BMW 520d / 530d Touring proba gidatzea: alternatiba
Geltokiak burututako "bost" edizio berriekin topaketa
730 kg-ko karga-gaitasunarekin, BMW Serie 5 auto sendoa SUVrik erosi gabe asko lortzeko aukera da, eta oinarrizko 190 litroko diesel berria XNUMX bhp-arekin. eskaintza guztiz onargarria.
Crossover edo station wagon bezalako "kontsumo ondasunak" alderatzerakoan, beti etortzen zaizkit burura BMW X5 eta BMW 5 Series Touring. Errepide txarren faktorea baztertzen badugu, zerk gehiago behartuko lituzke kontsumitzaileak "bost" auto sendo eta zabalak X5arekin ordezkatzera? Bai, denok dakigu eserleku altuago bat eta segurtasun sentsazioa, baita espazio gehiago ere SUV modeloetan. Hala ere ...
Pentsamendu horiek berriro sortzen dira BMW 5 Serie berria gidatu ondoren. Hala ere, barruko bolumen nahiko handiarekin, SUV modeloak baino dinamika askoz ere garbiagoak eskaintzen ditu pisu arinarekin (300 kg baino gehiago) eta grabitate zentro txikiagorekin, aerodinamika hobearekin, transmisio bikoitza ere eskuragarri dagoen bitartean.
Hala ere, datu interesgarria da bi modeloen prezioa nahiko estua dela. Jakina denez, honi buruz berriro hitz egin beharko dugu X5 berria ateratzen denean.
Gasolioaren erresuma
5 Series Touring familia-autoa da, ordaindu eta beren irudiari eusten dioten pertsonentzat eta enpresentzat. 5 Serie berriaren station wagon bertsioa aurkezteko probako ibilgailuak, barnean G31 izenekoa, BMW 520d Touring eta 530d Touring dieselak dira.
Sedan bertsioan ez bezala, station wagon berriak halako autoetan oinarritzen da batez ere, eta auto honen saltzen diren kopien ehuneko 80ek "d" letra dute izendapenean. Bide batez, hau 5 Seriearen bosgarren belaunaldia da, station wagon bertsioa duena.
1991az geroztik, aldaera honetako 31 milioi auto ekoitzi dira, eta seitik "bost" behin geltoki bat da. Hala ere, G530 merkatuan estreinatzeko, erosleek 252i gasolina (540 CV-ko bi litroko motor batekin) eta 340i (XNUMX litroko unitatea) ere izango dituzte.
Diesel motor txikiagoa duen auto batean abiatu ginen errepidera, turbina bakarra izan arren, dagoeneko 190 zaldi nahiko sendoak dituena. eta 400 Nm-ko momentua. 1700d batean 520 kilogramoarekin traba egiten ez duen makina nahiko bat. Sei abiadurako eskuliburuarekin eska daitekeen auto bakarra da —gainontzeko guztiek zortzi abiadurako automatikoa dute—.
Ia ez da zaratarik sartzen kabinan, punta-puntako unitateari eta soinu-insonorizazio neurri larri batzuei esker, neurrira diseinatutako haizetakoa eta motor osoa berotzen laguntzeko.
Hala ere, errendimendu handiko sei piezo injektoreek leuntasun zetatsua, 2500 bar injekzio presioa eta 620 Nm-k eman dezaketen guztia eskaintzen duten plazer paregabea nahi baduzu, hobe da 530d-ra bideratzea. Hala ere, horretarako 11 $ gehiago ordaindu beharko dituzu.
730 kg-ko karga
Sedanaren antzera, Touring-ek erosotasunaren eta izkinen kontrolaren konbinazio bikaina du. Aurreko esekidurak gurpileko beso pare batekin zuzentzeko indar bertikalak deskonektatzen ditu, eta horrek gidatzeko sistemaren gaineko eragina murrizten laguntzen du eta gidatze kutsu zuzen eta garbiagoa sortzen du.
Bertsioaren arabera, transmisio erlazio aldakorra eta atzeko gidatzeko gaitasuna duen zuzendaritza egokitzailea, baita motelgailu egokitzaileak, atzeko tirabirako barra aktiboa eta, jakina, Dual xDrive transmisioa eskuragarri daude eskatuta. Hala ere, station wagon bertsioa aukeratzen dutenentzat, atzeko esekiduraren elementu pneumatikoak sartzen dira normalean.
Belaunaldi berria aurrekoa baino 36 mm altuagoa da, zortzi milimetro zabalagoa eta 7 mm luzeagoa du gurpil-distantzia. Karga-bolumena 560 litrotik 570 litrora igo da, eta karga erabilgarria 120 kg-ra igo da bertsioaren arabera eta 730 kg-ra ikaragarrira iristen da.
Hori guztia 100 kg-ko pisua murriztearekin konbinatzen da material arinagoak diren eremu guztietan nahasketa bat erabiltzeari esker; adibidez, aurrealdeko eta atzeko estalkiak eta ateak aluminiozkoak dira, eta motorraren eta motorren arteko hesia. bidaiarien konpartimendua magnesiozkoa da. Jakina, Municheko haize tuneleko espezialistek ere lan ona egin zuten, fluxu faktorea 0,27koa baita.
Premium eredu horretan, zentzuzkoa da laguntza-sistemek bavariarren gama osoa sartzea, baina horri aurreko LED argiak egokitzen zaizkio (aukerakoak), 500 metroko habe bat pizteko gaitasuna dutenak. Pertsonalizazio gehiagoren bila dabiltzanentzat, kanpoko elementu aerodinamikoak eta esekidura murriztua biltzen dituen M pakete zoragarria dago.
Eta, jakina, infotainmenta eta konektibitatea, kasu honetan, iDrive-ren formako kontrolagailu birakaria, XNUMX hazbeteko monitorea, ahots-komandoak eta keinuak eta BMW Connected-ekin mugikorren mundurako konexioa.
