BMW i3 REX

Bai, hasieran beldur hori egon daiteke auto elektrikoen gidarietan. BMW-k arazo hau konpondu zuen bere lehen auto elektrikoan, i3-rekin, modu errazean: 657cc-ko motor txiki bat gehitu zuten. Ikusi eta indartu 34 "zaldi". BMW C650 GT maxi scooter-etik zuzenean atera eta atzeko aldean maletategiaren azpian instalatu zen. Noski, ez da nahikoa indartsua i3 motor elektrikoaren potentzia berarekin bateria guztiz kargatuta dagoenean, baina i3 bateria aurrezteko modura nahikoa goiz aldatzen baduzu, autonomia osoa 300 kilometro ingurukoa da, bederatzi bakarrik kontsumitzen dituena. litro gasolina, bi zilindroko gasolinerako diseinatutako edukiontzi txiki batera sartzen baita. Soinua?

Zalantzarik gabe, hedaduraren hedadurak entzungarriak dirudi, baina, oro har, ez da zaratatsuegia, batez ere i3ak ez baitu isolamendu soinu bikainik izaten eta, beraz, haize zaratak azkar kentzen du gorputzaren inguruan. Batere hedapenik behar al duzu? I3 probarekin ia Eslovenia guztian zehar gidatu genuen, karga geltoki gutxi dauden muturretara ere iritsi ginenean, eta helmugan itzulera kuota kobratzeko astirik ez zela izango jakin genuenean ere. Emaitza?

Proba amaitu baino pixka bat lehenago, bateria nahita hustu behar izan genuen gama-hedagailua pizteko, probatu ere egin ahal izateko. Izan ere, gama hedatzailea i3 auto bakarra dela uste dutenentzat bakarrik etor daiteke, eta oso oso gutxitan. Begira horrela: 3kWh-ko bateria duen base i22 batek 36k polita balio du (130 diru-laguntza ken, noski) eta 140, 150 inguru, agian 3 kilometro ere lortuko dituzu. I94 33 Ah berriak, hau da, 180 kWh-ko bateriarekin, 210 eta 3 kilometro arteko autonomia du baldintza berdinetan, baina bateria txikiagoa duen eta ia hiru mila eta erdiko modelo batek baino mila gehiago kostatzen du. iXNUMX baino txikiagoa bateria eta gama hedagailu txikiagoarekin...

Estatistikek erakusten dute, halaber, barruti hedatzailea gero eta gutxiago erabiltzen eta ezaguna dela. Hasieran, auto horien jabeen ehuneko 60 inguruk erabiltzen zuten, baina orain kuota hori ehuneko 5etik behera jaitsi da. Karga-sarearen garapena eta autora ohitzea besterik ez da beharrezkoa. Ados, hainbeste tarte zabaltzaileari buruz, zer gertatzen da gainerako autoarekin? Ekologia kontu handiz landutako barrualdeak edo espazio-ontzi bat merezi duten etxetresna elektrikoak direla uste baduzu, berriro harrituko zara. Barrualdeak goi mailako materialak erabiltzen ditu eta autoa egongela moderno baten antzekoa da auto elektrikoa baino, bere egurra eta formagatik. Baina abantailarik handiena sentsoreekin lortzen zen. i3 "zientzia-fikziozko" gailuak guztiz beharrezkoak ez direla frogatzen du. Gidariaren aurrean LCD pantaila angeluzuzena, ez handiegia (gauez beltza benetan beltza den), gidatzeko garrantzitsua den informazioa soilik ematen duena argi eta gardena da. Abiadura, potentzia-fluxua, bateriaren egoera erdian, eta bi aldeetan bidaia-ordenagailuaren datu nagusiak eta hautatutako funtzionamendu-modua. BMWko gainontzeko diseinatzaileak erdiko kontsolaren erdian dagoen pantaila handi batera joan dira, non Pogaren lana ikusi ahal izateko.

i3-ak hiru modutan funtziona dezake: Comfort, Eco eta Eco Pro, eta i3 bat denez, i3-ak ez daukan bateria aurrezteko gaitasuna ere badu. Zer gertatzen da kargatzearekin? Jakina, etxeko entxufe arrunt batetik egin dezakezu eta gauetik i3 bateria berriro kargatuko da. AC kargatze motel klasikoaz gain (i3), beste bi karga bizkor aukera daude (kostu gehigarrian soilik!): 2 motako konexioa duten kargagailu arruntenetatik, AC potentzia eta 7 kilowatt, eta DC kargatze azkarreko geltokietan. . CCS konektorearen bidez 50 kilowatt-etan. Azken honek nabarmen murrizten du kargatzeko denbora zortzi bat ordutik: 18,8 kWh-ko bateria ehuneko 80ra kargatzen du ordu erdi baino gutxiagoan. Eta iristea? Ofiziala 190 kilometrokoa da, baina estandar ofiziala, noski, zaharkituegia da fidatzeko. Errealismoan, 130-150 kilometroko gidatze axolagabe eta ez du zertan ekonomikoa neguan konta dezakezu neguko pneumatikoen eraginkortasun gutxiagorekin, berogailua beti piztuta (batez ere i3-k bero-ponpa gehigarririk ez badu) eta are gutxiago, 110 kilometrora arte. . Nabarmentzekoa da azeleragailuaren pedala sintonizatuta dagoela autoa potentzia osoan energia birsortzen has dadin, gidariak erabat jaisten duenean. Desazelerazioa nahikoa da hirian zehar gidatzeko ere balazta-pedala sakatu gabe, i3-a ere erabat gelditzen baita eta amaieran gelditzen da.

Diseinu arinaren alde txarra baina grabitate-zentro apur bat altuagoa (baina i3-a ederki altua da) errepide txarretan aplikatzen den esekidura-konfigurazio zurrun samarra da, non i3 erosoagoa eta gidagarriagoa izan daitekeen. lagunartekoa. Pneumatiko estuek ere auto klasikoetan ohituta gauden geldialdi distantzia nabarmen luzeagoak eskaintzen dituzte; Geldialdirako 43 metrora klase honetako ohiko auto klasikoek baino ehuneko 10 okerragoa da, eta hori ona da kontuan izatea. i3-ren pisua oso baxua da material arinak erabiltzeagatik. 1,2 tona pasatxo bat bateriarik gabeko auto klasiko batek ere lotsatuko ez lukeen emaitza da. Kabinan lau lagunentzako lekua dago (baina maleta uste baino apur bat txikiagoa da), eta i3-k erdiko aterik ez duenez, lehenik aurrealdeko ateak ireki beharko dituzu eta gero atzeko ateak, irekitzen direnak. atzera sarbidea lortzeko. atzeko eserlekuak. Polita, baina batzuetan gogaikarri samarra erabilgarritasunaren aldetik. Baina kotxe elektrikoa bada (baita ere irismen-hedapena duena) bere kabuz konpromiso batzuk eskatzen dituena, erraz iraun dezakegu hori ere.

Душан Лукич argazkia: Саша Капетанович

BMW I3 Rex

Oinarrizko datuak

Oinarrizko modeloaren prezioa:	41.200 €
Probaren ereduaren kostua:	55.339 €
Potentzia:	125kW (170 KM)

Kostua (100.000 km edo bost urte arte)

Informazio teknikoa

motorra:	motor elektrikoa - gehienezko potentzia 125 kW (170 hp) - etengabeko irteera 75 kW (102 hp) 4.800 rpm-n - gehienezko momentua 250 Nm 0 / minetik aurrera. Bateria: Litio ioi - tentsio nominala 360 ​​V - 22,0 kWh (18,8 kWh garbia). Luzagailu-esparrua: 2 zilindro - 4 aldi - linean - turbo-gasolina - zilindrada 647 cm3 - gehienezko potentzia 28 kW (38 hp) 5.000 rpm-tan - gehienezko momentua 56 Nm 4.500 rpm-tan.
Energia transferentzia:	motorrak atzeko gurpilak gidatzen ditu - transmisio automatikoa 1 abiadura - pneumatikoak 155 / 70-175 / 65 R 19.
Edukiera:	150 km/h abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 7,9 s - Batez besteko erregai-kontsumoa (ECE) 0,6 l/100 km, CO2 isuriak 13 g/km - Elektrizitate-kontsumoa (ECE) 13,5, 100 kWh / 170 km - autonomia elektrikoa (ECE) 30 km - bateria kargatzeko denbora 50 min (8 kW), 10 h (240 A / XNUMX V).
Masa:	ibilgailu hutsa 1.315 kg - baimendutako pisu gordina 1.730 kg.
Kanpoko dimentsioak:	luzera 3.999 mm - zabalera 1.775 mm - altuera 1.578 mm - gurpil-distantzia 2.570 mm - enborra 260-1.100 9 l - erregai depositua XNUMX l.