Test drive BMW 3 Series vs Mercedes C-Class: etsai onenak
 

Test drive BMW 3 Series vs Mercedes C-Class: etsai onenak

BMW Troikaren belaunaldi berriarekin, betiko duelua beste fase batean sartzen da

Beharbada, proba honetan amaierako emaitzaren mugak aztertzen hasi beharrean, askoz ere zentzuzkoagoa da momentuaz gozatu eta etekina ateratzeak: tamaina ertaineko bi sedan atzeko aldean parekatzeko pribilegioa dugu. motordun trena eta kanpaiaren azpian nahiko motor larriak. Hau BMW 330i berria da, iazko erdialdean Mercedes C 300-ek eguneratua. Irakurleok, bi auto hauek oso onak dira! Hemen zergatik uste dudan azaldu nahi nuke, erreferentziako probaren xehetasun tradizionaletara pasa aurretik. Errekuntza bidezko autoak baldintza oso txarretan bizirautera behartzen ari dira, eta hori guztiz merezi gabe dago. Eta une honetan, bi auto hauek hemen egotera ausartzen dira, beren bikaintasun teknologiko guztiarekin, ezagutzen ditugun autoek ez dutela batere bizitzeko balio frogatzen dutenik. Urteetan zehar lehiatutako urteei esker, Troikak eta C-Class-ek emaitza oso altuak lortu dituzte alde guztietatik, gidari sutsu guztiek gidatzeko zein onak diren xehetasun guztiak probatzera behartuz. Aitortu behar dugu Mercedesen, gidatzearen poza, batez ere azken urteotan, faktore garrantzitsua bihurtu dela. Azken batean, badirudi topikoak botatzeko garaia dela.

Printzipioz, troikaren atzealdea C klasekoa baino zertxobait zabalagoa da. Bitxia bada ere, bi autoetatik handienetik jaistea zailagoa da. BMWk esan du modelo berria luzeagoa, zabalagoa eta arinagoa izango dela. Lehenengo bi gauzak egiazkoak dira, baina ez azkena: 330i aurrekoak baino pisu handiagoa du eta C 39 baino 300 kg pisu handiagoa du - hori txarra al da errepideen dinamikarako? Agian Municheko ingeniariek horrenbeste egin izan ez balute. Hala ere, ahalegin handia egiten dute errepidean xasisaren portaerarako ezarpen egokienak egiten - ondorioz, nahiko zurruna eta erosotasun txikiagoa du Mercedesekiko. Izan ere, Comfort M-esekidura modua C 300 modeloaren Sport moduarekin bat dator. BMW-k nahiago du kolpearen eragina murriztea erabat xurgatzen saiatzea baino.

🚀Gai honi buruz gehiago:
  Karbonoz eginiko probak lasterketako autoak

C 300ean sistema guztiak erosotasunera bideratuta daude batez ere, 330i-ren esentzia osoa errepidearen dinamikara bideratzen da, eta hori bereziki M Sport bertsioari aplikatzen zaio (93 lebitatik aurrera), zuzendaritza erregulagarria eta balazta disko handiak dituena. ... Probako autoak blokeo diferentziala, aipatutako esekidura moldatzailea eta 700 hazbeteko gurpilak ere bazituen. Egia esan, erosotasun falta txikia, ziur aski, profil baxuko pneumatikoak dituzten gurpil handiek eragin dute.

 

BMW bizia da uneoro

330i oso kementsua da errepidean, ona edo ez. Hemen autoaren eta gizakiaren arteko lotura ia intimoa da - ezin hobea sedan bat nahi dutenentzat baina coupé baten izaeraren bila dabiltzanentzat: 4,71 metroko luzera izanda, hirukoitza ia irreala den trinkotasuna sentitzen du gidatzen duen bitartean. Izkinetan izandako portaera bikaina atzeko gurpileko trakzioko autoaren adibiderik onenetako bat da. Bizkarrean flirteatze arina oso gutxitan bihurtzen da benetako atzerakada; azeleragailuaren pedala trebetasunez maneiatuta, "troikak" izugarrizko plazera eskaintzen du "hooligan" izan gabe. Auto honek edozein kirol auto maitaleren nerbio-bukaera sentikorrenak kizkur egitea lortzen du, pertsona bati ahalegin handirik egin gabe azkarra izatea ahalbidetuz. Bestalde, doitze zehatzak autoa oso zehatz gidatzeko aukera ematen du egoera oso larrietan, baita bolantearen aurka egin behar duzunean ere. Troikak ezin hobeto desafiatzen du bere liderraren kirol espiritua, bikotekide trebea bihurtuz. Auto hau errepide bihurgunetsuetan gidatzen duzunean eta arrakasta lortzen duzunean, ia sorbaldan ados jotzen zaituela sentitzen duzu. Bai, atzerako ispiluan begiratzen baduzu, ez da harritzekoa irribarre zoriontsu bat aurkitzea.

Hala ere, Mercedes ez da atzean geratu. Bavariarraren atzetik dabil, eta nahi baduzu, ipurdia ere zerbitzatu dezake; baina biraketa-erradioa murrizteko nahikoa zen. Ikusgarria da erosotasunari dagokionez abantaila nabarmenez gain, aireko esekidurak dinamika onak eskaintzen dituela. Bai, hona gidatzea ez da ikuskizun bihurtu, baina oso maila altukoa da. C 300 neutroa izaten jarraitzen du 330i atzeko aldean tentsio pixka bat ematen duen arren, baina pixka bat tentsio handiagoa sentitzen du, batez ere gidatze aldetik: bere lau zilindroak ez du BMWren XNUMX litroko motorreko diseinu akustiko harmonikorik, eta Mercedes automatikoak ez. aurkariaren mailan.

 
🚀Gai honi buruz gehiago:
  Proba laburra: Renault Megane RS 280

Lan garbia

Geldirik dagoenetik 100 km / h-ko esprintean, 330i-k abantaila txikia du; Hala ere, C 300-ek 200 km / h azeleratzen duenean maila berdintzen du. Autopistan, Stuttgart modeloa etxean bezala sentitzen da. BMWrekin zer? Super kontrol zuzena ez da beti abantaila, abiadura handietan nahigabeko mugimendu txiki bat nahikoa baita ibilbidea aldatzeko. Hori dela eta, autopistak garbitzeak kontzentrazio handiagoa eskatzen du.

Agian, zentzu honetan, komenigarria da autopistarako trantsizioan infotainment sistemarekin lan egitea nahi baduzu, erabili ahots komandoak edo bolantearen botoiak. Ahots komandoa "Hello BMW" lineak aktibatzen du, eta ondoren laguntzaile digital pertsonal bat duzu. Interneteko konexioa baduzu, funtzio hau nahiko erabilgarria da. Teknokratak berdin harritzen ditu Troikaren buruko manifestazioak. Orain haizetako pantailako proiekzioaren eremua nabarmen handitzen da eta beharrezkoa bada nabigazio maparen zati bat ere bistaratzen da. Horrela, haizetakoa hirugarren pantaila handi bihurtzen da, zure arreta errepidetik aldentzeko aukera gutxituz.

Benetako botoiak daude oraindik

Gidariaren arreta errepidetik aldentzeaz ari garenez: zorionez, ingeniariak ez ziren ugariak digitalizatzearen histeria masiboari men egin, audio sistemaren eta aire girotuaren bolumena botoi klasikoen bidez kontrolatzen da - hori bai "troika" -ri bai C klaseari dagokio, eta, bide batez, badirudi antzekoagoak. Horrek benetan gustatzen zaigu ondorengoak A-Class estiloko kontzeptu ergonomikoa izango duelako.

Hurrengo modeloak BMWri aurre egin beharko dio modu askotan, troikak atezaintza zerbitzua eskaintzen baitu dei zentro baten bidez, baita DVD erreproduzitzailea ere. Gainera, autoaren sistemak gidariari ohartarazten dio kargatzeko nitxoan bere telefonoa ahaztu ez dezan. Baina garrantzitsuena desberdina da: bere aparteko gaitasunak izan arren, iDrive askoz ere errazagoa eta intuitiboagoa da C Classeko komando-sistema baino. Seguruenik, dagoeneko senti dezakezu gauzak nola moldatzen ari diren BMWren alde. Joera hori indartzen da erregai kontsumoa ebaluatzen denean: 330i-k 0,3 km bakoitzeko 100 litro erregai gutxiago kontsumitzen du eta CO2 emisio txikiagoak ditu. Kontua da borroka gatazkatsuagoa dela finantza kostuak ebaluatzerakoan, 330i potentzial dinamikoaren zati handi bat merkea ez den aukera batzuetatik datorrelako eta betaurrekoen kostua dela eta.

 
🚀Gai honi buruz gehiago:
  Test drive BMW 340i xDrive: pozaren oda

Hala ere, azkenean Munichek Stuttgart garaitu zuen, hau da, bere klaseko auto onenak izan daitezkeen bi bikotearen betiko dueloaren beste askapen baten emaitza.

ONDORIOAK

1. BMW

Hainbat aukera garestiz hornituta, 330i harrigarriro dinamikoa eta gidatzeko atsegina da. Hala ere, bidaiaren erosotasuna hobea izan liteke. Ereduak alde hori irabazita irabazi du.

2. Mercedes

Aukeratutako Air Body Control aireko esekidurari esker, C 300 oso ondo ibiltzen da eta aldi berean errepidean nahiko maniobra daiteke. Ergonomia eta multimedia ekipamenduari dagokionez, pixka bat atzeratuta dago.

Testua: Markus Peters

Argazkia: Ahim Hartmann

ANTZEKO ARTIKULUAK
Nagusia » Test Drive » Test drive BMW 3 Series vs Mercedes C-Class: etsai onenak

Gehitu iruzkin berria