Probatu BMW 4 Serie Gran Coupé eta VW Arteon proba konparatibo batean

Volkswagen CCren ondorengoak bere lekua konkistatuko al du eguzkitan?

Arteonek bi modelo ordezkatuko ditu eta aldi berean gogor lan egingo du BMW 4 Series bezalako lau ateko kupeekin; hain zuzen ere, asmo handiko plan bat da. Horretarako gai izango den ala ez, BMW 430d Gran Coupé xDrive eta VW Arteon 2.0 TDI 4Motion-ren arteko konparazio-proba batek erakutsiko du.

Aparkalekuetan zehar ibiltzea ziurrenik ez da aisialdirako dibertigarri handiena, baina irakatsi ahal izango dizu, begiak irekitzen badituzu behintzat. Hainbat urte daramatzatelako, furgoneta, autokarabanen eta furgoneten artean, sedanentzako dotoreegiak diren autoak ikusi baina lau ate dituzte, hau da, ezin dira coupé garbiak izan.

Eta gero eta gehiago dira baxuko lau ateko modeloak, BMW 4 Series Gran Coupé bezalakoak. Haiekin coupéek halako dosi bat baitute, ezen familiako autoen berezko arrazionaltasuna eta berlineen ezaugarri ez den dotorezia konbinatzea lortzen baitute.

Mugimendu hau 2004an hasi zen Mercedes CLS-rekin, eta 2008an bere lehen VW Passat CC imitatzailea izan zen. Hori historia da, baina ez zen oinordekorik gabe geratu.

"Arteon", edo: VW CC-ren dotorezia itzultzen da

Arteon-ekin, CC dotorezia errepidera itzultzen da - norabide guztietan hazita eta anbizio handiagoa sentiarazten digun fatxada autoritario batekin. Bai, VW honek off-roada konkistatu nahi du eta agian beste erosle bat erakarri nahi du, Phaeton deitoratuz, hil zen arte askoz gutxiago saldu zena.

Honen ondorioz, Arteon-a ateratzen da, irteerako CC baino sei zentimetro baino luzeagoa baina 13 gurpil-distantzia duena, bere Municheko arerioa ia dotore bihurtuz - Wolfsburgeko nobedadeak 4 Series Gran Coupé baino gehiago gainditu du. 20 zentimetro baino gehiago eta nabarmen indartsuagoa eta masiboagoa dirudi 20 euroren truke 1130 hazbeteko gurpil handirik gabe ere, gure probako autoa bezala. Tamaina handiagoek, noski, ondorioak dituzte barnealdean. Laburbilduz, Arteon-ek aurrealdean eta batez ere atzealdean harritu egiten du BMW modelo batek eskaini ezin duen espazio ugariarekin, baina soilik coupé baten ohiko intimitatea konpentsatzeko. Horri, bavariarraren atzealdean, erosotasun okerragoa gehitzen zaio eserleku gogorretan, ez hain anatomikoki tapizatuak.

Aurrealdetik, denak itxura ezberdina du: BMW kirol-eserlekuek (550 €) ezin hobeto integratzen dute gidaria eta harmoniatsu jartzen dute gurpilaren eta pedalen atzean, eta VW-k balkoira gonbidatzen zaitu bitartean - bere eserleku eroso aireztatuetan eser zaitezke gidariaren masaje funtzioarekin. (1570 €). eta ez oso integratua, VW Passat-en bezala.

Honek gorputzaren adituen aldartea hondatu dezake - tresna-panelaren diseinuaren antzeko efektua, zeinak, atmosfera bat sortzeko ahaleginak egin arren, adibidez, aire-hobiekin, itxura nabarmen sinplea eta sedan bat gogorarazten duena. Arteon altzarien punturik triste eta baxuena 565 €-ko head-up display da ziurrenik. Goranzko plexiglas zati batek osatzen du, auto konpaktu baterako onargarria izan daitekeena, baina ez luxuzko kupe batentzat, oraindik 51 euroko oinarrizko prezioa duena diesel motorrik indartsuena probatuta.

Gidatzeko plazer handia BMW 430d xDrive Gran Coupé-n

Baina ez gaitezen konklusioetara joan. Luxuzko Linea duen BMW modeloak, adibidez, larru estandarreko barrualdea eta prezio baxuagoarekin osagarriak diren aukerak, 59 euro balio du, askoz ere gehiago. Horrek ez ditu "lau" askoz hobetzen materialen errendimenduari eta kalitateari dagokionez.

Baina bazen zerbait ona BMWk ere! Hori bai: sei zilindro eta hiru litro zilindro aurrealdeko gurpilen artean, VW karrozeriak lau zilindro eta bi litrorekin konformatu beharko luke. Hemen lagun arrunten begiak argitzen dira, eta boterea zabaltzeari dagokionez, badute arrazoia. Nola tiratzen duen bizikleta handi bati, nola hartzen duen abiadura eta nola bizkortzen duen “lau”-a benetako edertasuna da! Hemen 18 zaldi ahulagoa da. eta 60 nm-ko Arteon-ek ezin du jarraitu. Bi autoak pneumatikoen biribildu gabe hasten diren arren transmisio bikoitzaren ondorioz, BMW-ak VW-tik 100 km/h-ra bizkortzen du segundo oso batean, eta 100-200 km/h arteko distantzia bost segundokoa da.

Gertatzen da desplazamendu gehiago, zilindro gehiagotan banatuta, oraindik guztiz ukigarria eta neurgarria dela. Lehenik eta behin, motorrak segurtasunez funtzionatzen duen automatiko batekin elkarreragiten duenean, BMW-n bezala. Zortzi engranaje VW enbrage bikoitzeko zazpi engranajeek baino arinago eta zehatzago aldatzen ari dira, gidatze dinamikoan zertxobait gehiago behar baitute izkinan egin ondoren.

Ezohikoa da, halaber, VW kirol-modua, transmisio-palankaren alboko mugimenduak iragarrita, eskuzko modu hutsala izatea (benetako kirol-modua modu konplexuago batean hautatzen da edo banan-banan konfiguratzen da). BMW modeloan, palanka mugitzeak kirol modua ere eragiten du: martxak bira handiagoan aldatzea, azkarrago jaitsi, martxa luzeago eustea, labur esanda, gidatzeko plazer handiagoa.

Zenbat dibertsio kostatzen da BMW gasolindegian? Murrizketen defendatzaileek nola irensten duten kontuan hartu gabe, gure kostuen neurketek erakusten dute BMWk gehienez 0,4 litro gehiago ordaindu ditzakeela 100 kilometro bakoitzeko. Hala ere, sei zilindroko motor baten zetazko funtzionamenduaren gaineko zergatzat hartzen baduzu, aurreiritzi bat gehiago da. 4000 rpm-tik gora VW-k bibrazio indartsuagoak eta soinu zorrotz samarra ahalbidetzen ditu. Ordura arte, Municheko sei zilindroko gasolio konbentzionala bezain arin ibiltzen da, bere tinbre ederra orro zakarragoarekin ordezkatu baitzuen. Gainera, 430d-k zarata aerodinamiko handiagoa sortzen du azkar gidatzean.

Plazera ez da inoiz agortzen

Pozgarriagoa da BMWk txandaka gogoz jarraitzea. Gidatze normalean, autoak gidaria bakarrik uzten du eta berak eskatzen duena egiten du. Anbizioak eta alboko azelerazioak, zehazki topatutako puntu gelditzaileek eta lerro idealek jokoarekin oztopatzen badute, laukoteak bat egiten du, dagoeneko auto astuna eta bere kirol aldatzeko sistema aldakorra dirudien arren (250 euro). ) Arteon gidak baino bidean iritzi gutxiago ematen du.

Izan ere, gehiago makurtzen da eta apur bat lehenago hasten da diruz egiten, baina ez da desbideratzen. VW-k ibilgailu bat sortu du neurri honetako gidatze aktiborako eta ustekabeko bizkortasunerako egokia, eslaloma eta oztopoak saihesteko probetan garai zertxobait okerragoak izan arren, oso dibertigarria izan daiteke errepidean. Hala ere, balaztatze distantziaren neurketetan, Arteonek eragozpen handiak erakutsi zituen hasierako 130 km / h-ko abiaduran.

Bi Coupéek esekiduraren erosotasun balorazioa jasotzen dute batez bestekoa baino handiagoa ez dena. Ondo zaindutako errepideetan, bi autoak orekatuak sentitzen dira, baita sendoak eta bidaia luzeetarako egokiak ere. Baina motelgailu moldagarriak izan arren (Arteon-en estandarra, quad-en 710 euro gehigarria), distantzia luzeko erosotasunean ahultasunak erakusten dituzte, batez ere VW-n, esekidura-erantzun gogorrarekin eta ardatzetan kolpe nabari batekin. Gainera, Arteon-ek gorputzaren bibrazio bertikal handiagoak ahalbidetzen ditu erosotasun moduan leuntzen den aurreko ardatzaren luzatze fasea dela eta.

Familiako kupeo erosleek portaera sentikorragoa nahi dute, teknikoki doitzeko motelgailuak teknikoki bideragarriak izan beharko lirateke. Hala ere, VW-k Arteonen aurkako erasoa arrakastaz amaitu zen. Azkenik, baina ez behintzat, Gran Coupé Quartet-ek gainditzen du laguntza-sistema nabarmen gehiagori eta prezio baxuagoari esker.

Testua: Michael Harnishfeger

Argazkia: Hans-Dieter Zeifert

Ebaluazio

1. VW Arteon 2.0 TDI 4Motion - 451 puntu

Arteon askoz ere zabalagoa da, abiadura handiko isilagoa eta nabarmen merkeagoa da, eta segurtasunean eta erosotasunean bikotekideen aurretik dago. Hala ere, balaztak ilusio handiagoa erakutsi behar dute.

2. BMW 430d Gran Coupe xDrive - 444 puntu

BMW estuagoak nagusitasuna erakusten du gidatzeko plazerrean eta tenperaturan. Egia mingotsa da, ordea, sei zilindroko motorrak ez duela ibilbide leun eta lasaiagoa.

xehetasun teknikoak

1. VW Arteon 2.0 TDI 4Motion	2. BMW 430d Gran Coupe xDrive
Lan bolumena	1968 cc	2993 cc
Power	239 k.a. (176 kW) 4000 rpm-tan	258 k.a. (190 kW) 4000 rpm-tan
Gehienez. momentua	500 Nm 1750 rpm-tan	560 Nm 1500 rpm-tan
azelerazio 0-100 km / h	6,4 s	5,4 s
Balaztatze distantziak 100 km / h-ko abiaduran	36,4 m	36,4 m
Gehienezko abiadura	245 km / h	250 km / h
Batez besteko kontsumoa erregaia proban	7,5 l / 100 km	7,8 l / 100 km
Oinarrizko prezioa	51 euro (Alemanian)	59 euro (Alemanian)