BMW 225xe Active Tourer proba gidatzea: sorpresaz betea

Ezagutu merkatuan dauden plug-in hibrido praktikoenetako baten bertsio eguneratua

Hainbat urte merkatuan egon eta duela gutxi eskala handiko aurpegi-aldaketa jasan ondoren, badirudi Active Tourer 2 Seriak modeloaren jatorrizko itxurarekin batera zeuden aurreiritzi guztiak atzean uztea lortu duela. Ez da harritzekoa, auto honen benetako merituak autoaren kontzeptuaren eta BMWren tradizioaren arteko desberdintasun filosofikoei buruz antzemandako akatsak gainditzen baitzituen.

Egia esan, "bikotea" Active Tourer inoiz egin den furgoneta trinko onenetakoa da. Eta 225xe bertsioa, berriz, eskaintzarik onena da, lerro hauen egilearen esanetan behintzat.

Autoaren kanpoaldea eta barrualdea ezin hobeto bat datoz BMWren irudiarekin - karrozeriaren diseinuak dotorezia dario, furgonentzako arraroa da, eta barrualdeak ergonomia bikaina, kalitate handiko eskulana eta espazio ugari uztartzen ditu giro atsegin eta atsegin batean.

Gidatzeko posizioarekin eta gidariaren eserlekuaren ikuspegitik lotutako auto mota honen desabantaila tipikoak guztiz ezabatu dira. Ez ahaztu autoaren eserlekuetarako sarbide oso erosoa, baita bolumen erabilgarria gidariaren eta bere lagunen beharren arabera eraldatzeko aukera aberatsak ere.

Plug-in hibridoa

Orain arte ondo - ikus dezagun nola desberdintzen den 225xe Active Tourer modelo honen beste aldaketetatik. Laburbilduz, modeloa plug-in hibridoa da. Modernoa dirudi, baina, egia esan, kontzeptu honek onura batzuk ekar ditzake, batzuetan partziala, eta kasu batzuetan bat ere ez.

Izan ere, elektrifikazio partzialaren onurei buruzko tratatu amaigabeetatik harago doa. 225xe Active Tourer kategoria hauetako zeinetan sartzen da? Lehenengoa, zalantzarik gabe, merkatuan dagoen hibrido entxufagarrienetako bat delako.

45 kilometroko autonomia elektrikoa

Fabrikatzailearen arabera, guztiz kargatuta dagoenean, bateriak gehienez 45 kilometro egin ditzake disko elektrikoan. Hala ere, denok dakigu WLTP zikloaren arabera neurtutako baloreak baikorregiak direla eta errealitatetik oso gertu ez daudela.

Ikus dezagun ... Hemen lehenengo sorpresa hau da, 225 modu hibrido estandarrean ere, autoa modu eraginkorrean bizkortzen duela, disko elektriko baten ohiko zarata eza ia alaitasun atsegina konbinatuz.

Antzeko gidatze kontzeptua duten beste modelo askoren bidez ezagutzen dugun sentsazioa da eskuineko pedala ia hatz puntarekin sakatu behar duzula, bestela motor normala martxan jartzen delako eta erregai kontsumoari dagokionez abantailak desagertzen direlako.

Gidatzeko estilo erabat normala, nahiz eta ia dinamikoa izan, 50 kilometro zehatz gidatzea posible da; bateria eta 225xe kargak "deskargatzen" dituzten bitartean elektrizitatearekin distantzia luzeak ezin dituzte estali, oreka 1,3 litro da 100 kilometro bakoitzeko.

Beste modu batera esanda, agindutako kilometroa hemen lor daiteke, nahiz eta aire girotua eta eguneroko bizitzan dauden erabilgarri dauden ekipamendu guztiak aprobetxatu.

Orain arte, benetan harrituta gaude: egunean batez beste 40-50 kilometro gidatzen dituzten eta elektrizitatea modu erosoan kargatzeko gaitasuna duten pertsonentzat, auto hau aukera bikaina izan daiteke eguneroko erabilerarako. Modelo honek furgoneta batetik lor ditzakezun abantaila guztiak biltzen ditu eta, aldi berean, BMW-ren plazer tipikoa eskaintzen du.

Sorpresak hasi berri dira ...

Agian plug-in kontzeptu hibridoaren abantaila handiena hau da. Hori bai, ezin dugu galdetu autoa zenbaterainokoa den eraginkorra distantzia luzeetan eta ea gidatzeko dinamikoa eta atsegina den, hala nola autopista batera iristean.

Bizirik dauden adibide ugarik ondo ezagutzen dugun moduan (horietako batzuk salmenta inbidiagarriak izaten dituzte), hibrido gehienak gasolina auto estandar lotsagarriak izaten jarraitzen dute denbora luzez, edo zaratatsuak, baldarrak, mantsoak eta gidatzeko oso atseginak izaten dira.

Adierazle honen bidez deigarriak dira 225xeren gaitasunak. Pistan, esan bezala, batez besteko abiadura duin batekin eta kirol modua behin eta berriz erabilita ere, autoak izaera inbidiagarri dinamikoa eta, aldi berean, kulturala erakutsi zuen: botere sentimendu subjektiboak aurreikuspenak estaltzen ditu eta are gehiago gainditzen ditu.

Gidatzeko erosotasuna eta unitate ezberdinen arteko elkarreraginaren leuntasuna markaren altuera bikainean daude. Hala ere, sorpresa handiena emari-emaria izan da, 139 km-ra dagoena. ehun kilometroko 4,2 litro gasolina.

4,2 litroak "okertu" egingo diren egiaztatzeko. merkatuan dauden ia modelo hibrido guztien amesgaizto tradizionalaren aurretik, hots, kaleko zirkulazioarekin, autopista uzten dugu. Ezin da motorraren igoera desatsegina eta zarata injustifikatuaren igoera zalantzan jarri, baina esan dezagun, dagoeneko prest geundela horretarako autoarekin izandako inpresioen arabera.

Benetako albistea beste nonbait da - 120 km legezko abiaduran eta 10 km inguru erritmo motelagoan gidatu ondoren, konponketak direla eta, kostua 5,0 km bakoitzeko 100 litrora "igo zen". Zuzeneko lehiakide batzuentzat, mugimendu-modu honek 6,5-7-7,5 litro edo gehiagoko balioak dakartza.

Hona hemen beste datu bat. Merkatuan dauden plug-in modelo hibrido askoren prezioak debekuz altuak direnez, gasolina edo diesel bertsio estandarrarekin alderatuta, 225xe gutxi gorabehera espero daiteke egoera "oso polita baina izugarri garestia" lortuko duela lehenago edo geroago.

Hemen ere sorpresa dago. BMW 225xe Active Tourer-en oinarrizko prezioa 43 $ da. 500 $ versus 337i xDrive konparagarriaren eta 000 $ 74d xDrive ekonomikoaren kasuan.

Ondorioa

225 da plug-in teknologia hibridoa oso onuragarria izan daitekeenaren adibide garbietako bat zuzen ezartzen denean, hau da, benetako ingeniaritzako esperientziak babesten duenean, eta ez isuriak murrizteko arauak betetzeko beharra soilik.

Auto hau oso funtzionala da, maniobra atsegina eta gidatzeko atsegina. Erregaiaren kontsumoa ia sentsazionalki baxua da, teorian behintzat, gidatzeko kontzepturako ezin hobeak diren baldintzetan ere. Eszeptikoen aurka, prezioa ere zentzuzkoa da.