BMW 225xe Active Tourer Luxury Line
Xe 225xe-ren izenak, noski, esan nahi du, X5 hibrido entxufagarri handiagoak bezala, gurpil integraleko trakzioa duela, baina, noski, sistema hibrido ez hain indartsua. Hau, lehen planoan 1,5 litroko hiru zilindroko motor turbodunarekin lotuta dago funtsean i8koarekin. Active Tourer-eko gasolina motorra ez da i8 bezain indartsua, baina 136 "zaldi"-ko 88 "zaldi" motor elektriko batek lagunduta, nahikoa indartsua da (are azkarragoa) eguneroko erabilerarako. BMW-ren beste modelo hibrido entxufagarriak ez bezala, Active Tourer-en motor elektrikoa ez dago transmisio automatikoaren ondoan ezkutatuta, baina atzeko ardatzaren ondoan guztiz bereizita dago.
Horrela, 225xe-k lau gurpileko trakzioa du hibridoa gidatzerakoan, eta azken hau soilik elektrizitatearekin gidatzerakoan (gidatzeko moduen aukeraketa modua, noski, beste BMW hibridoetan bezalakoa da). Hobeto esanda, 225xe erabat modu elektrikoan jartzen baduzu, ezkutatutako kirol talentua aprobetxatu dezakezu: egonkortasuna kontrolatzeko sistema guztiz desaktibatu, autoa modu elektrikoan jarri eta Active Tourer atzeko gurpil elektrikoa egin. alboko irristaketetarako, gurpilen azpiko lurra nahikoa irristakorra bada (esaterako, esloveniar asfalto "bikain" ospetsuan euripean ere ez da zaila). Aldi berean, Active Tourer erabiltzearen erosotasunak ez du behera egin, aitzitik: familiako hirietako jauziak ez dira soilik garbiagoak eragiketa elektrikoaren ondorioz, baina funtzionatzeko askoz ere erosoagoak dira.
Motor elektrikoa isila izateaz gain, hiriak dagoeneko duen momentu hornitzaile atsegina ere badu. Hiriko jendetzan ibiltzea kirol limousina batean eserita egotea bezain erosoa da motor turbo erraldoi batekin. Baina, aldi berean, askoz ere merkeagoa da. 5,8 kWh-ko bateriak 225xe deskargatzen du 30 kilometro inguru egin ondoren (lehenago zertxobait gutxiago baino gutxiago zen), eta horrek esan nahi du 100 kilometroko "erregaiak" bi euro eta erdi eskaseko kostua izango duela. Noski, bateria aldizka kargatu behar da ibilaldi honetan.
225xe gailua estandarraren kontrako kablerik errazenarekin bakarrik dator, etxean edo bulegoko garaje batean erabiltzeko (beraz, bi ordutan kargatuko da); hala ere, karga-estazio publikoak erabili nahi badituzu, Mennekes kablea (2. motakoa) ordaindu beharko duzu. Baina ez zara askoz azkarragoa izango: BMW-ren plug-in auto hibridoek gehienez ere 3,6 kilowatt-eko potentzia kobratzen dute. Bateria atzeko eserlekuen azpian ezkutatuta dago, beraz, hiru zentimetro altuago daude. Horrek esan nahi du, alde batetik, zertxobait tarte txikiagoa (bidaiari altuenek soilik nabarituko dutena), eta, bestetik, Active Tourer klasikoan baino eserleku erosoagoak.
Elektrizitatearekin soilik, 225xe orduko 125 kilometroko abiadura har dezake (modu guztiz elektrikoan eta modu automatikoan 80 kilometro orduko), baina, jakina, autonomia elektrikoa ez da 30 kilometrora iritsiko. Gurpilaren atzean (gidatze elektrikoaren lasaitasuna eta erabakitasuna alde batera utzita), 225xe nahiko zaila da antzematen. Zoritxarrez, kontagailuak analogikoki mantendu dira tartean LCD pantaila txikiagoarekin. Sistema hibridoaren funtzionamendu modua eta beste zenbait metro aldatzeko eDrive izeneko botoia izan ezik (noski, bateriaren egoera, zenbat kargatzen eta deskargatzen den erakuts dezake), ez dago inolako alderik.
Jakina, 225xe Active Tourer-ek klase honetako BMW batekin datorren bertsio klasikoan aurkitutako segurtasun osagarri guztiak ditu eta atzeko eserlekuen azpian bateria instalatzeak maletategiaren ahalmen bera ere ematen du: 400 litro. Horrela, 225xe Active Tourer egunerokoa da erabat, familiako auto bat ere izan daiteke, hau da, klasikoarekin alderatuta, elektrizitatez elikatzen delako (edo harekin konexioa behar du). Garrantzitsuena, eguneroko erosotasunagatik ezer sakrifikatzen ez duen autoa da, erabiltzaile gehienentzat gehienetan elektrizitatearekin funtzionatzen duen bitartean.
Душан Лукич argazkia: Саша Капетанович
BMW 225xe Active Tourer Luxury Line
Oinarrizko datuak
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 39.550 € |
|---|---|
| Probaren ereduaren kostua: | 51.431 € |
| Potentzia: | 100kW (136 KM) |
Kostuak (urteko)
Informazio teknikoa
| motorra: | 3 zilindro - 4 aldi - linean - turbo-gasolina - desplazamendua 1.499 cm³ - gehienezko potentzia 100 kW (136 hp) 4.400 rpm-tan - gehienezko momentua 220 Nm 1.250–4.300 rpm-tan Motor elektrikoa: gehienezko potentzia 65 kW (88 CV) 4.000rekin, momentu maximoa 165 Nm 0-3.000 artean Sistema: gehienezko potentzia 165 kW (224 CV), momentu maximoa, adibidez Bateria: Li-ion, 7,6 kWh |
|---|---|
| Energia transferentzia: | motorrek lau gurpilak gidatzen dituzte - transmisio automatikoa - pneumatikoak 225/45 R 18 W (Bridgestone Potenza S001). |
| Edukiera: | abiadura maximoa 202 km / h - azelerazioa 0-100 km / h 6,7 s - erregaiaren batez besteko kontsumoa ziklo konbinatuan (ECE) 2,1-2,0 l / 100 km, CO2 isuriak 49-46 g / km - erreserbako bidaia elektrikoa (ECE) 41 km, bateria kargatzeko denbora 2,2 h (16 A) |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.660 kg - baimendutako pisu gordina 2.180 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4.342 mm - zabalera 1.800 mm - altuera 1.556 mm - gurpil-distantzia 2.670 mm - enborra 400-1.350 l - erregai depositua 36 l |
Gure neurketak
| Neurtzeko baldintzak: T = 15 ° C / p = 1.028 mbar / erl. vl. =% 55 / odometroaren egoera: 3.478 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 8,5 ss |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 15,4 urte ( 141 km / h) |
| probaren kontsumoa: | 4,1 l / 100km |
| Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera: | 4,3 l / 100 km + 12 kWh l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 40m |
| AM mahaia: | 40m |
| Zarata 90 km / h-ko 6. margoan | 60dB |
