Test drive BMW 520d vs Mercedes E 220 d: betiko duelua

Bi aurkarien arteko liskarrak irabazlearen galdera baino interesgarriagoak sortzen ditu.

Lau zilindroko diesela duten negozio-sedanak - lehen begiratuan, nahiko interesgabea dirudi. BMW 520d batekin eta bere arerio gogorrenarekin Mercedes E 220 d-ekin ibiltzeak, ordea, klaseen arteko mugak zalantzan jarriko ditu.

Izan ere, istorio hau bi negozio-sedan baino hobea den galdera hutsalaren inguruan kokatzen da. Azken 40 urteotan askotan gertatu den bezala, E-Klase berriak berriro "bost"en aurka jartzen dituenean edo alderantziz, gaur egun bezala. Pentsamendu horiek kontuan hartuta, 520d-ra sartzen zara, laguntzaile elektrikoek atea itxi, telefonoa kargatzen hasten den lekuan jarri eta, ideiarekin, larru oso bigunaren atzealdeko goiko segmentua zuzendu, erosoa. eserlekua. Orduan, bat-batean, beste galdera batzuk etortzen zaizkigu burura: Beraz, hau BMW sedan klasikoen hiru serieen erdialdea besterik ez al da? Eta zenbat gehiago gaindi dezake “aste” batek?

BMW 520d klaserik goreneko luxuarekin

Baina aurrerapenak ez du elektronika bakarrik ukitu - bere historian lehen aldiz, "bost"-ek eskuzabaltasunez barrualde benetan zabala eskaintzen du. Nahiz eta modeloak hiru zentimetro baino ez dituen hazi, atzeko hanketarako lekua lehen baino sei zentimetro baino gehiago da, eta, beraz, tradizionalki zabala den E Klasea ere gainditzen du. Gainera, zure gonbidatuek atzeko eserleku bereziki eroso batean bidaiatzen dute, 40:20:40 proportzioan hiru zatitan toles daitekeena. Bizkarralde zatituaren abantaila da erdiko atal estua tolesten baduzu, kanpoko bi bidaiariak. eserlekuak ez dira hainbeste eseriko. elkarrengandik hurbil.

BMW-k pisua 100 kg murriztea agintzen duen arren, gure probako autoak 25 hasieran probatu zuen aurreko automatikoak baino 2016 kg gehiago pisatzen ditu. Sarritan gertatzen den moduan, dieta-plan anbiziotsuak teknika berriarekin zehazten dira. Hala ere, "bost" E-klasea baino arinagoa da ehun kilogramo baino gehiagorekin, eta hori da karrozeriaren aldetik desberdintasun esanguratsuena - azken finean, kanpoko dimentsioei, espazioari eta enborraren bolumenari dagokionez, hauek dira. bi auto gutxi gorabehera maila berean daude. , baita kalitate handiko eta malguaren diseinuaren inpresioa ere.

Bi autoen arteko aldeak nabarmentzeko karrozeria ezin denez erabili, infotainment sistemak estuago konparatu beharko ditugu. Izan ere, E-Class-ek lineako funtziorik garrantzitsuenak ere baditu, mugikorretarako aplikazioak onartzen ditu Apple Carplay eta Android Auto bidez, eta 12,3 hazbeteko pantaila zabaleko bi pantaila ikusgarritan aurkezten ditu (errekargua). Hala ere, Mercedes modeloek ezin dute bat egin Internetek onartzen dituen ezaugarrien artean.

Gidatu egiten duzu, ez surf egiten

Pantailak, aplikazioak, internet? Ez, ez duzu ustekabean ordenagailu aldizkari bat hartu. Eta hori gabe, gai honi amaiera ematen diogu eta OM 654 unitateari hasiera emango diogu, bere 194 zaldirekin. eta 400 Nm-k ez dute zerikusirik lehengo Benz diesel letargikoarekin. Sei zilindroko motorrik ezaren arrazoiak izaera akustiko hutsa dira: gas hornidura sendoarekin, bi litroko motorrak zakar eta korapilatsua da. Hala ere, E Klasea indartsu bizkortzen du eta modu adimentsuan biratzen du mugatzailea jotzen saiatzen den heinean. Diesel printzipioari esker, abiadura tarte estua proportzio zabaleko bederatzi abiadurako transmisio automatikoaren aldaketa leun eta bakanen bidez konpentsatzen da.

Eta ez hori bakarrik: kirol posizioan, izkina baten aurretik gelditzean, momentu-bihurgailu automatikoak martxa batzuk jaisten ditu eta, horrela, motorraren balazta jartzen du eta trakzio egokia bermatzen du ondorengo azelerazioan. Mercedeseko ordezkariak ideia bat azkarrago bizkortzeaz gain, errepideko dinamikaren dinamika trebeago kudeatzen du, sei zilindroko aldaeren probaren aldean (ikus Ams, 3/2017 alea), non E 350 d-ak bide eman zuen. 530d. Hala ere, neurtutako balioak txanponaren alde bat baino ez dira: aukerako gurpileko trakzioarekin, 520d izugarri arin sentitzen da. Abiadura txikian gidatzen denean, aurreko eta atzeko gurpilak kontrako noranzkoetan desbideratzen dira, eta horrek maniobragarritasuna hobetzen du. Abiadura handiagoetan, aurrealdeko eta atzeko ardatzek noranzko berean biratzen dute, ibilbide egonkorra lortuz. Hala ere, manipulazioan oso ukitu artifizial txiki bat dago, eta zuzeneko konparazioan, Mercedes modeloa franko eta inspiratzaileagoa dela hautematen da. Trakzio mugan gidatzen direnean, probako parte-hartzaile biek berdin gidatzen dute eta, zehatz-mehatz dosifikatutako ESP esku-hartzeen laguntzaz, gidariaren abiadura gainditzen bada bira ematea lortzen dute.

Markaren mugak desagertzen dira

Duela urtebete aurkeztu zen, E Klaseak bere dinamika nabarmen hobetu du, baina zer egiten du “bost”-ek? Erosotasunez harrapatzen du bere atzerapena. Egia da, bere lau zilindroko dieselak hotz abiaraztean edo suspertzen duenean pixka bat zakaragoa da eta batez beste 0,3 L/100 km gehiago kontsumitzen du proban, baina berriro ere bi autoen arteko aldeak agortu egiten dira. Zortzi abiadurako ZF automatikoak ere lan bikaina egiten du, engranajeak leunki aldatzen ditu, takimetroak soilik ematen dizu aldaketa puntuen berri. Leuntasunaz hitz egitean, BMWren txasis moldagarriak asfaltoaren kaltearen sentsazioarekin erantzuten du eta kolperik latzenenen gogortasuna leuntzen du, alboan gehiegizko makurdurarik utzi gabe. Gurutze laburretatik bidaiariei astinduak Mercedes leunagoak baino argiago transmititzen dizkien arren, bost gurpileko isilak konfiantza eta goi mailako sentsazioa ematen die modu berean.

Aurretik, ingeniariek erabaki behar zuten autoa kirolagoa edo erosoagoa egin. Egokitzapen-sistema ugariei esker, bi jokabide motak lor daitezke gaur egun. Hori dela eta, E-klasea erraz bihur daiteke BMW handi bat, eta "bost" merezi duen Mercedes bat, eta horrek ezinbestean galderara eramaten du: etengabeko arerioak, alde kontrako aldeetatik hasita, pixkanaka-pixkanaka optimoren batera hurbiltzen badira, orduan diseinua eta informazioa soilik entretenimendu sistemak?markaren izaera definituko dute?

Hala ere, BMW-k distantzia jakin bat mantentzea lortzen du prezioak ezartzerakoan - Luxury Line bertsioan, ia oinarrizko prezio berdinean, "bost"-ak askoz hobeto hornituta uzten du fabrika (adibidez, LED faroak, lineako nabigazioa eta larruzko tapizeria); Markagailuko banakako 52 emaitzetatik, bi puntu baino gehiagoko aldea aurki daitezke arlo honetan bakarrik.

Testua: Dirk Gulde

Argazkia: Hans-Dieter Zeifert

Ebaluazio

1. BMW 520d - 480 puntu

The Five-k gogor lan egin du bere aurreko ahulguneetan; orain espazio gehiago eskaintzen du, isilago ibiltzen da eta eroso ibiltzen da. Portaera malgua eta infotainment sistema beti izan dira bere bertuteen artean.

2. Mercedes E 220 d - 470 puntu

Klase elektronikoak bertute ezagunak konbinatzen ditu, hala nola gidatzeko erosotasuna eta segurtasuna, eskuratu berri diren ezaugarri dinamikoak. Prezio altua kontuan hartuta, ekipamendu estandarra eskasa da.

xehetasun teknikoak

1. BMW 520d	2. Mercedes E 220d
Lan bolumena	1995 cc	1950 cc
Power	190 k.a. (140 kW) 4000 rpm-tan	194 k.a. (143 kW) 3800 rpm-tan
Gehienez. momentua	400 Nm 1750 rpm-tan	400 Nm 1600 rpm-tan
azelerazio 0-100 km / h	7,9 s	7,8 s
Balaztatze distantziak 100 km / h-ko abiaduran	34,40 m	35,9 m
Gehienezko abiadura	235 km / h	240 km / h
Batez besteko kontsumoa erregaia proban	7,10 l / 100 km	6,80 l / 100 km
Oinarrizko prezioa	51 euro (Alemanian)	51 euro (Alemanian)