BMW 330d Coupé
330d Coupe hau adibide bikaina da. Oinarrizko prezioa: ona 47 mila errublo. Probaren prezioa? 65 mila inguru edo ia autoaren oinarrizko markaren kostuaren erdia. Eta hori ekipamendu estandarren zerrenda (ustearen kontra) txarra ez den arren: segurtasun ekipamendu guztiak, 17 hazbeteko aleaziozko gurpilak, servotronic, bi-xenoi-faroak, balazta-argi dinamikoak (hau da, haien distiraren araberakoa da. balaztatzearen larritasuna), kirol-zeregin anitzeko bolantea, aire girotua Grabagailu nahiko ona. . Eta, hala ere, askoz gehiago gehitu behar zaio horri guztiari, noraino iritsi zaitezkeen eta "luzatu" nahi duzun kontua besterik ez da.
300d coupe estandar hutsa gidaria asetzen duen auto bat da, ekipamendu gehigarririk gabe. Leku batzuetan, agian, errekargua duen proba baino hobea. M Sport Paketearen parte den M Sport Xasisak (prezioari lau milenen gehitzen diona), bestela, ondo kudeatzen ditu bihurguneak, neurri batean 19 hazbeteko gurpilei eta profil baxuko pneumatikoei esker. Baina, aldi berean, gure errepideak gainezka dauden hobietatik salto egitea gustatzen ez zaienentzat ere nahiko ez da atsegina.
18 hazbeteko pneumatikoek pixka bat leundu egiten dute hori, baina zer gertatzen da kitean 19 hazbeteko pneumatikoak sartuko balira. Autoan neguko bateria bat instalatu ondoren, egoera apur bat hobetu zen, baina, aldi berean, autoak norabide-egonkortasuna galdu zuen, batez ere abiadura handiko autobidean. Jakina, M txasisa eta 18" Bridgestone neguko pneumatikoak ez datoz bat, eta oso litekeena da konbinazio ezberdin batek (agian pneumatikoen eredu ezberdin batek) arazoa konpontzea.
Kirol etetea ez da txarra, esango dute askok, eta ados gaude. Baina zergatik konbinatu diesel motor batekin eta transmisio automatiko batekin? Orduan kontuan hartu (esan) eskuzko transmisioa duen 330i edo 335i bat (azken honek xasis bat dauka estandarrean) eta gozatu.
Hainbeste osagarri konbinatzeko gaitasunak ere baditu bere abantailak. Horietako bat da zuk bakarrik egokituko zaizkizun konbinazioak ere nahi dituzula, baina beste batzuei hori kontraesankorra iruditzen zaie. Nolanahi ere, ezagunak dira 180 kilovatioko motorra eta sei abiadurako transmisio automatikoa (245 euro kostatuko zaizuna) eta bolantean transmisioa eskuz kontrolatzeko diseinatutako palankak erabiltzea (2.400 euro baino ez). gehigarria, baina idatzita dagoen bezala, pixka bat hemen, pixka bat han - eta azken zifra interesgarria da) guztiz alferrikakoa da. Insonorizazioa ere ona da (baina ez da nahikoa diesela aurrean ezkutatzeko), eta kontsumoa ere ez da txarra.
Atzeko gardentasuna ez da onena, beraz, aparkaleku sistema batengatik ordaindu behar izatea oso desegokia da. Hala ere, aurreko eserlekuen erretiratze elektrikoa bigarren eserlekura sartzeko ere ez da gomendagarria, sistema motelegia baita eguneroko erabilerarako. Eserlekuak bikainak dira, erosoak bidaia luzeetan ere, eta atzealdean leku asko dago ume txikientzat.
Baina gogoratu: ez erosi hirukote hau bezalako kirol koperik atzeko eserlekua dela eta. Erosi ibilaldia haiekin gozatzeko. 47k-rekin hasi eta 335 osagarri gehiago kargatu, edo 335rekin hasi (esan) XNUMX beste XNUMXi edo XNUMXd baterako eta, beraz, esan (esan) audio sistema garestiena zure lehentasun pertsonalen araberakoa da. Maite duzun bezala. Zuzena aukeratzen baduzu, ez zaizu hutsik egingo, ikuspegi tekniko hutsetik hirukote hau haserretzea zaila delako. Baina prezioekin bat etorri behar duzu. ...
Dušan Lukič, argazkia: Aleš Pavletič
BMW 330d Coupé
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | BMW GROUP Eslovenia |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 46.440 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 64.011 € |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Potentzia: | 170kW (231 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 6,7 s |
| Gehienezko abiadura: | 250 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 6,6 l / 100 km |
Informazio teknikoa
| motorra: | 6 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - desplazamendua 2.993 cm? – gehienezko potentzia 170 kW (231 hp) 4.000 rpm-tan – gehienezko momentua 500 Nm 1.750–3.000 rpm-tan. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | motorra atzeko gurpilek gidatzen dute - 6 abiadurako transmisio automatikoa - 225/45 R 17 W pneumatikoak (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S). |
| Edukiera: | abiadura maximoa 250 km / h - azelerazioa 0-100 km / h 6,7 s - erregai-kontsumoa (ECE) 9,0 / 5,2 / 6,6 l / 100 km. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.615 kg - baimendutako pisu gordina 2.020 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4.580 mm - zabalera 1.782 mm - altuera 1.395 mm - erregai depositua 63 l. |
| Kutxa: | enborra 440 l |
Gure neurketak
| T = 7 ° C / p = 1.109 mbar / erl. vl. =% 54 / Odometroaren egoera: 11.112 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 7,7s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 15,6 urte ( 153 km / h) |
| Gehienezko abiadura: | 250km / h (GU.) |
| probaren kontsumoa: | 11,3 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 47,6m |
| AM mahaia: | 39m |
оценка
BMW coupé hirukotea bertsio askotan nahi izan daiteke, bidaia erosoetatik hasi eta emo kiroletaraino. 330d proba denaren nahasketa zen eta, beraz, batzuetan gogorregia zen, beste batzuetan bigunegia. Baina bere esentziak ez du hutsik egiten: gidariarentzat eraikitako autoa, asko ematen duen teknologiarekin.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
motorra
bolantea
ergonomia
aurreko eserlekuak
posizioa errepidean
xasis zurrunegia
aurreko eserlekuen tolestura elektrikoa geldoegia da
PDC eta itsas bidaiaren kontrola ez dira estandarrak
