BMW ActiveHybrid 7L.

Galdera bat izoztutako irudi gisa ikus dezakegu uneren batean, baina gertakarien sekuentzia tenporal baten emaitza gisa ere ikus dezakegu. Duela mende laurden inguru -gaur ikusten den bezala- Beamvies handiak teknologia apur bat aurreratuagoko eta beste auto batzuk baino (alferrikako konparazioak saihesteko: europarrak) baino ekipamendu apur bat gehiago zuten auto handiak ziren. Gaur egun, aldeak goian azaldutakoen antzekoak dira, baina nabarmen handiagoak dira. Badirudi Asteak gasa bultzatzen ari dela Europako erosle ertainera zuzendutako autoak baino gehiago garatzera.

Auto hau jasotzeko papera sinatzen duzunean, giltzak jasoko dituzu. Gardena. Baina ez dago ohore berezirik kotxe batek halako prezioagatik, benetan bi giltza badaude eta galtzen poltsikoan nekez sartu ditzakezu. Lehenengoa, gako nagusia, xurgapenaren ondorio logikoa da, eta bigarrenaren arrazoia osagarrien zerrendako "Berokuntza tokian" elementua da. Azken hau nahiko handia da dagoeneko, eta lehena are handiagoa da, eta "adimentsua" den arren, amuetako bat arinki laztandu behar duzu autotik irtetean blokeatzeko. Renaultek, esaterako, badaki giltza txikitzen (txartela) eta sarraila errazten.

Oraindik ere: hau Beemve handiena da, baita luzeena ere (L bertsioa), bestela ez da boteretsuena (ohore hori 12 zilindroko bertsioari dagokio), baina diskoaren ikuspegitik perfektuena, adibidez zortzi zilindro. zenbait lekutan motor elektrikoak laguntzen du. Beraz, hibridoa. Hori dela eta, ziurrenik hobe da erregaiaren kontsumoaren gaia hasieratik argitzea. Egia da, neurketekin ez dugu kopururik lortu, baina bi tona eta 342 kilowatt-eko potentzia duen auto batetik saiatu dira.

kilowatt bakoitza aterata, ezin duzu Golf TDI erabiltzearekin kontatu. Ez da beharrezkoa fabrikako zenbakiak sinestea, baina konparatzeko balio dute: aipatutako V12 Seven-tik, hiritik orduko 100 kilometrora 0 segundo motelagoa da, lehenengo kilometroak 3 segundo gehiago behar ditu (saiatu bizitza honetan ) eta 0 litro erregai gutxiago kontsumitzen du ziklo misto normal batean. Edo hobeto esanda: ehuneko 7 gutxiago.

Edo zentimetro bat baino gehiago eta etxean: laurden bat gutxiago. Edo, beste muturretik begiratuz gero: heren bat gehiago pasatzen dute! Beno, orain badakizu zergatik hibrido bat?

Praktikan? Sintonizazio mekaniko eta elektronikoko ohiko programan (eskuragarri dauden lau horietako bat) eta D posizioan, engranaje kutxek aste honetan kontsumitzen dute (korronte kurbatu digitalaren kontsumo barratik irakurketa pixka bat azalekoa) 100 kilometro orduko abiaduran. sei, 130 8, 5, 160 11, 180 15 eta 200 kilometro orduko 17 litro erregai 100 kilometro bakoitzeko. Gure kontsumoa 13 eta 24 litro bitartekoa da 100 kilometroko, eta ia "zaldi" guztiak kanpaiaren azpitik arrastatzen genituen. Aitortu behar dugu asko gustatu zitzaigula, eta berriro ere konbentzituta geunden limusina eroso bat gidatzea kirola eta oso dinamikoa izan daitekeela.

Disko hibridoaren motor elektrikoaren laguntza (eBoost deitutakoa) oharkabean eta abiadura maximoan pizten da, eta, bide batez, mekanikari eta gidariaren ahalegin txikienik gabe lortzen da - bide batez. . Orduan Sedm-ek Dacia baten antzera jokatzen du orduko 80 kilometrotan: erraz eta fidagarri funtzionatzen du, gidariak auto bat gidatzen ari den sentsazio ona du, eta ez alderantziz. Abiadura eskalaren beste aldera itzultzen bagara: BMW hau, hibridoa bada ere, elektrizitatearekin ez ezik, geldialdi eta abiarazte sistema bikaina ere badu, motorra berehala gelditu eta berriro martxan jartzen duena. gasolinazko motor bat. apur bat besterik ez, baina nabariki, beharbada nahikoa gidariari ohartarazteko, astindu.

Gidariak, Beamways-era ohituta gauden moduan, beti disfrutatzen du ibiltzea, garajean izan ezik, gurpil luzea, haginak baino estuagoak diren pneumatiko baxuak eta izkin estuak erabilitako hagunetan tolesten baitira. Berriki BMW handiena eta luzeena den arren, oraindik bi kirol gidatzeko programa ditu, bolantea komunikazio ezin hobea da ziur aski ibilgailu mota honetako transmisio automatiko onena (zortzi martxa) (enbragearen atzerapenik gabe: gasa zapaltzen duzunean) hasten da, kirol programetan modu erabakigarriagoan, indar gutxiagoz normalean eta erosoago, baina berehala hasten da) eta egonkortze sistema elektronikoa guztiz itzaltzeko gaitasuna.

Aipatutako guztiari esker, azken hau azpimarratuz, ausartuko naiz esatera sedan eroso handi honek ahalik eta kirol eta dibertigarriena maneiatzen duela. Duela bi belaunaldi (gehiago) ez, baina denbora dakar, eta kasu honetan disko hibridoaren 100 kilogramo pisu gehiago, kilo horietako gehienak autoaren atzeko aldean kargatuta. Gainera, 40 litroko maleta txikiagoa (orain 460) esan nahi du eta, okerrago, espazioaren prestatu gabeko forma.

Alboan, badago adierazpen gaizto bat, bi gauzari buruz esaten duena: Bimwe-n marrazten badute, faroak eta giltzurrunak dira, eta harentzat ezer ez badago, atzetik. Baina berriro ere: hau beste mundu bat da, non gidatzeko zer eta nola makillajea baino askoz ere garrantzitsuagoa den. Hala ere, badaude kexa batzuk inprimakiarekin lotura ez dutenak, erabilgarritasunarekin baizik. Bimwys handi hauek barruko tiradera ugari dituzte, baina gero eta leku gutxiago dute objektu txikientzat, eta litro erdiko botilek ez dute batere lekurik.

Hala ere, gurpil-epe luzeagoa aukeratzea besterik ez baduzu, atzeko eserlekuak zaintzeko paketeak merezi du erostea, erregulagarriagoak, aireztatuak, masajeak eta berotuak bihurtzen dira eta bidaiariak DVD erreproduzitzailearen irudi onarekin mimatu daitezke. Eta soinua, noski. Gauza zoragarria, nahiz eta oraindik argudiatzen dudan Beemvee-ren erosotasun guztia dela eta, hobe dela gidariaren eserlekuan esertzea.

Hau guztiz bestelako mundua delako. BMW AH 7 L "dagoeneko" gidatu dezakezu 120 mila eurotan, baina argazkietan bezalakoa nahi baduzu, andreak gutxienez Peugeot RCZri eman beharko dio, ekipoa 37 mila kargatu baitu. euro aste honetan. Eta ez du radar gurutzaldi kontrolik ere. ...

Vinko Kernc, argazkia: Saša Kapetanovič

BMW ActiveHybrid 7L.

Oinarrizko datuak

Salmentak:	BMW GROUP Eslovenia
Oinarrizko modeloaren prezioa:	120.200 €
Probaren ereduaren kostua:	157.191 €
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Potentzia:	330kW (449 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	4,9 s
Gehienezko abiadura:	250 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	9,4 l / 100 km

Informazio teknikoa

motorra:	8 zilindro - 4 denbora - V90° - gasolina - 4.395 cc-ko zilindrada? – potentzia maximoa 330 kW (449 hp) 5.500 6.000-650 2.000 bira/min – momentu maximoa 4.500 Nm 15 20-210 342 bira/min. motor elektrikoa: iman iraunkorreko motor sinkronoa - gehienezko potentzia 465 kW (700 HP) - gehienezko momentua XNUMX Nm - Sistema osoa: gehienezko potentzia XNUMX kW (XNUMX HP) - gehienezko momentua XNUMX Nm.
Energia transferentzia:	motorra atzeko gurpilek gidatzen dute - 8 abiadurako transmisio automatikoa - aurrealdeko pneumatikoak 275/40 R 20 W, atzeko 315/35 R20 W (Dunlop SP Sport Maxx).
Edukiera:	250 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 4,9 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 12,6/7,6/9,4 l/100 km, CO2 isuriak 219 g/km.
Masa:	ibilgailu hutsa 2.070 kg - baimendutako pisu gordina 2.660 kg.
Kanpoko dimentsioak:	luzera 5.210 mm - zabalera 1.902 mm - altuera 1.474 mm - gurpil arteko distantzia 3.210 mm.
Barruko neurriak:	erregai depositua 80 l.
Kutxa:	460

Gure neurketak

T = 25 ° C / p = 1.110 mbar / erl. vl. =% 31 / Odometroaren egoera: 4.119 km
0-100km azelerazioa:	5,0s
Hiritik 402m:	13,6 urte ( 165 km / h)
Gehienezko abiadura:	250km / h (VI., VII., VIII.)
probaren kontsumoa:	16,4 l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	36,5m
AM mahaia:	39m

оценка

• BMW hori da erosleari dilema bat aurkezten diona: Atzeko eserlekuan gidatu edo gidatu behar al du? Atzekoa benetan luxuzkoa da, baina BMW hau ere beti da plazerra gidatzea. Seguruenik luxuzko auto handirik dibertigarriena eta dinamikoena. Zati hibridoak, uste dut potentzia handitzeaz gain, erregai kontsumoa ere nabarmen murrizten duela.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

disko hibridoaren errendimendua

komunikazio mekanika

Transmisio

zuzendaritza

gidatzeko dinamika

Ekipamendua

espazio irekia

material

ergonomia

metroak

irekiera angeluaren puntu bakoitzean "balazta" duen atea

energia-kontsumoa

gauza txikietarako leku gutxi

toki desegokia USB dongle-rako (MP3 musika)

Enborra: forma, bolumena, ekipamendua

trebezia

ez du radar bidaia kontrolik

nahi gabeko errei aldaketaren kasuan laguntza pasiboa soilik

(ere) auto itsuentzako argi txikiak