BMW ActiveHybrid X6 proba proba: sei berria

V8 biturbo gasolina, bi motor elektriko, hiru engranaje planetario, lau plaka enbrageak eta transmisio bikoitza - X6 bertsio hibrido oso batean estreinatu da. BMW teknologia arsenal izugarri batean oinarritzen dira.

Askorentzat "hibrido" hitza oraindik ekonomikoa eta ingurumena errespetatzen ez duen auto handiaren sinonimoa izaten jarraitzen du, baina tamaina handiko lau zilindroko motor motela eta motor elektrikoaren konbinazioarekin elikatzen da. Goi teknologiako hibrido osoen aurrerapenak ere, hala nola Lexus LS 600h eta RX 450h bezalako aurrerapenak, eta guztiz aldatutako hibrido leunak ere ez dituzte kontuan hartzen jendeak. Mercedes S 400 eta BMW ActiveHybrid 7. Bide batez, azken bi modeloek teknologia berdinak erabiltzen dituzte, eta hori ez da kasualitatea BMWk eta Mercedesek bat egin baitute teknologia hibridoa garatzeko. Bi parte-hartzaileek hibrido leunak lantzeko ez ezik, modu bikoitzeko hibridoak deitzeko ere bat egin zuten.

Emaitza merkatuan izango da eta apirilean agertuko da BMW Active Hybrid X6 moduan. Bere 407 zaldi potentziari dagokionez, 600 Newton metroko bi V8 turbo, motor elektrikoaren esku-hartzea ez da beharrezkoa dirudi, baina, bestetik, erregai kontsumoa ehuneko 20 murriztea, elektrizitatez soilik gidatzeko gaitasuna. eta motor elektrikoen funtzionamendu ia hautemanezina baina oso eraginkorra argudio larria dirudi.

Lortu zure helburuak

Beraz, hibrido leun batzuentzat teknologia hibridoaren gero eta ospearen haizeaz soilik hitz egin daitekeen arren, X6 hibrido osoa benetako zurrunbiloa da, eta hori zorionez, elektronikoki kontrolatutako gurpil guztietarako sistemak jasotzen du. Jaurtiketa batean autoak mehatxuz orro egiten duenean, V8 eta bere kontrako elektrikoak erreskatatzera etortzen dira, 2,5 tonako kolosoak 100 km/h-ko abiadura egin dezake 5,6 segundo zoragarrian. Hala ere, dilema bat dago hemen: pisu gehigarriak potentzia handitzearen onurak jasaten ditu, nahiz eta gauza honekin 236 km/h-ko abiadura gorenarekin txundituta geratu, 250 km/h-ra ere iristen den. h kirol paketea eskatzerakoan.

Sistema elektronikoen armada batekin batera, dinamika bikainaren meritua modu bikoitzeko kutxari zor zaio batez ere. Benetako jai mekatroniko bat da, bi motor elektriko, hiru engranaje planetario eta lau plaka enbrageekin, eta ez du transmisio automatiko klasiko batek baino leku gehiago hartzen. Bere ekintza auto motor und sport aldizkariaren aleetan eta / 2008an deskribatzen da zehatz-mehatz. Mekanismo konplexu batek energia berreskuratzen laguntzen du eta, aldi berean, zazpi abiadurako automatiko baten funtzionamendua arrakastaz imitatzen du. Azken hau oso ideia ona dirudi, BMW zaleak nekez hunkituko baitituzte etengabe aldakorrak diren transmisioek hain bereizgarria den abiadura konstanteko zurrunbiloari bizirauteko ideiak. Sistemak bi funtzionamendu modu ditu: motela eta azkarra. Horrela, bi disko motaren potentziala hobeto erabiltzen da, eta horrek azken eraginkortasun hobea dakar.

entsalada berdea

60 km/h-ko abiaduran, X6-ak elektrizitatearekin bakarrik funtziona dezake, eta ariketak bi kilometro eta erdiko iraupena izan dezake - nikel-metal hidruroko bateriaren kargaren arabera, horietatik 2,4ko ahalmen osoa duena. kWh, 1,4, 0,3 bakarrik erabil daiteke. 6 kWh. Energiaren zati bat bateriara itzultzen da berreskuratze-sistema baten bidez: XNUMX g-ra arteko balazta-indarrarekin, balazta motor elektrikoek egiten dute, modu honetan sorgailu gisa funtzionatzen dutenak, orduan bakarrik balazta-sistemaren hidraulika klasikoak esku hartzen du. . Gidari sentikorrenek litekeena da balazta-pedalaren sarrera simulatua argiago hautematea XXNUMX modelo hibridoaren gidaritza guztiz elektrikoaren eta modeloaren beste bertsio batzuen gidaritza "normalaren" arteko aldea baino.

Itzal automatikoa eta motorra gelditzean gelditzerakoan osagai elektroniko ugariren elkarreragina bezain arin eta leunki funtzionatzen du. Hala eta guztiz ere, X6 zakar jokatzen da kolpeetan, pisu handituaren ondorioz zuzendaritza doitzearen ondorioz. Gainera, eredu hibridoari moteltze egokitzaileak eta atzeko ardatzaren bi gurpilen artean trakzioaren banaketa selektiboa bezalako aukerak kendu behar zaizkie. Azken absentziak, ordea, guztiz hutsala dirudi bavariarren lehen hibrido osoaren errespetuzko inpresio orokorraren atzeko planoan.

testua: Jorn Thomas

xehetasun teknikoak

BMW ActiveHybrid X6
Lan bolumena	-
Power	407 k.s. 5500 rpm
Gehienez. momentua	-
azelerazio 0-100 km / h	5,6 s
Balaztatze distantziak 100 km / h-ko abiaduran	-
Gehienezko abiadura	236 km / h
Batez besteko kontsumoa erregaia proban	-
Oinarrizko prezioa	102 euro Alemaniarentzat