Test drive BMW 535i vs Mercedes E 350 CGI: duelu handia

BMW 535 Series belaunaldi berria laster atera zen eta berehala eskatu zuen lidergoa bere merkatu segmentuan. Lortuko al dute bostek Mercedes E Class gainditzea? Saia gaitezen galdera zahar horri erantzuten, 350i eta E XNUMX CGI sei zilindroko modelo indartsuak alderatuz.

Proba honetan bi aurkarien merkatuaren segmentua maila altueneko automobilgintzako industria da. Egia da zazpi seriak eta S klaseak oraindik eta altuagoak direla BMW eta Mercedes hierarkietan, hurrenez hurren, baina bost eta E klasea, zalantzarik gabe, gaur egungo lau gurpileko elitearen osagai ere badira. Produktu horiek, batez ere sei zilindroko bertsio boteretsuenetan, goi zuzendaritzarako betiko klasikoak dira eta seriotasun, arrakasta eta prestigioaren ikur aitortua dira. Ikasgelan alternatiba ugari dauden arren eta horietako batzuk dirua merezi duten arren, uneko istorioko bi pertsonaiak aukera dotoreak eta arrakastatsutzat jotzen dira beti, baina zerbait ona egiteko mende erdiko tradizioak ezin du eragin egokia izan. ...

itxura

Urteetan BMW-en diseinu-erabaki konplexu baina eztabaidagarrien ondoren, bavariarrak bere forma klasikoetara itzuli dira. "Bost" berriak ezin hobeto gorpuzten du markaren dinamikaren eta estetikaren ikuspegia, eta itxuraz eta tamainaz zazpigarren seriera hurbiltzen da. Karrozeria sei zentimetro luzez hazi da eta gurpil-distantzia zortzi zentimetro ere handitu da; beraz, autoa E Klasearekin alderatuta are ikusgarriagoa izateaz gain, aldi berean, hauetako bat ezabatzen du. gabezia gutxi batzuk. bere aurrekoa, hots, partzialki estututako barruko espazioa.

Kanpoaldean, Mercedes-ek markaren urrezko urteei keinu batzuk erakusten dizkie forma berezia duten atzeko defentsak bezalako xehetasunekin, baina orokorrean bere diseinua BMWrena baino askoz kontserbadorea eta sinpleagoa da. Stuttgart modeloaren barrualdea ere itxura sendoa du lurrean, eta bertan dagoen zerbaitek harritzeko aukera txikia da, txikia baita eta haritz trinkozko mahai zahar batean zerbait futurista aurkitzeko aukera. Planteamendu honekin, transmisio automatikoaren palanka direkzio zutabearen eskuinaldean kokatzen da - berrogeita hamarreko hamarkadan bezala. hau ez da, zalantzarik gabe, dinamika maite duten gazteentzako makina bat. Halako interesak dituzten pertsonentzat leku egokia da dotorez hornitutako BMW cockpit-a.

Parekidetasuna

Orain funtzionaltasunari buruz hitz egin dezagun. BMW i-Drive sistemaren belaunaldi berriarekin, ergonomiak - duela gutxi arte Mercedes-en bastioietako bat - ustekabeko altuerara iritsi da, eta, alde horretatik, Municheko arerioak bere arerioa ikurren gainean hiru puntuko izarra irabaztea ere lortzen du. . Bi modeloen barruan espazioa ugaria da, eta materialen eta lanaren kalitateak esan nahi du bi modelo hauen jabeek dirua ezertarako eman dutela.

Fifth Series-ek barruko espazio apur bat gehiago eta atzeko eserleku erosoagoak ditu, eta Mercedes-ek, berriz, maletaurreko espazio gehiago eta karga gehiago ditu. Bi modeloen kroskoen balorazioa berdinketa batean amaitu zen. Izan ere, gure itxaropenetatik gertu dago, eta denbora batez, ez genuen uste atal honek bi premium eredu indartsuenen arteko borroka erabakiko zuenik.

Hala ere, ez al litzateke errepideetako portaera kritikoa izango azken emaitza lortzeko? BMW probako autoak hainbat aukera garestiz hornituta dago: esekidura moldagarria motelgailu erregulagarriekin, ezarpenak zuzendaritza aktiboaren abiadurara aldatzea, atzeko ardatza biratzea. Mercedes bere xasis estandarrarekin lehiatzen da. Errepideko portaeraren probetan aldeak nahiko txikiak dira, baina bi autoak gidatzearen esperientzia oso ezberdina da.

Eskularrua botata

Bere tamaina eta pisua kontuan hartuta, BMW-k maneiamendu arin eta kirolari harrigarria erakusten du. Bostek argi eta garbi maite ditu bazterrak eta ez ditu haietan nabigatzen soilik; gidatzeko irakasle jostalari baten moduan idazten ditu. Topikoa agertzeko arriskuan, auto bikaina da gidatzea gustatzen zaion eta autoaren zirrara bilatzen ari den jendearentzat.

Gidatzeko erantzun espontaneoak, zuzenak eta ia urduri onak dira autoaren tenperatura dinamikoan, eta gauza bera gertatzen da xasis eta transmisioen aukera zabalarekin. Kirol moduan, motorrak abiadura harrigarriarekin hitzez hitz erreakzionatzen du azeleragailuaren pedalaren posizioan gertatzen den aldaketaren aurrean, eta zortzi abiadurako transmisio automatikoa lasterketako kirol modelo baten moduan jokatzen du. Modu normalak eta Erosotasunak askoz erosotasun handiagoa eskaintzen dute gidatzerakoan kirol gidaritza esperientziari uko egin gabe.

Izan ere, errepide txarretan, BMW-k ez ditu kolpe guztiak iragazten, eta atzeko eserlekuetako bidaiariek bereziki kolpe bertikal gogorragoak jasaten dituzte batzuetan. Modu normalak gidatzeko modu leunaren eta jokabide dinamikoaren arteko oreka onena eskaintzen du, baina benetan kasu honetan garrantzitsuena alfonbra hegalari moduko bat bihurtu ez den arren, "bost" ez dela inoiz hain hurbil egon azpimarratzea da. Mercedes erosotasun ezaguna.

Lasai espiritua

Hau da Stuttgart limusinaren azken edizioaren lorpen gorena. E-Klasea ez da BMW baten ohikoa den jokaera kirol eta zuzenetik gidatzen. Hemen gidatzeko sistema nahiko zeharkakoa da eta nahiko zehaztasunez funtzionatzen du, baina "bost"ekin alderatuta, askoz ere astunagoa dirudi. Kirol anbizio falta hori irensteko gai denak erosotasun zoragarriaz goza dezake. Orokorrean, auto honek Mercedes gidaria bakarrik uzten duen autoa dela dioen filosofiaren froga argia da, hitzaren zentzurik onenean.

Idazkera guztiz aplikagarria da diskoan. Zazpi abiadurako transmisio automatikoarekin batera, 3,5 litroko V6ak errendimendu dinamiko ona, ibilaldi leuna eta erregai-kontsumo nahiko baxua eskaintzen ditu. Hauek dira E 350 CGIren Drive zutabeko gakoak - ezer gehiago, ezer gutxiago.

Braveheart

Bayerischen Motoren Werke Mercedes V6 ona baina ez bereziki zirraragarriari aurre egiten dio, literalki berdina behar duen bizikleta batekin. Has gaitezen sei zilindro jarraian, automobilgintza modernorako exotikoa, baina BMW erlijioaren parte da. Bota Valvetronic-en azken belaunaldia (eta dagokion throttle gabezia) eta turbokarga. Hala ere, azken honek ez du lehen bezala funtzionatzen birekin, turbokonpresor bakarrarekin baizik, ihes-gasak bi kanal bereizietatik sartzen direnak - hiru zilindro bakoitzeko bat (Twin Scroll teknologia deritzona).

Behartutako karga berriak ez ditu errekorrak ezartzen potentzia nominalari dagokionez: 306 hp. onak dira, baina zalantzarik gabe ez dira hiru litroko gasolina turbo motorrentzako balio errekorra. Hemen helburua ahalik eta heldutasun indartsuena eta berdinena lortzea da, eta Municheko ingeniarien arrakasta nabaria da - 535i motorrak E 350 CGI baino momentu nabarmen handiagoa du, eta 400 Nm-ko gailurra du 1200 rpm-tan. min balioa konstante mantentzen da 5000 rpm arte. Beste era batera esanda, inor axolagabe utziko ez duen miraria eta maitagarri-ipuin baterako gidatzea. BMWrentzat egokia. Gas-erantzunak hain azkarrak eta espontaneoak dira, ezen zaila da sinestea hasieran turbokargaren ustezko presentzia. Motorrak bibrazio txikienik gabe biratzen du, tximistaren abiaduran, harrizko bihotza duen norbaitek soilik "zarata" gisa defini dezakeen BMW soinu espezifiko horrekin lagunduta. Transmisio automatiko bizkor eta aldi berean guztiz nabarmenik gabeko batez osatuta, Bavarian Express-en potentzia-bideak benetako plazerra emateko gai da odolean gasolina pixka bat duen edonori.

Eta finalean

Proban zehar 535i-k 0,3 l / 100 km-ko kontsumo txikiagoa duela esan izanak E 350 CGI-rekin alderatuta, BMW-k garaipenean berretsi du.

Probako diziplina guztien emaitzen ikuspegi orokorrak erakusten du xasisak eta errepideko portaerak direla BMW-k Municheko finalean oso preziatua izan duen garaipena ematen duten parametroak. Eta konparazio horren berri onena da bi ibilgailuek beren marken balio tradizionalak biltzen dituztela, beraz, bakoitzak bere fabrikatzailearen ikurra harro janzteko arrazoia dute.

testua: Getz Layrer

Argazkia: Hans-Dieter Zeifert

Ebaluazio

1. BMW 535i - 516 puntu

Kirol jokamolde franko eta tenplu inbidiagarriarekin, lineako sei turbokargatutako motorra zortzi abiadurako transmisio automatikoarekin guztiz harmonian dago. Irudiaren osagarria da Aukerako Adaptive Chassis, 535i gidatzeko dinamika bikaina ematen diona. Auto honek BMW maila honetako marka bihurtu duten ezaugarri guztiak ditu.

2. Mercedes E 350 CGI Avantgarde - 506 puntu

Azken sailkapenean BMWrekiko puntuen aldea ez da oso handia, baina bi modeloak gidatzearen sentsazioa bi mundu desberdinetakoa da. Kirol tenperatura nabarmena izan beharrean, E klaseak nahiago du bere jabeak gozatu erosotasun bikainarekin eta arazorik gabeko gidaritzarekin. Gidatzearen inpresio orokorra ona da, baina ez da Bavariako aurkariaren parekoa.

xehetasun teknikoak

1. BMW 535i - 516 puntu	2. Mercedes E 350 CGI Avantgarde - 506 puntu
Lan bolumena	-	-
Power	306 k.s. 500 rpm	292 k.s. 6400 rpm
Gehienez. momentua	-	-
azelerazio 0-100 km / h	6 s	6,5 s
Balaztatze distantziak 100 km / h-ko abiaduran	38 m	39 m
Gehienezko abiadura	250 km / h	250 km / h
Batez besteko kontsumoa erregaia proban	11,6 l	11,9 l
Oinarrizko prezioa	114 678 levov	55 841 euro