Test drive BMW 218d Gran Tourer: itsasontzi handia
Test Drive

Test drive BMW 218d Gran Tourer: itsasontzi handia

Test drive BMW 218d Gran Tourer: itsasontzi handia

Familiako furgoneta eroso honek bere marka identitatea mantenduko al du? BMW

60ko hamarkadan, BMWren gorakada meteorologikoan, Paul izeneko bi pertsona zeuden enpresan lanean. Paul Roche motorren diseinatzailea, lau zilindroko M10 klasiko berriko mitikoa eta markako lasterketa-motor ugari sortu zituena, oraindik "Noken Paule" ezizenarekin ezaguna da espekako ardatzetan (Nockenwelle alemanez) jartzen duen arreta bereziagatik. Bere izen bereko Paul Hahnemann, gaur egun hain ezaguna ez den arren, taldearen hierarkian maila handia du eta salmenten arduraduna da. BMWren produktuen politikaren arkitekto nagusia da eta Franz-Josef Strauss Bavariako lehen ministroak baino ez zuen "Nischen Paul" ezizena jarri. Marka urdin eta zuriaren politikari eta zaletu entzutetsuak gogoan izan zuen Hahnemannek merkatu nitxoak irekitzeko eta etorkizun handiko eta eskaera handiko ereduekin betetzeko zuen talentua.

Garai modernoa

Orain, Hahnemann erretiratu zenetik 40 urte baino gehiago igaro direnean, BMWek ez du bere ondarea ahaztu eta arreta handiz bilatzen eta identifikatzen ari da markaren eta bere irudiarentzat ustekabekoak diren deribatuak jartzeko. Horrela agertu ziren X6 eta X4, "bost" eta "troika" GT, eta duela gutxi 2. serieko furgonetak. Azken hau erosle tradizionalentzat zailena izango da ziurrenik, ez bakarrik kirol izpirituaren eta BMWren esentziaren arteko harmonia konplexuagatik. familiaren furgoneta, baina baita giltzurrun itxurako parrilla baten atzean zeharkako motorrak eta aurreko trakzioa ezkutatzen dituzten lehen modeloak direlako.

Bestalde, familia ugariak edo kirol zaletasunak dituztenek, hiruko bagoia txikia, eta bost handia eta garestia, orain bavariako markari fidel jarraitzeko aukera dute, kanpamendura joan beharrean. B Klasea edo VW Touran. Gainera, iazko Serie 2 Active Tourer-aren ondoren, BMW-k Gran Tourer handiagoa eskaintzen du, garraio-ahalmena nabarmen handitu dena, 21,4 zentimetroko luzera eta 11 zentimetro edo gehiagoko distantziari esker. -53 mm-ko teilatu altua. Aukeran, bi eserleku gehigarri instalatzen dira, maletaurreko zoruan jaisten direnak, eta atzeko estalkitik gertu dagoen botoi bat sakatuz zabaltzen da.

Ekipajea (645-1905 litro) eta barrualdea asko dago, baina asko kezkatzen dituen eta argitu behar dugun galdera nagusia da “ontzi handi” hori BMW-ren flotaren benetako partetzat har daitekeen. Beraz, diesel bertsio indartsuenaren bolantearen atzean jarri ginen, transmisio bikoitzarekin eta transmisio automatikoarekin hornitua.

Emanaldi ikusgarria

Lehen kilometroak igarota ere, dinamikaren sentipen subjektiboak BMW Gran Tourer kanpotik nola ikusten duen ahazten zaitu. Eserleku zertxobait altuago batek soilik gogorarazten digu furgoneta batean gaudela eta ez potentzia klase bereko beste marka batean. Bere 150 CV-rekin eta belaunaldi berriko lau zilindroko diesel motorrak 330 Nm-ko momentua, luzetarako eta zeharkako instalaziorako diseinatua, ez du arazo larririk ibilgailuaren pisuarekin. 218d-ren potentzia txikiagoa 220d xDrive-rekin alderatuta konpentsatzen da 115 kg-ko pisu txikiagorekin, beraz, azkenean dinamika nahiko maila duinean dago, gauza bera gertatzen da erregai-kontsumoan.

Servodirekzio elektromekanikoko sistemak zuzenean funtzionatzen du, feedback onarekin, autoa bueltan sartzen da erresistentzia nabaririk gabe eta ez du alferrik dardarkatzen. Txasisak eta bere oinarrizko ezarpenak (moteltze dinamikoaren kontrolerako 998 lev ordaintzen dituzte) gidatzeko kirolaren eta erosoaren arteko oreka ona erakusten dute. Egonkortasuna galtzeko arriskua izanez gero, kontrol-elektronikak lehenik transmisio bikoitzaren ahalmenak agortzen ditu, eta orduan bakarrik esku hartzen du balaztak funtzionamenduan eta motorraren bultzada murrizten du. Beraz, maneiatzeko sentsazioa nahiko abiadura altuetan mantentzen da; beste arazoa da izkinetatik hain azkar igarotzen bazara eta zure familia benetan gidatzen baduzu, ziurrenik ezusteko atsedenaldietarako gelditu beharko duzula.

Benetako BMW bat? Izan ere, bai!

Galdera nagusiaren ondoren - Gran Tourer benetako BMWa al da - baiezko erantzuna jaso zuen, orain Eco Pro modura segurtasunez alda gaitezke eta erosotasunaz gozatu dezakegu, diesel motor bikainarekin eta zortzi abiadurako automatikoarekin batera, ukaezina dena. eliteko marka baten bereizgarria. Larruzko tapizeriak, egur nobleak eta, noski, kalitate handiko nabigazio sistema Plus (4960 BGN, prezioak proiekzio pantaila barne) eta Harman Kardon audio sistema (1574 BGN) ere maila handikoak dira.

Haurrentzako eserlekuen ainguraketak eta maleta-estalkiaren gaineko pertsianaren diseinuak ondo pentsatuta erakusten dute BMW-n zenbat erosotasun hartzen den kontuan. Orain, bere kasetea gero eta errazago kentzeaz gain, maleta konpartimentuaren zoruaren azpian dagoen zirrikitu berezi batera sartzen da, inor eta ezer oztopatzen ez duen lekuan.

Prezioari dagokionez, 2 Serie Gran Tourer benetako BMW bat da berriro: aurreko gurpileko trakziodun 218d probarako, zortzi abiadurako automatikoarekin eta osagarri nahiko sendoekin, erosleak zehazki 97 levarekin banatu beharko ditu. Jakina, bertsio xumeagoetan ere, BMW Gran Tourer ez da auto merkea. BMWren tradizioarekin ere oso ondo dator: Hahnemann jaunak garai hartan okupatzen zituen nitxo guztiak luxuzko autoen klasekoak zirelako.

ONDORIOAK

Guk gidatu dugun furgoneta trinko dinamiko eta luxuzkoena. Objekzio eta aurreiritzi guztiek ematen diote bidea egitate horri.

Testua: Vladimir Abazov, Boyan Boshnakov

Argazkia: Melania Yosifova, Hans-Dieter Zeufert

Gehitu iruzkin berria