?" Mercedes SL 63 AMG 585 zaldirekin BMW M6 Cabrio 575 zaldiko Lehiaketa Paketearekin Argazkilariarekin izandako solasaldi batetik, argi dago karrerako argazki handi bat behar dugula pneumatikoak erretzen dituena. Orain arte teoriarekin.

BMW M6 Cabrio-k pneumatikoak ijeztea eragozten du

Praktikekin talka bi ordu geroago gertatu zen abandonatutako bigarren mailako errepide batean. Lehen esperientzia BMW M6 Cabrioarekin, noski, DSC desgaituta. Horrela bavariarrak murrizketa elektronikoetatik askatu ondoren, argazkilaria jarrera hartzen du. Balaztak jartzen ditugu, abiadura osoa jartzen dugu eta, aldi berean, balazta-pedala poliki-poliki askatzen dugu - atzeko pneumatikoen ohiko formularen arabera guztiz.

Zer egiten du BMW M6 Cabrio-k? DSC itzalita dagoenean ere, elektronikak erresistentzia izaten jarraitzen du. Ezin duzu balazta askatu eta atzeko gurpilak biratuz hasi. Eta balazta barik? Azelerazio zorrotzena izanda ere, trakzio mekanikoa oso handia da, atzeko gurpilak ia ez direla irristatzen. Emaitza: ke apur bat, baina inolaz ere ikusgarria.

Gure ehiztari arina lubaki batean txundituta dagoen bitartean, gidaria frustratua BMW M6 batetik Mercedes SL 63 AMG batera aldatzen da. Aldaketa-kutxaren kontrol-elektronikak berriro "edo - edo" soilik eskaintzen du "ESP off" moduan: gelditu edo abiarazi. Ez dago aukerarik Shelby Mustang estiloko burnout orgietarako. Aro elektroniko moderno tristea.

Mercedes SL 63 AMG-k 50m-ko autografo beltza margotzen du asfaltoan

Beraz, bulegora itzuliko gara pneumatikoak erretzen ari diren argazkirik gabe? Ez, zorionez, Youtubeko bideo askok botoien konbinazio bat erakusten dute, zeinaren bidez, ezkutuko azpimenu baten bidez, Mercedes SL 63 AMG proba-banku moduan sartzeko. Saguaren klik gutxi batzuekin, bankuko probak egiteko danborrak aukeratzea berresten dugu, eta orain ESP eta ABS erabat desgaituta daude. AMG 63 iragazi gabeko olio-auto batean aldatzen da

Balazta jotzen dugu, eta gero, poliki-poliki, gas askorekin askatzen dugu, eta, azkenean, ke hodeiak ateratzen dira atzeko defentsatik eta Continental Sport Contact usainak airean. Mercedes SL 63 AMG 50 metroko autografo beltz bat idazten du espaloian. Baina, heldu maiteok, kontuz ibili, menu hau urrun baitago horrelako emanaldietarako pentsatua! Beraz, noski, kearekin argazki bat atera genuen neurketa eta proba prozedura osoaren amaieran soilik. Iazko beste probarik ez genuen BMW M6 Cabrio eta Mercedes SL 63 AMG Roadster alderatzea bezain luzea. Honek teoria eta praktikaren jatorrizko gaira itzultzen gaitu.

Lehenik eta behin, uztailean, detektatutako bi atleta agertu ziren Larako probako aireportuan, eta neurketa dinamiko estandarrak egin behar izan genituen itzalean 27 gradutan. Lehenik eta behin, BMW M6 Convertible-ren muskuluak tenkatu ziren. Aukerako Lehiaketa paketeak (16 932 BGNrekin batera), 15 CV-ko gehikuntzarekin batera. Power-ek xasis aldaketak ere malguki, amortiguatzaile eta egonkortzaile zorrotzagoekin. Gainera, elektronikoki kontrolatutako laminen blokeoa duen M diferentzialak aldatutako elektronika ezarpenak jasotzen ditu Lehiaketa paketearekin batera; qi ezaugarriak

Potentzia gehigarria BMW M6 Cabrio eta SL 63-rako

Lehiaketa paketearen helburu nagusia errepideen dinamika hobetzea den arren, M GmbH-ek esprinten kalitate hobeak agintzen ditu - BMW M6 Cabrio-ren datu teknikoen arabera, 100 eta 200 km/h-ko zatiketa lortu beharko luke. 0,1etik hurrenez hurren. . 02 segundo azkarrago. Convertible indartuak, 4,3 eta 13,3 segundoko puntuazioarekin, 100 km/h-ra bizkortu zuen M0,2 ​​Cabrio-k kirol paketerik gabe baino 6 segundo lehenago. 200 km/h-ra arte, Lehiaketa bertsioak abantaila 0,9 segundora igotzea ere lortu zuen.

Eta zer ezaugarri erakutsi zituen Mercedes SL 63 AMG-ak proba konparatiboan? 2014ko ekainean, M5,5 markako 157 litroko bi-turbo motorrak 585 CV-ko potentzia zuen. SL 63ren bertsio guztietan. 537 zaldirako bertsioa. kanpoan geratu zen, Performance Package (564 hp) bertsioa bezala. Zale dinamikoentzat, kontraste handiko pinturarekin 2Look Edition ekipamendu-lerro berria, gure Designo Magno cashmere probako autoa bezalakoa, ziurrenik ez da orain estandarra den potentzia handiagoa eta irristagarri mugatuko diferentziala bezain zirraragarria izango.

Azelerazioa neurtzean, 21 hp-ko igoera. R63 gamako azken probatutako Mercedes SL 231 AMGarekin alderatuta, isla nahiko marjinala aurkitu zuen - egungo SL indartsuenak 100 km/h segundo hamarren bat azkarrago bizkortzen du (4,1 segundo) eta 200 km/h-ra arte. (12,2 segundo) tartea 0,3 segundora igotzen da.

Maila berean gelditzea

Hala ere, SL balaztatze sistemak hobekuntza nabarmenak izan zituen. Azken honek, altzairuzko balazta diskoekin hornituta, probako autoak ahultasuna erakutsi zuen 100 km / h-ko balaztatzean (39,4 metro gelditzeko distantzia), gaurko probako zeramikazko aukerako balazta sistema batekin (16 312 BGN kostu gehigarrian) Sinesgarriro erakutsi du bere burua. askoz ere arrazoizko balioekin (36,7 m). Oraingoan ez da desagertu edo antzeko ekintza ahultzearen antzeko zantzurik izan. Kostu gehigarrian (17 BGN) BMW M530 lehiaketa paketea duen M karbono zeramikazko balaztatze sistema maila on berean gelditzen da (6 m).

Orainaldira itzuliko gara hiri arteko errepide huts batetik. 19 segundotan, BMW M6 Cabrio-k ehunezko "txapela" kentzen du mekanismo elektriko batekin, eta SL 63 AMG Roadster-ak aldi berean irekitzen du bere teilatu bihurgarri elektrohidraulikoa leiho panoramikoekin (4225 BGN-ko kostu gehigarrian). Errepidean beherago, kurba zabalak aurkituko ditugu zuzenekin nahastuta; pisu handiko bi convertibleen gustuko menua.

Teilatua ireki eta soinua gozatzen dugu: BMW V8-ren bi-turbo motorrak baxu artifizial gehiago irakiten duen bitartean, AMG parekoak soinu latza ematen du. Hala ere, bi turbo-unitate biak urrun daude aurreko M6 eta SL 63an aspirazio naturaleko motorren inauteri emozional eta akustikotik.

BMW M6 Cabrio-n, ESP abisu-argia pizten da.

Soinua gorabehera, gaur egungo kanpoko kirolariak errepidearen zati zuzenetan jokatzen dute dagoeneko Nurburgring-ean egongo balira bezala. Hiru martxak aldatzeko programa azkarrenari esker, BMW M6 Cabrio-k engranaje zazpi abiadura bikoitzeko transmisioko engranajeak are azkarrago aldatzen ditu eta Mercedes SL-ko AMG Speedshift MCT zazpi abiadurako transmisio automatikoa baino are azkarrago erantzuten du bolantearen aginduei. 63 AMG.

Gehienezko 900 Nm Mercedes-ek 680 Nm BMW-rekin du aurkari. Euskarri-sistemak aktibatuta, SL 63-k nolabait galantago bihurtzen du momentua asfaltoaren gainazalera. Beste modu batera esanda: SLko laguntzaile dinamikoek ez dute BMW M6 Cabrioleko sistemek bezain argi eragiten duten kolpeen aurrean.

Egia da ezin dela jakin SLko elektronikek maiztasunarekin askatzen dutela autoaren potentzia guztia, baina hala ere ESP abisu argi gogaikarri eta keinukaria nahiko arraroa zen. Bestalde, autopistako elkarguneetan zehar edo errepide arrunt baten asfaltoan olatuetan zehar ibiliko bagina ere, BMW M6 Cabrio-ko ESP argia piztu zen kolpe guztietan, New Yorkeko Times Square-ko iragarki baten antzera. Aldi berean, BMW modeloak nabarmen murriztu du potentzia.

Gertakari gogorren garaian neguko ibilalditik bueltan gabiltza basamortuko errepide batetik. Uztailaren 23an, BMW M6 Cabrio Competition Package-rekin eta SL 63 AMG-ek Hockenheim lehen aldiz jo zuten. 2027 kg (M6) eta 1847 kg (SL) pisatzen dutenez, BMW (20 kg arinago) eta Mercedes (28 kg) modeloek aurreko bertsioa baino gutxiago pisatzen zuten, baina pisu datu horiek berehala gauza bat argi utzi zuten: bi bihurgarriak bi litekeena dira sarriago ikusten da maldan zehar VIP aparkalekuetan pistetan bertan baino.

BMW M6 Cabrio-k ibilbide laburra 1.14,7 minututan burutu zuen.

Baina pisu handia beti sumatzen zen arren, harri astun biak harrigarriro ondo borrokatu ziren hipodromoan. Garrantzitsua da aipatzea uztailaren 23an, kanpoko tenperatura Hockenheim pizzeriako labeko klimaren antzekoa zela. BMW M6 Unitate Konbinatuak 35 gradu Celsius jakinarazi zituen eta asfaltoaren tenperaturak 50 gradu gainditu zituen.

Hala eta guztiz ere, Short Course-n itzuli azkar bat egin ondoren, M6 proba txartelak emaitza positibo ugari eman zituen: grip bikaina aurreko eta atzeko ardatzetan, izugarrizko izkinak neutroak, Sport Plus moduan, zuzendaritza sistemak zintzotasunez transferitzen du errepidearekiko kontaktua eta zurruna da, eta horrek gidatzeko ahalegin bat eskatzen du; ABSak ondo funtzionatzen du, transmisioa azkar aldatzen da eta edozein engranaje berri onartzen du atzerapenik gabe. 1.14,7 minutuko itzuliarekin, M6 Lehiaketa 0,7 CV-ko bihurgailu "erregularra" baino 560 segundo azkarragoa da.

BMW V8 motor bikoturboak muturreko tenperaturak ondo kudeatzen zituen bitartean, SL unitatea apur bat itota zegoen. Geroago, itzuliko denborak alderatu genituenean, datuen erregistroetatik argi zegoen 150 km / h-tik aurrera tarteko azelerazioa ez zela baldintza freskoagoetan bezain indartsua. Autoaren elektronikak ez al du arazo termikorik antzeman eta motorraren potentzia behar bezala murriztu du? Subjektiboki, itxura zuen. Mercedes SL 63 AMG-k 1.14 minutu baino gutxiagotan burutu ezin zuen itzulia egin ondoren, Hockenheim-era joateko bidea eten genuen eta V8 bi-turbo motorra Alfatherbach-era itzuli genuen ikuskapen teknikoa egiteko. Hala ere, AMGren arabera, eskaneatzeko tresnak ez du arazorik aurkitu.

BMW M6 Cabrio zorte txarrarekin

Itzuliaren denborak neurtzeko bigarren proba data ezarri genuen eta abuztuaren amaieran berriro pistara joan ginen. Emaitzak alderagarriak izan daitezen, bi modeloek zirkuitu bizkorrerako beste aukera bat izan beharko lukete zertxobait freskoagoetan. SL 63-k arazorik gabe Hockenheimring-era iritsi zen bitartean, BMW M6 Cabrio-k erradiadorearen kalteak izan zituen, eta horrek ez zuen errurik izan. Autopistan etzandako hondatutako auto baten pieza, aurrean autoak airera botata, BMW bihurgarriaren sudurrean zorte txarra izateko. Jada ez zen posible aldi bereko borrokan pentsatzea itzuliko denbora hobea lortzeko. Hemen berriro ere teoria eta praktika gaiari aurre egin genion ...

SL 63 AMG ibilbide laburretan bakarrik biratzen zuen. 26 gradutan, V8 biturbo gogotsuago hasi zen lanean. SLn, gidatzeko posizioa M6an baino sakonagoa izateaz gain, Stuttgarteko bi eserlekuko modeloaren grabitate zentroa ere baxuagoa dela dirudi. Mercedes SL 63 AMG-k ondo aprobetxatzen du 180 kilogramoko pisu arinagoa. Aukerako AMG Performance txasisarekin eta ehuneko 30eko motelgailu zurrunagoekin, errazago mugitzen da lasterketa-pistan zehar (hitz hori erabiltzen baduzu, 1847 kg-ko pisua baduzu), izkinetan zuzenean sartzen da gelditzean. ez du hainbeste arrastatu eta puntuak lortzen ditu azeleratzen direnean heldutasun harrigarri onagatik.

Errepideko iritzia zehatza da, baina bolantea bera arinegia da. M6-ren gidaritza gogorrarekin alderatuta, SL-ren engranajeak sentsazio artifizial bat sortzen du. Balazta-sistema zeramikazkoak Hockenheimen ondo funtzionatzen duen arren, 11,5 m/s2-ko balazta-azelerazioarekin, Continental pneumatikoek trakzio-mugatik gertu jartzen dituzte gidatzeko mugak. Denborarik azkarrena 1.13,1 minutukoa da, eta SL 63-k erakutsi zuen lehen itzulian. Ondoren, ibilbide laburreko hurrengo hiru itzulietan, heldutasun maila nabarmen jaitsi zen. Eta ez ahaztu: kanpoko tenperatura 26 gradutan oraindik nahiko altua zen.

Aukera gehiago ez M6 eta SL 63 AMG-entzat

Gure triparen sentsazioa zen, eguraldi freskoagoetan, auto biek azkarrago joan zitezkeela. Bi Hockenheim modeloak tenperatura konparagarrietan probatu nahi izanak probako ibilgailuak berriro ordenatzera bultzatu gintuen. Urriaren 27a 14 gradutan, momentu ezin hobea izan zen SL 63 eta BMW M6 arteko pistako duelurako. Hala ere, hemen "Hockenkimring-en irisgarritasuna" gaia sartu dugu. Ekitaldi berezietako kanpoko agentzia batek BMW Motorsport-i antolatzen zuen Baden zirkuituan gidatzeko entrenamenduak egiteko astean 1 Formularako, M6 eta SL 63ra egindako hirugarren bisitarekin bat etorriz. Normalean ordu bateko bazkaltzeko atsedenaldia itzulien probetarako erabiltzeko baimena izan ohi dugu. baina oraingoan trebakuntzaren antolatzaileak tematuta zeuden. SL 63 eta M6 Cabrio biak desegin zituzten eta ez zuten iragana hobetzeko modurik.

Hori da testaren exekuzioaren teoria eta praktika. Hona hemen argazkietan zergatik anbizio handikoak izan ginen probak amaitu baino gutxira pneumatikoak erretzearekin gutxienez hasiera ezin hobea lortzeko.

Testua: Christian Gebhart

Argazkia: Ahim Hartmann

Hasiera" artikuluak" Hutsuneak » BMW M6 Cabrio vs Mercedes SL 63 AMG: 575 eta 585 CV-ko bi turboalimentatutako bihurgailuak

Gehitu iruzkin berria