Test drive BMW 320d xDrive: Eta uretan

BMW "troikaren" belaunaldi berriaren proba - klase ertainean manipulatzeko erreferentea

Igande osoan euria egiten duenean ... Nola gertatu zen oraintxe! BMW 3 Series berria gidatzen dugunean, pistan. Beno, pistan ez ezik, non dago galderari erantzuteko modurik errazena, "troika" bere horretan mantendu al da zazpigarren edizioan? Luzera eta tarte handia handitu arren, dinamikoki eta bizkor mugitzen al da, gidariaren nahiak aurreikusten balitu bezala?

Azken 40 urteetan, BMW Troika, batez ere sedan bertsioan, automobilgintzaren munduaren oinarrietako bat bihurtu da - kirol izaera eta fokua duen elite mailako klase ertain eredu baten erreferente, kontzeptu eta prestakuntza-adibide bat. bolantearen atzean dagoen pertsonaren gainean. 15 milioi ibilgailu baino gehiago eraikita, ospe honek BMWren bihotza bihurtu du 3 Seriea, ez bakarrik irudi eta emozio aldetik, baita ikuspegi ekonomiko hutsetik ere. Horrek are gehiago interesatzen gaitu diseinatzaileek modeloaren bertsio berrian inbertitu dutena; hortik epai dezakegu mundu mailako automobilgintzako marka nagusietako batek egindako bidea.

Izkinak eta ertzak

320d apur bat hazitako euritik babestu aurretik, ikus diezaiogun. Lerroa kontserbatu da, baina ertzak eta ertzak, bolumenaren eta hiru dimentsioaren inpresioa sortuz, handiagoak dira - "begiak" jada ez dira soilik obalatuak, poligonal samarrak baizik, baita atzeko zutabeko "Hofmeister bihurgune" famatua ere. angelua du erdian. Txoko eta ertz gehiago agertu ziren atzeko argien karkasetan. BMW-ek dio honek guztiak gorputzaren airearen erresistentzia handitzen ez ezik, murrizten duela ere - eredu berrian fluxu-koefizientea 0,23ra jaitsi da. Harrigarria.

Barruan, autoarekin integratzearen sentsazio ezaguna bizi dugu, ondo diseinatutako M Sport bertsioko eserlekuek hobetuta. Kanpoko diseinuaren estilo angeluarra tresna panelean jarraitzen du. Kontrol-gailuak, dekorazio-elementuak, metalezko aplikazioak - dena estilo bakarrean diseinatuta dago ideia osoaren arabera. Bestela, albiste ona da, ukipen-pantailen belaunaldi berria izan arren, funtzio jakin batzuk kontrolatzeko erabil daitezkeen botoiak ere badirela, eta, beraz, batzuetan errazagoa da eta arreta gutxiago sortzen du.

Motorra martxan jarri eta gero, lehen inpresioa da diesel motorra isilagoa dela, hots-isolamendu hobetu eta diseinu-aldaketa sakonagoengatik, iaz 1,5 eta 190 litroko diesel motorren gama osoan eragin dutenak. Orain, motor guztiek bete-betean betetzen dute Twin Power Turbo izena, hainbat urtez onartua, eta bi turbokonpresorez betetzera behartuta daude -geometria aldakorreko bat txikiagoa eta turbina sinple batekin handiagoa-. Potentzia (400 hp) eta momentu maximoa (6 Nm) berdinak izaten jarraitzen duten bitartean, potentzia are indartsuago askatzen da eta errendimendu-parametroak hobeto kontrolatzen dira, eta horrek Euro XNUMXd-Temp igorpen estandarrak betetzen laguntzen du. .

Gure makinak hornitutako motorrez gain, 135 kW / 184 CV-ko lau zilindroko gasolina-motor bi egongo dira eskuragarri salmentak hasi ondorengo lehen hilabeteetan. (BMW 320i-rako) eta 190 kW / 258 CV (BMW 330i) eta bi diesel, horietako bat 110 kW / 150 CV-ko motor gamaren hasieran egongo da. (BMW 318d) eta beste sei zilindroa da orain arte 330 kW / 195 zaldi BMW 265d-ren gailurra.

Laguntzaileak

Ibilgailua BMW 7.0 sistema eragilearekin hornituta dago, eta, horrekin, kontrolak bezeroen hobespenen arabera konfigura daitezke, eta funtzioak pantaila, iDrive kontrolagailua eta ahots komandoak ukituz kontrola daitezke. Keinu-aginduak egiteko aukera ere badago, baina erabilera mugatuagoa du. Berritasun interesgarriagoa da BMW Intelligent Personal Assistant izenekoa, "Hi BMW" izenez hitz egin daitekeena (bezeroak aukeratutako beste izen batekin ere deitu daiteke), eta galdera eta aginduak oso libre eta librean onartzen ditu. hizkera forma arruntetik hurbil. Laguntzaileak bere burua ikasten du, erabiltzailearen ezaugarrietara eta gustuetara egokitzen da, galderei erantzuten die eta ibilgailuaren funtzionamenduari eta mantentze-lanari buruzko aholkuak ematen ditu. Nabigazio eta infotainment sistemaren bitartekaritza egiten du, idazkari lanak egiten ditu eta beste laguntzaile batzuekin harremanetan jartzen da, hala nola BMW atezainarekin eta beste batzuekin.

Beste laguntzaile talde batentzat, gidaria gidatzen laguntzen dutenentzat, gidatze autonomoagoa lortzeko bidean legezko oztopoak aurkitzen dira. Gidari Laguntzaile Profesionala izeneko funtzioen paketeak, besteak beste, Lane Keeping Assistant eta Narrow Heading Assistant ditu, eta, gurutzaldi kontrol luzearekin batera, etengabeko gidaritza ziurtatu dezakete, adibidez, autobidean, bolantea eta pedalak ukitu gabe. ... Eta hori dagoeneko posible da AEBetan. Hala ere, Europan 30 segunduro eskua gurpilean jarri beharko duzu egoerari adi zaudela erakusteko. Lege murrizketen ondorioz lurraldea zapaltzea aparkalekuetan egindako aurrerapenak konpentsatzen du. 3 serie berriak (kostu gehigarri batekin) aparkatu eta aparkalekua bakarrik utzi dezake, gidariak bolantea edo pedalak ukitu gabe. Eta aurrera aparkatu ondoren, alderantzikatzea zaila denean, autoa bere kabuz atera daiteke, azken 50 metroak gogoratzen dituelako.

Podiumean

Autopistara goaz autobide eta bigarren mailako errepideetan zehar "troika" berriaren portaera baldintza desberdinetan sentitzeko. Irudien arabera, modeloak kirol izaera galdu ez ezik, sakondu ere egin du, ziurrenik grabitate zentro txikiagatik eta esekiduraren aldaketengatik (ibilgailuaren arabera ezaugarri aldakorrak dituzten motelgailu egokitzaileak) eta gidatze sistemagatik. ... Izkinetan, jokabide orekatuan eta gidatzeko plazerraren garrantzia urteetan zehar 3. serieko ospea lortu duen proverbial mailan dago, are gehiago, denboran zehar tamaina eta pisua handitzen joan den pertsonaia honen berreskurapena mantentzea ere esango genuke. ingeniaritza ahalegin ikaragarria. Ibilaldia zertxobait zaildu egin da, baina hori probako autoa zapaldu zuen 19 hazbeteko pneumatikoei zor zaie.

Azkenean bide onetik goaz. Oraindik euria ari du eta gurpilek spray hodeiak botatzen ari dira ariketak egiten ditugunean bat-batean norabidea aldatzeko eta oztopoa ekiditeko. Troikak bolantearen aginduak betetzen ditu, eta sistemek autoa harrapatu aurretik jario txikia ematen dute eta irristatzea eta biratzea eragozten dute. Horrek ez du aurrera egiten teknikan! Gutako zaharrenek gidatzen zituzten autoak, hain maniobra bortitzekin, abiadura azkarrean buelta eman besterik ez zuten egiten.

Eta azkenik, itzuli azkar batzuk. Harrigarria da kirol-esekidura moduek eta zortzi abiadurako automatiko batek nola bilakatzen duten diesel familiako berlina bat txoko guztietatik, irabazitako segundo bakoitzeko eta sake bakoitzeko kirol-plazer iturri bilakatzen duten. Beranduago amaitzen dugunean eta kotxeetatik jaisten garenean, magia ukitzearen poza distira egiten du gure lankideen aurpegietan. Beldur naiz BMWk gidatzeko autonomoan arrakasta izan duen arren, Bavariako markako autoek bihotzak irabazten jarraituko duten, batez ere, ohiko bertuteengatik.

Bulgariarentzako modeloaren prezioa 72 800 levetik BEZa barne hasten da.

Iradokizun interesgarria BMW 3 Serie berria nola lortu

Auto berri bat dirutan ez ordaintzea nahiago duten eta norbaitek zerbitzu osoa zaintzea nahi duten kontsumitzaileentzat.

Hau Bulgariako merkaturako premium zerbitzu berria da, eta horri esker erosleak auto berri bat jasotzen du hilabete bakarreko kuota-gordailua. Horrez gain, laguntzaile pertsonal batek autoaren mantentze-lan orokorraz eta mantentzeaz arduratuko da: zerbitzu-eragiketak, pneumatikoen aldaketak, kalteen erregistroa, aseguruak eta CASCO aseguruak, aireportutik eta aparkalekurako transferentziak eta askoz gehiago.

Alokairu-aldia amaitzean, bezeroak auto zaharra itzuli eta berria jasotzen du bigarren merkatuan saldu gabe. Kirol izpiritu eta distira dinamikoa duen auto indartsu eta dotore hau gidatzeko plazerra besterik ez zaio geratzen.

Testua: Vladimir Abazov