Probatu BMW 740Le Mercedes S 500 e-ren aurka
Zer gertatzen da bizitza errealean motor elektrikoen modelo handiekin?
mendean bizi izan zen Francis Bacon filosofo eta politikari ingelesak aberasteko biderik onenetakoa dela esan zuen aurrezkiak. BMW "Week" eta Mercedes S-Class-en bertsio entxufagarriek, zalantzarik gabe, kontrako ikuspegia eskatzen dute: aberatsa izan behar duzu aurrezten hasteko. Aritmetika erraza da, bi autoren prezioak 100 euro ingurukoak direlako. Halako konbinazio bat politikariei egokituko litzaieke, hala nola, Baden-Württembergeko lehen ministroa, Winfried Kretschmann, S 000 e bat gidatzen duena eta bere autoak "eraginkortasunari eta ingurumenaren babesari dagokionez estandarrak ezartzen dituela" uste du. CO500 isurketak 2 g/km-koak dira 65 zaldiko potentzia duen luxuzko itsasontzi baten kasuan. eta 442 tonako pisua benetan zoragarria da. Are igorpen zifra ikusgarriagoak eskaintzen ditu BMW 2,2Le lehiakideak, sistemaren 740 hp-ko potentzia "apala" duena. Gure kabuz ikusiko dugu fabrikatzaileen datuak errealitatetik zenbateraino hurbil dauden.
Sei zilindroko motor lasaia eta orekatua
Mercedesek 33 kilometroko ibilbidea iragarri du motor elektriko hutsarekin, eta hori ez da nahikoa lehen ministroak bere etxetik Stuttgart erdialdeko bulegora (100 km inguru) gidatzeko. Baina oraindik nahikoa dira isuririk gabeko hiriguneetan nabigatzeko.
Autoaren gasolina motorra 22 kilometro egin ondoren, zortzi gehiago - 740 le-ren ondoren pizten da. Ez da bereziki errendimendu ikusgarria, lanaren ondoren gauero autoa entxufean konektatzen baduzu lor daitekeena. Bi modeloek bederatzi kilowatt-ordu inguruko elektrizitatea behar dute guztiz kargatzeko, eta hori arbuiagarria da disko hibrido baten gasolina-kontsumoarekin alderatuta.
Mercedes bat gidatzea garestiagoa da, baldintza berdinetan 7,9 litro kontsumitzen dituena. Dena den, guztizkoaren zati bat baino ez da S Klaseak barne-errekuntzako motorrari etekina ateratzen diolako gidatzeko erosotasunari dagokionez. BMWek ez bezala, V6 turbo unitate bat dauka, sistema elektriko baten laguntzarik gabe, 2,2 tonako limusina baten pisua errazago eramaten duena. 740 Le-k markako beste modelo askotan eskuragarri dagoen B48 lau zilindroko turbo-motorrekin egin behar du. Egia esan, nekez leporatu diezaioketela lau zilindroko motor baten soinu bereizgarriaz beste akatsik autotik kanpo zaudenean; hala ere, aspirazio naturaleko azken N54ren bertsio indartsuenen ia potentzia bera du ( momentuan egungo motorraren abantailarekin), zeinaren oroitzapena oraindik freskoa da. Luxuzko enblematiko motorrak 258 zaldi-ko potentzia du gehienez. 400 Nm-ko momentuarekin, abiadura baxuetatik ere erraz hartzen du eta, kontuan izan, booster elektrikoarekin batera, autoa 100 km/h-ra bizkortzen du 5,5 segundotan. Mercedes unitatearen abantailen artean erregaiaren kontsumoa dago. Hibrido entxufagarrien ams profilean, modeloak 1,7 litro gasolina kontsumitzen du 100 km-ko, baina kontsumo elektrikoa zertxobait handiagoa da (15,0 eta 13,4 kWh 100 km-ko Mercedesentzat). Alemaniako energia-balantzearen arabera karbono-isuriei dagokienez (elektrizitatearen sorkuntzako CO2 isuriak barne), horrek S 156 e baino 30 g/km edo 500 gramo gutxiago esan nahi du. Hau ez da erregaiaren kontsumoan sartzen NEFZren (NEDC) arabera eta elektrizitatea sortzea CO2 neutrotzat hartzen da.
Li-ren 2000 euroko aldea
Halako auto bat erostea bereziki justifikatuta dago, kasu gehienetan karga geltokien ondoan aparkatzeko aukera duten pertsonentzat. Alemanian, 740 Le modeloa 3500 Li antzekoa baino garestiagoa da, sei zilindroko motorra duena, eta ekipamenduen aldea kontuan hartuta, defizita 740 eurora murrizten da. Horrek esan nahi du 2000 litro erregai inguru aurreztu behar direla desberdintasun hori konpentsatzeko.
Gauzak desberdinak dira Mercedesentzat S 500-rekin, bere 455 CV-ko V6-rekin. oinarri luzearekin probatzen ari den eredua bezain garestia da. Eguneroko bizitzan, VXNUMX motordun autoak BMW lau zilindroko modeloa baino ibilbide leunagoa eskaintzen du. Hala ere, ez dakigu baden zerikusirik Baden-Württembergeko lehen ministroarekin.
ONDORIOAK
Berez, Mercedes gasolina motorrak abantaila bat ematen dio BMWri. Hau da erosleak klase honetako auto batengandik espero duen motorra. BMW makina zertxobait aldatu gabe dabil antzeko modelo baterako. Bere abantaila erregai-kontsumo txikiagoa da, baina hori ez da abantaila berezi bat segmentu honetan. Dudarik gabe, bi makinetan, gasolina motorra, motor elektrikoa eta transmisio automatikoa konbinatzea aproposa da. Mercedes-en forma biribilduagoa gidatzeko erosotasun handiagoaren ideiarekin bat dator.
Testua: Heinrich Lingner
Argazkia: Hans-Dieter Zeifert
