BMW 1800 TI / SA vs. BMW M3: aitak eta seme-alabak
Test Drive

BMW 1800 TI / SA vs. BMW M3: aitak eta seme-alabak

BMW 1800 TI / SA vs. BMW M3: aitak eta seme-alabak

BMW berline kirol modernoenak bere arbasoarekin topo egiten du. Duela 40 urte baino gehiago, lau ateko eredu xumeak gaur egungo M3ren papera bete zuen. 1800 TI deitu zioten, kirol ikuskizuna.

1965 The Rolling Stones rock idoloek Satisfaction abestu berri dute, RDA jaiotza-kontrolerako pilulak sartzen ari da eta Alemaniako Gobernua errenta zergak murrizten ari da. Lehenengo tren ultra-azkarra, 200 km/h-ko abiadura lortzen duena, Augsburg eta Munich artean doa.

Nolabait, bide batez, BMW kirol auto bat eramaten ari da agertokira sedan arrunt baten mozorroarekin. Egia da, Julia T.I. Alfa Romeo apur bat lehenago agertu zen, baina oso larria bihurtu zen bavariarrek autoaren atzeko aldean TI ere idatzi zutenean. Bere izen osoa 1800 TI zen, eta horrek Touring International esan beharko luke.

Bide batez, zer nolako turismo!

TI modeloa 1,8 litroko lau zilindroko 110 CVko motorra duena. herrixka, mehatxu bihurtu zen elitearentzat hiru puntako izar batekin kanpaian. Sedan erakargarria hain azkarra zen, Alemanian sei zilindroko modelo garestiagoak baino ezin baitziren lehiatu. Mercedes. Eta, jakina, elementu batzuk. Porsche. Bere lasterketako bertsioan, TI azkar ezarri zen Alfa GTA eta Lotus Cortinaren lehiakide gisa. TI 1800-n, Hubert Hein-ek borroka ikusgarriak izan zituen: Andrea Adamicen Alpha-rekin eta John Whitemore-rekin Lotus-ekin, benetako maisulanak sortu zituen. Heinek bere BMWa gidatu zuen lasterketa bakoitza bere azkena balitz bezala.

Norberaren sakrifizio horren ondorio logiko gisa, BMWk TIren bertsio finduagoa aurkeztu du, gidabaimena duten bezeroei zuzendua. Ofizialki TI / SA deitzen zen ("te-i-es-a" ahoskatua, baina denek "Tiza" deitzen zioten). Hala ere, SA hizkiak (Sportausfuehrung = kirol errendimendua) ez ziren autoan inon agertzen, beraz TI / SA ardi larruaren otso tonu klasikoa zen.

pizgarrien

Bere aleazioa ohiko automobilgintzako medikuntzaren fruitua da, eta errezetak konpresio-erlazio handiagoa, Solex stockaren ordez Weber-eko karburatzaile biki handiagoak, cam-ardatz zorrotza eta 300 graduko gainjartzea eta balbula handiagoak ditu. Horri gehitzen zaio bost abiadurako transmisioa, engranaje estuak, gurpil zabalagoak eta egonkortzaile lodiagoak dituena, eta orain kirol ibilbide arrakastatsu baten oinarria dagoeneko ezarrita dago. Potentzia bermatua 130 hp Fabrikatzaileak stock ihes sistema bat agintzen du, eta ekipamendu osagarrien zerrendako kirol-silengailu zaratatsu bat duten lasterketa-bizikletak 160 CV-ra iristen dira. Nahikoa da parte hartzaile guztiak Spa-Francorchamps-eko 24 orduko lasterketa mitikoan jartzeko.

Guztira 200 TI/SA unitate ekoitzi ziren, 100 Europarako eta 100 Ameriketarako. Auto motor und sport taldeak aurreprodukzioko kopia bat mailegatu zuen Austriako martxoko kazetaritza-rallyrako eta hain harrituta geratu zen probako autoa erredakzioan geratu zen bere ezaugarri guztiak zehaztasunez neurtu ahal izan zituzten arte. Sentsazio-balioak lortu ziren - 8,9 segundo 0tik 100 km/h eta 193 km/h-ko abiadura, zuzeneko super zenbakiak 1,8 litroko lan bolumena duen lau eserlekuko sedan baterako. TI/SAk 230 segundotan 100 km/h-ko abiadura egiten duen Mercedes 9,7 SL-a lehertu du.

24rako 1964. zenbakian, Manfred Jantke-k hau idatzi zuen: “2000. urtera arte turismo autoen klasean, 25 metro kubiko. Ikusi BMW oraingo lider absolutua dela ". Bere laguntzarekin, Hubert Hansek hamar minutu eta XNUMX segundotan lortu zuen Nurburgring-eko iparraldeko atala harrapatzea, garai hartan oraindik berreraikuntza batzuen bidez oraindik "neutralizatu" ez zena. Auto-moto eta kirol argazkilari Hans Peter Zeufert-ek Hein-ekin batera egin zuen halako bat-batean, eta, lekukoen arabera, bere complexion harrigarria inguruko berdetasunarekin nahastu zen.

44 urte geroago

Aitonak M3 izeneko biloba ezagutuko du. Bere harridura amaigabea da: lau zilindro zortzi bihurtu dira, desplazamendua bikoiztu baino gehiago eta potentzia hirukoiztu baino gehiago. Hala ere, urte oparoek gizentasun apur bat gehitu zuten - 1800 TI / SAk 1088 kg-ko pisua zuen, lau ate dituen M3-n, berriz, eskalako orratza 1605 kg-tan izozten da.

Zuzendaritza zuzendaririk ere ez duen agureak izugarrikeria dar-dar egiten duen bitartean iturrien aurrean, nabigazio klimatikoaren eta erabateko elektrifikazioaren mirari guztiak ikusita, gazteak bere bidaiariei eskaintzen dien babesaz harro egon daiteke. . 1800 TIan, segurtasun uhalak bakarrik ditu eta saltzaileek nahi izanez gero soilik instalatzen dute. Istripua gertatuz gero, M3 bidaiariak autotik atera ziren, harrituta baina zauriturik, TI zaharrean bertan hil ziren.

Berez, errepideko dinamikaren proba bakoitzean, areto gazteak ez dio aukera itzalik uzten atleta beteranoari. Hala ere, eszenatokia nolabait zirraragarriagoa da berarekin - TI / SA ezin da bi hatzekin kontrolatu, gizonezko heldulekua behar da. Potentzia eta artisautza serboak, ABS eta ESP ordezkatzen dituzte. Eta kirol-iragazki batek apur bat leunduta, bi karburatzaile indartsuetatik xurgatzen den airearen soinua berehala sartzen da azalaren azpian, eta orduan literalki sentitzen duzu erregaiaren nahasketa nola bihurritzen den. Kam-ardailaren kolpeak direla eta, ez da ezer interesgarririk gertatzen 4000 rpm-tik behera, gauzak 5000 rpm-tan bakarrik berotzen dira, eta ez dugu beteranoa zapaldu nahi gehiagorako, bere motor berritua oraindik garatzen ari baita.

inpresioak

Indarrari eta abiadurari buruzko orduan gure ideiak ulertzeko, denboran atzera egin behar da. Hemen gure aurrean norbaitek flegmatikoki estropezu egiten du Opel Olympia - bigarren abiaduran lehertu genuen. Eta Mercedes 220 SE-ko kapela biguneko jaunari? Ez du jakingo zer gertatu zaion atzerako datazioaren ondoan urrezko TI letrak ikusi arte. Bigarren mailako errepideetan, BMW kirolak ez du arerio larririk, 100 km/h-ko muga infinituki urrun dagoelako.

Gaur egun M3-k ezin du halako nagusitasunik lortu. Horren arrazoia errepideetako arauak eta egoerak dira, baita kotxe oso azkarrak dagoeneko kopuru handian egotea ere. Gauza bakarra ez da aldatu: Manfred Jantkeren arabera, BMW TI / SA urteroko auto motor eta kirol probak egiteko programaren gailurretako bat da. Gaur egun M3 bezala.

testua: Getz Layrer

Argazkia:Hans-Dieter Zeifert

xehetasun teknikoak

BMW 1800 AWD / SABMW M3
Lan bolumena--
Power130 k.-tik aurrera. 6100 rpm-tan420 k.-tik aurrera. 8300 rpm-tan
Gehienez.

momentua

--
azelerazio

0-100 km / h

8,9 s4,9 s
Balaztatze distantziak

100 km / h-ko abiaduran

--
Gehienezko abiadura193 km / h250 km / h
Batez besteko kontsumoa

erregaia proban

--
Oinarrizko prezioa13 marka64 750 euro

Gehitu iruzkin berria