Bmw 120d

Baina egoera are ikusgarriagoa bihurtu da: BMWk bere irudia areagotu du, eta horrek, teknologia integratuarekin batera, gero eta sarrera garestiagoak suposatu dizkio BMW auto berrien jabeen klubari. Hori da seriea Munichen "asmatu" izanaren arrazoietako bat. Memoria freskatzeko besterik ez, ordea: ez duzu asko ikusi behar osagarrien zerrendan milioi bat 1p ordainduz.

Hau, zorionez, ez da hain garestia, baina ez du bere izenaz lotsatzen. Kanpoaldean, Enka bat beti Enka bat da hala ere, eta barruan –eserlekuak larruzkoak izan ez arren– berehala sentitzen duzu materialak oso kalitate handikoak direla. Eserlekuaren ehuna azalean (gegia) zakarra sentitzen bada ere, batez ere egun beroetan.

Enka, teknikoki guztiz desberdinekin lehiatu beharko litzatekeena, baina, batez ere, gama ertaineko autoak nabarmen merkeagoak, benetan zerbait berezia da - drivetrain delako. Aurrealdeko motorra, atzeko gurpileko trakzioa. Ez dago halakorik. Diseinu hau ere ez da beldurtu behar, txasis, pneumatiko eta egonkortze-elektronikarekin seguru fida zaitezke, Enkok 47 orduz gidatzeko proba gainditu berri dutenek ere gidatzen baitituzte "errudunak".

Enke-ren alde ona da gidatzeko posizio erregulagarri bikaina duela (baliteke eserlekutik inklinazio maximoa izatea ertzetik), pedal bikainak dituela, maneiatzeko erraza dela, bolante bikaina duela. eta egonkortze elektronikoa itzali daitekeela. Aurrean bi litroko turbodiesela badago, gurpilen momentua ere nahikoa izango da atzeko jokoetarako. Oraindik ez dago parekorik arerioen artean.

Prezioa izan arren eta horregatik, merezi du ekipamenduarekin batera erabiltzailearen orria ikustea, eta horretarako, noski, ez da beharrezkoa zehazki hau aukeratzea. Alegia, konparazioa ona da -txarra, edo hobeto esanda, ona- "ejem" behartuta dago. Esate baterako: barruko ispiluen argiztapen automatikoa ona da eta lau leihoen mugimendu automatikoa bi noranzkoetan ona da, eta ahem elementu txikientzako kaxa gutxiegi daude eta bidaiarientzako latentzako lekurik ez dagoela. atzera.

Oso egoki hozten den aire girotuko sistema automatiko ona da, eta, benetan, ondo sentitzeko maizegi manipulatu behar dela da. Barruko argiztapena ona da, lau irakurketa argi eta aurreko hanka argiak, ahem, eserlekuen bizkar gogorrak (atzeko bidaiarien belaunak !!) eta poltsikorik gabe. Ona da atzealdean eski zulo bat egotea, baina ahem, ukondoaren euskarririk ez dago.

Ona da atzeko aldea heren bat tolestzea eta gainazal laua izatea, baina ona da nahiko altua izatea, eserlekua bere lekuan geratzen baita. Barruko atzerako ispilu automatikoki iluntzea polita da, eta ona da euri-sentsore bat izatea, baina ejem, ate irekiaren abisuak autoa mugitzen ari denean bakarrik funtzionatzen du, ezta aurreko segurtasun-uhalak ere. . ez dira altuera erregulagarriak.

Epel oraindik? Uste dut "ahem" guztiak gorabehera, ez dela zaila. Besterik gabe, azken finean, benetako BMW bat delako, eta konbentzionalki lor daitekeen beste deitu daitekeenaren zorian dagoelako. Baina, noski, ez guztiak.

Vinko Kernc

Argazkia: Vinko Kernc

Bmw 120d

Oinarrizko datuak

Salmentak:	Auto Active Ltd.
Oinarrizko modeloaren prezioa:	26.230,03 €
Probaren ereduaren kostua:	31.571,63 €
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Potentzia:	120kW (163 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	7,9 s
Gehienezko abiadura:	220 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	5,7 l / 100 km

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 aldi - linean - injekzio zuzeneko turbodiesela - aurrealdean luzetarako muntatua - 1995 cm3-ko cilindrada - gehienezko potentzia 120 kW (163 hp) 4000 rpm-tan - momentu maximoa 340 Nm 2000 rpm min.
Energia transferentzia:	motorra atzeko gurpilek gidatzen dute - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - pneumatikoak 195/55 R 16 V (Bridgestone Potenza).
Edukiera:	abiadura maximoa 220 km / h - 0-100 km / h azelerazioa 7,9 s - erregai-kontsumoa (ECE) 7,7 / 4,6 / 5,7 l / 100 km.
Masa:	ibilgailu hutsa 1415 kg - baimendutako pisu gordina 1840 kg.
Kanpoko dimentsioak:	luzera 4227 mm - zabalera 1751 mm - altuera 1430 mm
Barruko neurriak:	erregai depositua 50 l
Kutxa:	330-1150 L

Gure neurketak

T = 17 ° C / p = 1014 mbar / erl. Jabetza:% 54 / Egoera, km metro: 4374 km
0-100km azelerazioa:	8,8s
Hiritik 402m:	16,3 urte ( 138 km / h)
Hiritik 1000m:	29,7 urte ( 179 km / h)
Malgutasuna 50-90km / h:	9,6 / 17,0eko hamarkada
Malgutasuna 80-120km / h:	9,8 / 14,1eko hamarkada
Gehienezko abiadura:	220km / h (GU.)
probaren kontsumoa:	7,9 l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	36,7m
AM mahaia:	40m

оценка

• Motorraren momentu ona eta diskoaren diseinu egokia izan daitezke horrelako BMW bat nahi duzun arrazoia, nahiz eta bere prezio nahiko altua eta desabantaila batzuk izan bere klaseko auto nabarmen merkeagoekin alderatuta.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

landare

gidatzeko posizioa

oinak

motorraren momentua

kontsumoa

abiaduraren abiadura

barruko materialak

engranaje palanka malgua

ez da hozgarri tenperatura neurgailurik

biltegiratze leku gutxi

aire egokitu automatikoa

enbor hondo altua