Test drive Chery Tiggo 5

Diseinua, egokitzapenaren kalitatea, materialen ehundura kabinan - "txinatarrak" al dira zalantzarik gabe? Chery-ren produktu berria Europako eta Koreako ikaskideengandik oso gertu egon zen, baina oraindik zerbait falta zaio

Monakoko Albert II.a printzeak Chery gurutzea kolore monegaskoekin aurkeztu du. Auto horri bakarrik deritzo DR Evo5 Monte Carlo, eta DR Automobiles enpresa italiarra arduratu zen bere aldaketarekin. Moskun, une honetan, elurra euri bihurtzen da, eta SUV beltz handi bat autoz garbiketan sartzen saiatzen ari da Chery Tiggo 5. eguneratuaren aurrean ilaran jarri gabe. Ez du errespetatzen, baina alferrik.

Tiggo 5-ek aukera guztiak ditu Txinako kanporaketa merkeei buruzko estereotipoak aldatzeko. Lehenik eta behin, ez da merkea eta, bigarrenik, ez da faltsua. Kendu izenaren plaka - eta inork gutxik asmatuko du hori auto txinatarra dela. Crossover-a 2013an erakutsi zen lehenengo aldiz eta Ambition Line berriarena zen, autoaren diseinurako ikuspegi berria iragarri zuen. Cheryko txinatarrek klon itxuragabeak sortzeko laborategia zigilatu zuten, eta homokulu fetidoak zituzten autoklabeen edukia Yangtzera bota zuten. Horren ordez, atzerritarrak kontratatu zituzten: diseinatzaileak eta ingeniariak. Tiggo 5-en prototipoa James Hope-k egin zuen, Ford, Daimler Chrysler eta General Motors-en lan egiten zuena. Geroago, estilista talde bateratuko burua bihurtu zen. Cheryko bazkideen zerrenda Bosch, Valeo, Johnson Controls eta Autoliv enpresa entzutetsuekin osatu da.

Tiggo 5-en berraztertzea 2015ean transferitu zen, baina gurutzea Errusiara iritsi zen iazko amaieran. Eguneratzeak anbizio handiagoa eman dio. Gorputza kromoko xehetasunekin apainduta zegoen: faroetan lerro uhinduak, Beta 5 prototipoan bezala, moldurak alboetako hormetan zehar, lanparen arteko barra. Aurreko bumperra, aire sarrera zabalago ireki duena, LED zerrendekin nabarmentzen da. Atzealdean isuri hodiak ditu, ia super autoetan bezala.

Cheryren prentsa materialak Tiggo 5 arrano begiekin tigre itxura izan dezan konbentzitzen saiatzen dira. Nolanahi ere, "bost" -en agerpena errebelazioa dela dirudi batzuentzat. Batez ere Tiggo zaharra gogoratzen dutenentzat, Toyota RAV4 kopiatzen artlessly kopiatu eta berriro diseinatu ondoren, baita Nissan Qashqai ere. Eta Tiggo 7 gurutze berria ikusi ez dutenentzat, Txinako automobilgileak diseinuan zenbateraino iritsi den erakusten du. Eredu hau, bide batez, duela gutxi Moskun ikusi zen, eta han ziurtatzen ari dira. Jakina, Tiggo 5-en kanpoaldean beste auto marka batzuen aurrekontu zuzenak aurki ditzakezu. Hirugarren belaunaldiko Subaru Forester estiloko gurpil arkuak eta Mitsubishi ASX faroak bezala. Oro har, Txinako gurutzaketa nahiko independentea izan zen.

Tiggo 5 ez da gurutze trinkoen artean nabarmentzen den bakarra. Erraz antzematen da kurgozen silueta dela eta. Autoaren krokisa diseinu fasean gaizki eskalatuta egongo balitz bezala eta argazkia bertikalki asko luzatuta egongo balitz bezala. Luzeran eta batez ere altueran, Tiggo 5-k off-road C segmentuko zenbait ordezkari gainditzen ditu - 4506 eta 1740 mm, hurrenez hurren. Irtenbide luzeak eta euste laburra (2610 mm soilik) zaharkituta daude, baita bide estuak ere (1840 mm). James Hope-k argudiatu zuen Chery-ren errealitate berrian diseinatzailearen hitza ingeniariaren hitza baino garrantzitsuagoa dela, baina estilistek nekez asmatuko dute horrelako zirrikiturik. Aitzitik, hauek dira iAuto izen handia duen plataformaren ezaugarriak. Ingeniariek beraiek zaildu zuten zeregina - gurutzaketa hainbat etapatan ibiltzen irakatsi zuten.

Aldi berean, proportzio bitxiek Tiggo 5 masiboa bihurtzen dute: lur guztiko ibilgailu kaxkarraren itxura ematen du lurrean makurtuta dagoen bidaiarien kotxe bat baino. Autoak, noski, ez du markoik. Gorputz monokoko modernoa Benteler alemaniarraren parte hartzearekin garatu zen.

Klima kontrolatzeko botoiak elkarren aurka sakatuta daude, eta instrumentuen putzuak ontziko ordenagailuaren pantailara sartzen dira. Ez zegoen aurrealdeko panelean lekurik aurrezteko beharrik; kabinan ez zegoen estutasun arrastorik ere. Aurreko eserlekuak altuak dira, baina bidaiari altuek ere tarte dezente izango dute. Zabala eta atzeko ilaran - tarte dezente dago bizkar eta belaunen artean, sabaia altua da. Mirariak ez dira horrelako dimentsioekin gertatzen, beraz, bigarren ilarako bidaiarien erosotasunerako, enborra sakrifikatu behar zen. Txikia izan zen - 370 litro bakarrik, B klaseko hatchbackak bezala. Gurpilen arkuak ganbilak dira eta zokala altua da. Baina lurpean tamaina osoko ordezko gurpil bat dago, eta atzeko eserlekuaren atzeko aldeak, tolestuz, ez du pausorik osatzen.

Barrualdean inpresio ona ematen du, plastiko gogorra eta oihartzuna izan arren. Eta ia ez du usain kimikorik botatzen. Diseinua, egokitzapenaren kalitatea, ehundura - dena maila altuan dago. Asiako bitxikeriarik, bitxikeriarik ergonomikorik ez. Karbono zuntzezko txertatzeen ereduak lekuz kanpoko itxura izan ezean, kirol autoetatik merkea eta urrun dagoen edozein kasutan gertatzen den moduan. Tiggo 5 diseinatzaileen onurarako, oharkabekoa da.

Ukipen-pantaila zazpi zortzi hazbetetik hazi da eta ia botoi fisiko guztiak galdu ditu, bolumenaren botoia izan ezik, multimedia sistemaren pizteko botoia ere badago. Multimedia-k orain Cloudrive eskaintzen du, Android Auto analogikoa, telefonoaren pantaila autoaren pantailan bistaratzeko aukera ematen duena. Lehen begiratuan, prozesua erraza da: konektatu zure gailu mugikorra Bluetooth zein USB aldi berean eta Cloudrive-k aplikazio berezi bat instalatuko du bertan. Baina, lehenik eta behin, garatzaile modua zure telefonoan gaitu behar duzu eta, bigarrenean, kasu honetan ere, baliteke atrakatzea ez egitea.

Adibidez, sistemak ez zuen funtzionatzen probako autoarekin batera zetorren telefonoarekin. Ordu erdi menuan zehar ibiltzea eta kablearekin malabareak egitea saritu zuen Yandex.Navigator-ek pantaila handian. Funtsean, nahi duzun guztia bistaratu dezakezu pantailan: Facebook jarioa, berehalako mezulariak, Youtuben bideo bat ikusi. Garrantzitsuena ez da hori guztia gidatzen ari zarenean ez despistatzea. Handituta dagoenean, irudiak bere kalitatea galduko du, baina nabigatzailearentzat ez da garrantzitsua. Funtzioak kontrolatu beharko dituzu telefonoan: ukipen-pantailaren bidez, iritziak etenaldi tragikoekin funtzionatzen du eta batzuetan izozten da. Konektatutako telefonoaren pantaila ez da itzaltzen eta bateria hustutzen du; ez du funtzionatuko kargatzeko, uneko maila soilik mantendu dezakezu. Gainera, Cloudrive aktibatuta dagoenean, irratiak ez du funtzionatzen, gailu mugikorraren memorian pistak soilik daude eskuragarri.

Musikak, Panasonic-en bozgorailuak iragarri arren, batez bestekoa dirudi, baina jada ez du motorraren ahotsarekin lehiatu beharrik. Restyled gurutzatuaren barrualdea nabarmen isilagoa bihurtu da: Chery-n 38 dB-ko zarata murrizteaz hitz egiten dute eta prentsako materialetan "teknologia berriei" buruz idazten dute. Izan ere, ez dago berritasunik: material porotsuak, feltroa eta sarrerako erresonagailu osagarria.

Kanpaiaren azpian AVL austriarrak parte hartu duen bi litroko motor bera dago. Sarrera eta irteeran faseko aldagailuak dituen unitate nahiko modernoak 136 CV garatzen ditu. eta 180 Nm-ko momentua. Ez da asko lehiakideen antzeko motorrekin alderatuta. Tona bat eta erdi baino gehiago pisatzen duen autoa eraman behar du eta aldagailu batekin lotu, eta horren gainean erabakitzen dugu Kirolak Eco botoia aldatu duela. Autoaren ezaugarri dinamikoak ez ziren ezagutzera eman, baina horiek gabe ere argi dago Tiggo 5-en izaera lasaia dela.

Aldagailua zertxobait astintzen da moduak aldatzerakoan eta abiadura txikian, ohiko makina hidromekaniko automatiko baten lotura imitatuko balitz bezala, baina abiadura leunki hartzen du, etengabe aldakorra den transmisioari egokitzen zaion moduan: lehenengo motorra biratzen du eta, ondoren, engranaje-erlazioa aldatzen du. . Overclocking nahiko penagarria eskuzko moduaren arabera alda daiteke. Interesgarria da palanka ibiltzen den artekako bihurgunea ezohikoan bifurkatuta dagoela behealdean. Ezkerrera joaten bazara, zuk zeuk aldatuko dituzu engranajeak, eskuinera, "beheratutako" modua aktibatuko duzu, aldakorrak motorraren abiadura handia mantentzen baitu.

Crossoveraren maneiua hobetu da beste behin - ahalegin logikoa agertu zen bolantean energia elektrikoaren laguntzarekin, Porsche ingeniarien parte hartzearekin batera. Baina hau aldagailu bat duen auto batean dago, eta "mekanika" duten bertsioak berreskuratze hidrauliko berarekin hornituta daude oraindik. Pista pare bat zentimetrotan zabaldu zen - arrazoiren batengatik Chery ez da horretan zentratzen. Anti-roll barrak lodiagoak egin dira, Tiggo 5-i konfiantzazko eta aurreikusteko izkinetan esperientzia hobea emanez. Malgukien eta motelgailuen ezarpenak ez dira funtsean aldatu Cheryk Sergey Bakulin rally gidariarengana aholku eske jo zuenetik. Herrialdeko errei batetik abiadura handian hegan egiteko aukera ematen dute, matxuren beldurrik gabe - energia kontsumoa bikaina da. Aldi berean, asfalto onean, gurutzeak artikulazio eta pitzadura txikienak markatzen ditu.

Tiggo 5 borrokalaria dirudi: plastikozko babes indartsua beheko aldean, 190 milimetroko lurreko sakea. Aire-hartunearen kokapen altuak 60 zentimetroko sakonera arteko gurdiak hartzeko aukera ematen du. Basakeria dirudienez, txantxa krudela egin dezake gurutzearen jabearekin. Azkar egiteko, Tiggo 5-en gaitasunak nahikoak dira oraindik, baina aldakorrei ez zaie gustatzen elur sakonetan irristatzea eta, ondorioz, berotzea. Egonkortze sistema ez dago errepidetik kanpoko lasterketetarako prestatuta eta hobe da guztiz itzaltzea. Tiggo5 motorrari ere ez dio gurpileko trakziorik falta, eta hori gabe ez dago zer eginik errepideko ibilgailu larrietan.

Tiggo 5-en proportzio, ezarpen eta ekipamendu mailak ez du oreka apur bat. Teilatua du, baina ez dago gaur egungo bolantea eta haizetako berotua, eta atzeko eserlekuen erosotasuna ere falta da. Geometria eta karrozeria kit onak ez datoz lau gurpileko trakzioarekin. Aldi berean, Tiggo 5 ohituta gauden Txinako crossoverrekiko desberdina da eta ez du lotsarik Europako eta Japoniako lehiakideen konpainian egoteak.

Auto batek marka bati balioa eman diezaiokeen kasua da, ez alderantziz, izan Chery, Qoros edo DR Automobile exotikoak. Hala ere, ez da erraza auto moderno bat "txinatar" preziora eskaintzea, batez ere gaur egungo errubloaren truke tasa kontuan hartuta. 5an aurrez estilatutako Tiggo 2014 batek gutxienez 8 dolar balio ditu. Diru horren truke Renault Duster "automatikoa" duen erostea posible zen. Bi gurutzaketak 572 dolarrekoak dira orain. Eta "paketatuena" den Tiggo 12 aldakor, ESP, multimedia sistema, larruzko barrualdea eta alboko airbagekin 129 dolarreko kostua izango du.

Renault Kaptur eta Hyundai Creta aurkeztu zirenean, Tiggo 5 berriak are zailagoa izan da. Hala ere, ekipamendu hobea eta atzeko ilarako espazio hobeak eskaintzen ditu gurutze handiago eta garestiagoekin alderatuta.


	Mota	Gurutzea
	Neurriak: luzera / zabalera / altuera, mm	4506 / 1841 / 1740
	Gurpila, mm	2610
	Lurreko zabalera, mm	190
	Enbor bolumena, l	370-1000
	Pisua, kg	1537
	Pisu gordina, kg	1910
	motor mota	Gasolina atmosferikoa
	Lan bolumena, metro kubikoak cm.	1971
	Gehienez boterea, h.p. (rpm)	136 / 5750
	Gehienez freskoa. unea, Nm (rpm)	180 / 4300-4500
	Unitate mota, transmisioa	Aurrealdea, aldatzailea
	Gehienez abiadura, km / h	Ez dago informaziorik
	0 eta 100 km / h-ko azelerazioa, s	Ez dago informaziorik
	Erregai-kontsumoa, l / 100 km	Ez dago informaziorik
	Prezioa, $.	14 770