BMW ActiveHybrid X6
- Bideoa: BMW ActiveHybrid 7
- Izena: BMW ActiveHybrid X6 (You tube)
Beharbada, txanponekin bezeroak entzuten ez ditudalako, baina gaitzespenera deitzen dituztenak bakarrik? Baina ez du axola, noski, ikuspuntu honetatik X6ri zergatik ezin zaion erantzun.
Baina BMW zergatik erantzun dezakegu. Sinplea: adibidez, X6 ActiveHybrid batean sartu eta urruntzen zarenean, berehala jakingo duzu zer esan nahi duten dagoeneko gainditutako "Gidatzeko plazerra" leloarekin edo Freude am Fahren jatorrizko alemanarekin.
BMW guztiek, larruzkoak batez ere, gehien konbentzitzen duten usain jakin bat betetzen dute, itxura tekniko edo teknologikoarekin, gehienetan hatz markarik gabeko materialekin, eta diseinuarekin eta lanekin. begi bat eta gero hatz bat kalitatezko begi keinu batean, eta, azkenean, gidatzeko plazeragatik lehenengoa bada ere, posizioarekin eta gidatzeko etengailu nagusiekin. Horregatik BMW.
Ez duzu hamarkada bat atzera begiratu beharrik ere zure buruari galdetzeko: zergatik ez hidrogenoa, BMWk (barne errekuntzako motoreetan!) Aspalditik zin egin duela etorkizuneko eragile gisa? Erantzuna konplexua da, baina era berean sinplea: azpiegitura operazio handiak behar zituen teknologia hau ez delako garaizkoa, heldua edo egokia izan.
Teknologia bera ona da dagoeneko, baina, modu sinplean, momentua ez zen egokia. Baizik eta oraindik ez da benetakoa.
Ados orduan galdetzen dut zergatik hibrido bat? Orain modan dagoelako? Neurri batean agian. Gorde?
Beno, printzipioz ere bai, baina teknologia hibridoa KERS formula baino gehiago dago, hau da, disko potentzia epe laburrean handitzeko eta, horren arabera, autoa. Gidatzeko plazeragatik. Argi dago BMW hau zazpi abiadurako transmisio automatiko bikainarekin hornituta dagoela, hain zuzen ere teknologia hibridoagatik eta gidariak gidariak azeleragailuaren pedala geldirik dagoenean zapaltzen duenean, X6 AH jaurtigailua bezala jaurtitzen da.
Bai, noski, gehiegikeria handia da hori, baina ez litzateke gehiegizkoa izango idaztea bidaiariek (baita gidariak ere) buruko mina izan dezaketela azelerazio biziaren ondorioz lehen eta bigarren martxako hainbat azelerazioetan. Gidatzeko plazerra ere deitzen diogu (edo batez ere). Eskuragarri, baina noski ez da beharrezkoa horrela gidatzea.
Errendimendu hori, noski, gasolina edo diesel motor indartsuago batekin lor daiteke, baina gero erregai kontsumoaren kopuru guztiz desberdinei buruz hitz egingo dugu. Alde honetatik nahita hasten (edo amaitzen dut). Zenbakiekin hasten banaiz (kontsumoaren arabera), denek handitzat hartuko lukete eta galdetzen dute zergatik X6 hibridatu den.
Hala ere, oinarri nagusia ezagutzen dugunez, errazagoa da erregai aurreztea zein den imajinatzea. Beti ere gogoratu behar da "langsam fahren, Kraftstoff Sparen" * ez dela Freude am Fahren.
Deskribatutako aukerak indarrez irudikatzen badituzu gutxienez, eta X6-ren masari eta aurreko azalerari buruz hizketan ari diren zenbakien artean une bat bilatzen baduzu, orduan autobidean 15 litro dirudi 100 kilometroko (gurutzaldi-kontrola zen 140 kilometro orduko, balaztatu eta overclocking egin gabe) kopuru dezente da. Freud am Fahren-en, kopuru hori ia berehala igotzen da 22ra edo gehiagora, eta landa eremuan gidatzeko neurriz 13ra jaisten da.
Horrela sortutako teknologia hibridoak (edo, gutxi gorabehera, KERS hotelaren antzera) ez du batere interesik erregai ekonomian, izan ere, gasolina gutxiegi duen gidatze moderatuarekin ez dago KERSek behar duen bateria gehigarria kargatzeko behar adina energia. . gidatzeko laguntza. Bateria hau nahiko txikia da eta azkar karga daiteke.
Hori egiteko modurik azkarrena landa-bide batean abiadura handian da, non askotan balaztatu behar duzun. Dena den, prozesua alderantziz bezain azkarra da: laguntza askorekin bateria ere azkar agortzen da. Nahiz eta orduko 50 kilometro inguru gidatzen ibili (gurutza-kontrola erabiliz gidariaren ostikada gogor bat saihesteko) eta pixka bat gora egin, bateria gehigarria kilometro bat igaro ondoren agortuko da eta, beraz, ezin du lagundu.
Hala ere, gidariaren gogobetetze pertsonalerako behintzat, polita da jakitea orduko 200 kilometro inguruan eta gasa piztuta dagoenean bateria betearekin, esaterako X6 bat 80ko Esloveniako batez besteko autoak bezala abiatzen dela jakitea.
Erosotasun sentsazio berezia ere badago (berriro nahikoa kargatuta dagoen bateriarekin) X6 AH hiritik elektrizitatearen laguntzaz soilik ateratzen denean. Gidariak sentitzen duen autoaren masa guztia ahaleginik gabe eta isiltasun osoz mugitzen da, asfaltoari itsasten zaion pneumatikoaren soinuarekin soilik eta poliki-poliki bizkortzen da.
Azelerazio zertxobait azkarragoak gasolina motorra martxan jartzen du, baina elektronikak itzali egin dezake autoa uniformeki mugitzen denean (eta bateria guztiz kargatuta dagoenean, makurrik ez dagoenean eta haize indartsurik ez dagoenean) 60 kilometro bakoitzeko ordu.
Hemen berriro ere zergatik BMWren galdera ukitzen dugu. Ezagutzen dutelako teknologia hibridoa domatzen gidariari gasolina motorra momentuan piztu eta itzali ez dadin sentitzen, eta laguntza hibridoa piztu edo itzali ez dadin, errepidea laua edo bihurgunetsua izan, ibilbidea leuna eta lasaia edo dinamikoa eta basatia. Eragiketa ikusezina Stop & Start sistemari eta balazta energia birsortzeko aktibazioari eta desaktibazioari ere aplikatzen zaie. Itzulezina. Laburbilduz: horregatik BMW.
Baina horixe da arazo mota desberdin bat sortzen duena: zergatik aire girotuaren ezarpen bera duten sentsore moderno guztiak dituzten bidaiariek hotza egiten dute, bigarrenean, erosoak eta hirugarrenean beroegiak.
Zergatik eserlekuek ez duten ia alboko euskarririk, zergatik ez dagoen heldulekurik, sabaian heldulekuak ate guztiaren gainetik, zergatik, ezarpen guztiekin, eserlekuak ezin dira doitu ibilaldi luze baten ondoren bizkarra ez nekatzeko. Zergatik irrintzi egiten duzu bolantea agintearen azpitik astiro biratzen duzunean?
Galdera honi erantzun beharko diote Bimvi-n, baina ospea oinarri hartuta, gauza asko giza egituraren kontua direla uste dugu, batzuk gustu kontua eta berriro ohitura kontua, eta beste batzuk (automozio) kasu pertsonala, eta ez pertsona bat. itxura osoa. Eta hala bada, erantzuna agerikoa da: beraz. Hortik BMW eta hortik X6 AH. Hitz txarra!
Vinko Kernc, argazkia: Aleš Pavletič
BMW ActiveHybrid X6
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | BMW GROUP Eslovenia |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 114.550 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 120.408 € |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Potentzia: | 300kW (407 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 5,6 s |
| Gehienezko abiadura: | 236 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 9,9 l / 100 km |
Informazio teknikoa
| motorra: | 8 zilindro - 4 denbora - V90° - gasolina - 4.395 cc-ko zilindrada? – gehienezko potentzia 300 kW (407 hp) 5.500–6.400 rpm-tan – gehienezko momentua 600 Nm 1.750–4.500 rpm-tan. aurreko ardatzeko motorra: iman iraunkorreko motor sinkronoa - gehienezko potentzia 67 kW (91 hp) 2.750 rpm - gehienezko momentua 260 Nm 0-1.500 rpm - atzeko ardatzaren motorra: iman iraunkorreko motor sinkronoaren iman - gehienezko potentzia 63 kW (86 hp) at 2.500 rpm - gehienezko momentua 280 Nm 0-1.500 rpm-tan. Sistema osoa: gehienezko potentzia 357 kW (485 hp) - gehienezko momentua 780 Nm. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | lau gurpileko trakzioa - 7 abiadurako transmisio automatikoa - aurrealdeko pneumatikoak 275/40 R 20 W, atzeko 315/35 R20 W (Dunlop SP Sport Maxx). |
| Edukiera: | 236 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 5,6 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 10,8/9,4/9,9 l/100 km, CO2 isuriak 231 g/km. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 2.450 kg - baimendutako pisu gordina 3.025 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4.877 mm - zabalera 1.983 mm - altuera 1.697 mm - gurpil arteko distantzia 2.933 mm - erregai depositua 85 l. |
| Kutxa: | 470-1.350 L |
Gure neurketak
| T = 19 ° C / p = 1.110 mbar / erl. vl. =% 31 / Odometroaren egoera: 4.089 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 6,0s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 14,1 urte ( 164 km / h) |
| Gehienezko abiadura: | 236km / h (VI., VII). |
| probaren kontsumoa: | 19,5 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 36,5m |
| AM mahaia: | 39m |
оценка
Dirua xahutzeko oso modu ona jabeak gidatze dinamikoa eta kirola egiten badu. Unitatea, huts egin gabe funtzionatzen duena, oso indartsua da eta, beraz, nahiko apala da kontsumoan. Gizakiak egindako Bimways horietako bat
egiaztatzen duenean, besterik ez du nahi.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
disko hibridoaren errendimendua
diskoaren kontrola
teknologia hibridoen kudeaketa
eskulekua: diametroa, lodiera
gidatzeko dinamika
Ekipamendua
abiadura-kaxa, baita (eskuzko) aldaketa ere
malgutasuna
irudia
bateria osagarriaren deskarga azkarra
ate gainetik heldulekurik ez
alboko helduleku eskasa duen eserlekua
eserleku nekagarriak ibilaldi luze baten ondoren
girotze automatikoa
batzuetan (kasu bakanetan) motorra ez da abiatzen botoia lehen sakatu ondoren
