BMW M4 vs Porsche 911 Carrera S Test Drive: M4 berriak presarik al dezake Eternal 911?

Sei zilindroko bi turbo motor berriekin, 550 Nm-ko bultzada duena. BMW M4 seguruenik Porsche 911 Carrera S. baino azkarrago azeleratuko da, baina izkinetan ere bikaina izango al da?

Auto zale guztiek Porsche 911 batekin amesten zuten behin. Hala ere, gutxi batzuk baino ez zuten amets hori bete. Kasu honetan zailtasuna da eskuragarri dauden alternatibak ere bakanak direla. Baina oraindik existitzen dira. Adibidez, BMW M4 baten moduan. Noski, Bavariakoa ere ez da merkea, baina, bestalde, Alemanian Porsche Carrera S baino 30 euro baino gehiago merkeago kostatzen da -hori dagokio VW Golf GTI Performance-aren prezioari.

BMW M4-k 431 CV eskaintzen ditu.

BMW M4k 911: 431 CV-rekin plaza partekatzeko aurrebaldintza guztiak ditu. potentzia, 550 Nm-ko momentua eta M GmbH-ren oso ezaguna den xasisaren ezagutza, Porsche ingeniariek ere estimatzen dutena. Hau da orain aztertzeko asmoa duguna.

Sakatu BMW M4ko abiarazteko botoia. Biturbo-six estandarrak ia lasterketako bizikleta baten antzera egiten du zaunka, hau da, tonu harrigarriro zakar batean. Hiru litroko unitatea 435i-tik dator, baina ia berriztapen handi bat jasan du: zilindro-burua, karkasa, bielek, pistoiak, biradera - dena berria da. Eta noski bi turbokonpresor baten ordez. Aldatutako ihes-kolektoreekin eta bereziki diseinatutako ihes-sistema batekin konbinatuta, horrek guztiak sei zilindroko motor baten soinu ez-konformista sortzen du.

Pena da akustika hori partzialki BMW M4 barrualdera bakarrik aldatzea. Aldiz, inguruko mundua soinu uhinez bustita dago literalki. Batzuetan hiru litroko motorrak boxeolari baten moduan egiten du orru, gero 180 graduko V8 baten moduan garrasi egiten du eta gero turutak bidaltzen ditu zerura. Baina polita litzateke hori guztia pilotuaren belarrietara iristea, eta ez arrotzak.

Hiru litroko unitateak trakzio nahikoa du. Noski, bi turbokonpresorek hasiera batean biraka igotzen hasi behar dute, baina aspirazio naturalaren betetze fasean ere, lineako sei motorrak serio tiratzen du, trantsizioa leuna da eta 7300 rpm-ra igotzen da. Zazpi abiadurako enbrage biko transmisioa (3900 euro) beti prest dago engranaje egokiarekin. Sport plus moduan, azeleragailuaren pedalak ere gogorregi erreakzionatzen du - hirian gidatzen denean, tirabirak sentsibilitate handiz baino ezin dira saihestu. Eta beste gauza bat: aldatzeko kutxaren ezarpenak hirugarren martxan aldatzen ez badituzu, beheranzko aldaketa astun samarra jasan beharko duzu.

Hockenheim BMW M4 M2 moduan

Baina dagoeneko Hockenheimeko pistan gaude, edo hobeto esanda, Short Course-n, BMW M4 aurrez konfiguratuta dugulako modu kirolean. Bolanteak oso botoi oso erabilgarriak ditu, M1 eta M2, nahi duzun ezarpen multzoarekin libreki programatu daitezkeenak. Egilearen gomendioa errepide normalerako (M1): motelgailuak Comfort moduan trakzio hobea lortzeko, ESP Sport moduan zubi askeagoak, motorra eta zuzendaritza Sport posizioan.

M2 botoia BMW M4 ezarpenekin programatuta dago Hockenheimerako: motelgailuak eta Sport plus motorra, kirol-direkzioa eta ESP desaktibatuta. Horrek oin bereziki sentikorra behar du azeleragailuaren pedalean, baina emaitzarik onena lortzen du; bestela, sarritan elektronika 550 Newton metro gelditzera behartuta dago.

BMW M4 lasterka egiten du azken zuzenetik, eta abiadura-neurgailuak ia 200 km/h-ko abiadura erakusten du amaieran. Balazta gogorra, zeinetan dagoeneko kargatuta dagoen aurreko ardatzak are presio handiagoa jasaten du eta atzeko ardatza deskargatuta dago. ABS modu aktiboan eta etengabe esku hartzen du luzetarako egonkortasuna bermatzeko. Horrek balaztatzeko eraginkortasuna murrizten du, neurtutako datuen analisiak erakusten duenez.

BMW M4-k azeleragailuaren pedalean oin sentikorra behar du.

Nordkurfe biratu eta irrintzi aurrealdeko pneumatikoei. Berandu biratzen bazara, gainkargatuko dituzu, buelta eman aurretik buelta emanez. Horregatik, motelago sartzen gara eta azkarrago irteten gara. Hemen garrantzitsuena 550 Newton metroko dosi ona da, bestela atzeko ardatzak balioko du. Gasa hartzen baduzu, atzeko gurpilek berriro "zizta" egiten dute - nahiko zorrotz, eta horrek bolanteari aurre egiteko trebetasuna eskatzen du. Azeleragailuaren pedalarekin ere desbideratze apur bat egonkor dezakezu, baina horrek itzuliko batez besteko abiadurari eragingo dio. Hockenheimen, denbora behar dugu BMW M4ren izaerara ohitzeko eta bere modu bereziak ikasteko. Itzuli optimoaren ondoren, kronometroa 1.13,6:XNUMX minututan gelditzen da.

Porsche modelo bat balio horretatik behera jaitsi al daiteke? Carrera S azkarra da, oso azkarra. Autoak kirol-autoen proba askotan frogatu ahal izan du. Baina galtzeko ere badu: mende erdiko ospea da benetako Alemaniako kirol-auto baten itxura hutsean. Belaunaldi askotan zehar antzinako disko-zirkuitu bat etengabe hobetu den ingeniaritza-sorkuntzak oraindik ere gai izan al daiteke lehia gainditzea? Duelua azelerazio-neurketarekin hasten da. Momentu olatu batek 154 kg-ko BMW M4 astunagoa bi segundoko bi hamarren azkarrago kanporatzen du, 100 km/h-ko mugaraino. Errepika dinamikako proban: 18 m-ko piloi slalomean, 911 arinagoak du abantaila. atzeko hartzen du aktiboki txanda parte hartu eta konoen inguruan ideia bat azkarrago joan. Stop aldea handiagoa da. Kasu honetan, atzeko aldean muntatutako boxer motor indartsua abantaila bat da - atzeko ardatza bultzatzen du, gurpilek balazta-indar gehiago errepidera transferitzeko gai baitira.

Agindua eta exekuzioa

Partidua Hockenheimen erabaki behar da. Ibilbide Laburreko lehen sorpresa: hasieran Porsche 911n dena askoz azkarrago kokatzen da. Saihesbide bakarra behar dut ohitzeko, eta orain mugara hegan egin dezaket. Bigarren ezustekoa: Porsche modeloak BMW M4 baino auto klase oso bat txikiagoa dirudi. Gainera, bi zentimetro baino estuagoa da - dena pertzepzio subjektiboa da. Carrera S gidariarekin zuzenean komunikatzen da, aginduak azkarrago exekutatzen ditu eta zehaztasun handiagoz transmititzen ditu. Hirugarren ezustekoa: M4a ez bezala, hemen ez dago subvirajerik. Balazta jarrita izkina batera sartu bezain laster, 911-k atzealdea astiro-astiro bultzatzen du eta ezin hobeto kokatzeko aukera ematen dizu.

Porsche 911-n ez dago azpirotorik

Gaur egun gauzak nola ateratzen diren pilotatzeko estilo pertsonalaren araberakoa da. Leun baina etengabe bizkortzen baduzu, bihurguneak modu nabarmen neutralean joko dituzu, eta 1.11,8 minutuko itzuliarekin, BMW M4 batekin baino azkarragoa izango zara. Lerroa askatzen baduzu eta atzeko ardatza berriro kargatzen baduzu, izkinetatik irristatu egingo zara leuntasunez. Zertxobait motelagoa, hain zuzen ere, baina askoz atseginagoa: orain arte 911-k ez du erraztasun handiz maneiatzea ahalbidetu.

Carrera S-k txandak berez egingo dituen ala ez eta bere oinarrizko ekipamenduarekin modu koherentean geldituko den ere itzulia luzea izan ondoren zalantzan dago. Probako autoa Hockenheim-era iritsi delako, swing-konpentsatutako kirol esekidura (4034 €) eta zeramikazko balaztak (8509 €) bezalako aukerek lagunduta. Horrek 105 euroko oinarrizko prezioa gehitzen du enbrage bikoitzeko 173 € transmisioarekin. Diruaren balio nabarmen okerragoak ere ez du Carrera S-k BMW M3511 gainditzea eragozten, puntu bakarrarekin bada ere.

Testua: Markus Peters

Argazkia: Rosen Gargolov

Hasiera" artikuluak" Hutsuneak » BMW M4 vs Porsche 911 Carrera S: M4 berriak Jaso al dezake Timeless 911?