Probatu VW Amarok, PanAmericana eta Rockton
Test Drive

Probatu VW Amarok, PanAmericana eta Rockton

Lau gurpileko ibilgailu komertzialak marka askoren ildoan daude, baina VW-k hautaketa ikusgarria eskaintzen du. Lanaldi osoko gurpileko trakzioa eta off-road elektronika modu berezia - nahikoa da gune zailenetarako

Off-road proba dela dirudi, baina bihurgunetsu dagoen errepidetik korrika egiten dugu Amarok bilketa txikian. Orokorrean, Seikelek VW ibilgailu komertzialen lurzoruaren altuera handitzen du eta ez du gutxitzen. Adibidez, VW Transporter Rockton lur orotako ibilgailu berria bere parte hartze zuzenarekin sortu zen.

Volkswagenek gurpil integrala eskaintzen du Amarok bilketarako ez ezik, Transporter, Multivan eta Caddy zerbitzuentzako ere. Eta auto horiek guztiak Vogelsberg basalto mendigunearen inguruetan biltzen dira. Asfaltatu gabeko tokiko eta legarrezko errepideak rally-gidariek aukeratu zituzten, baina basoan zenbat eta gehiago sartu, orduan eta sakonagoak izan ohi dira arrastoak eta lokatza lodiagoa da. Alemaniarentzat off-road larria baino gehiago da, baina Amarok-ek ez du uste.

Motor indartsua duen eta 192 mm-ko lurreko sakea duen biltegi batek malda lohitsuetara igotzen du erraz, eta uholdeetan dauden lekuetan olatu nahasia eragiten du bumper batekin. VW Touareg eta Porsche Cayenne motorizatzen dituen 6 litroko V3,0 diesel berriak momentu ikusgarria eskaintzen du: 500 Nm-ko momentua dagoeneko 1400 bira / min-an. Konparazio baterako, 420 Newton metro baino ez ziren kendu aurreko bi litroko unitatetik bi turbinaren laguntzarekin.

Probatu VW Amarok, PanAmericana eta Rockton

"Automatikoak" lehen martxa laburra du, beraz, ilara apalik ez egotea ez da kritikoa. Lanaldi osoko lau gurpileko trakzioa eta off-road modu elektroniko berezia, balaztak trebetasunez maneiatuta - nahikoa da atal zailenetarako ere. Bilketa-kamioi huts baten etetea gogorra da, baina bidaiariak eroso jarraitzen dute - gorputza isila da, motorra ez da biratu behar, giri txikietan ibiltzen da eta ez du bibrazio eta zaratarekin traba egiten. Barruan, bilketak ez du kamioi erabilgarriren itxurarik, SUV bezalakoa da, batez ere kalitate handiko larruzko eserlekuak eta pantaila handiko multimedia sistema dituen Aventura bertsio nagusian.

Caddy eta Multivan PanAmericana gurpileko trakzioarentzako ibilbidea apur bat sinpleagoa da, baina, hala ere, bitxia da orpo bat eta monobus bat basoko lurrezko errepide batetik aurrera egiten ikustea. PanAmericanaren beheko aldea 20 mm handitzen da, azpialdea armaduraz estalita dago eta zorua aluminio korrugatuarekin babestuta dago. Baina zoruaren gainetik dagoen guztia Multivanena da: mahai tolesgarria, larruzko eserlekuak eta isolamendu akustiko ona dituen apaindegi eraldatzailea.

Probatu VW Amarok, PanAmericana eta Rockton

Bigarren ilarako besaulkiak sofaren norabidearen aurka biratu daitezke. Egongela erosoa lortuko duzu. Kaletik sartzea, gainazal distiratsuan bota zikinak estanpatzea oso izugarria da. PanAmericana auto gehiago da bidaia luzeetarako: esekidura biguna, diesel indartsua (180 CV) eta gasolina (204 CV) motorrak zazpi abiadurako "robot" batekin konbinatuta. Haldex enbrageak atzeko ardatza bizkor lotzen du, off-road moduak gasa moteltzen du eta balazta irristagarriekin borrokatzen da. Atzeko blokeo diferentziala ere badago badaezpada.

Hala ere, mikrobus altu eta estuarekin kontuz ibili behar zara: lokatzetik irristakorra den errepide batean, noizean behin ahalegindu egiten da zanga batera joaten edo adarrei igurtzi egiten dien taula txinpartatsu batekin. Errepide zakarretan, autoa kulunkatzen da, eta bereziki zulo sakonetan lur azpiaren kontrako babesa kolpatzen du - aukera hau erabilgarria izango da, jakina.

Caddy Alltrack-ek ere ez du geometria onarekin distirarik egiten, atzeko ardatzaren gorputz indartsua zintzilik baitago. Seikel-en ahaleginari esker, lerro komertzialetik abiatuta dauden gurpilen trakzioko ibilgailuak ibilgailu gehiago bihur daitezke: lurreko sakea handitu eta esekidura indartu malguki eta xurgagailu multzo bat erabiliz, motorraren karterra, transmisioa, gas depositua babestu, eta instalatu snorkel bat. Test VW-ak Seikel "auto tekniko" bihurtutakoarekin batera etorri ziren.

Probatu VW Amarok, PanAmericana eta Rockton

Konpainia NSU bi gurpileko ibilgailuekin hasi zen. 1950eko hamarkadan, Josef Berthold Seikel bere salmentetan eta konponketan arduratzen zen. Josefen semea Peter motorreko kirolak gustuko zituen, eta rally-raidetan parte hartzearen bidez, Seikel VW-eko off-road sintoniara iritsi zen. Harrezkero, auto-fabrikatzailearekin lan egin zuen, adibidez, eta 2000ko hamarkadan lehen Transporter 4MOTIONaren esekidura eta transmisioa doitzen lagundu zuen.

Transporter Rockton ere elkarrekin sortzearen emaitza da: Seikelek lurreko gardena handitu eta transmisioa laburtu zuen. PanAmericanak baino aukera apalagoa da hau: barrualdea sinplea, gutxieneko aukerak eta 150 zaldiko diesel motorra eskuzko abiadura kutxarekin lotzen dira. Zama eta bidaiarien konpartimenduak parrilla batez bereizten dira eta 36 torloju kendu beharko dira hiru plazako sofa diapositiban zehar mugitzeko. Rockton altuagoa eta gogorragoa da, eta gidatzeko ahalegin handiagoa. Hala ere, sakea 30 mm handitu da eta hortzetako pneumatikoak nahikoa dira off-road pista guztia erraz igarotzeko.

Probatu VW Amarok, PanAmericana eta Rockton

Hala ere, Seikel gauza gehiagorako gai da - T5 eta Amarok probatu zituen atariko zubietan. Ikusgarria, baina konpainiaren ordezkariak bilketa apal batean bakarrik ibiltzea baimendu zuen. Konpainiaren horrelako lehenengo esperientzia da, baina emaitza interesgarriak erakutsi zituen. Amarok-ek, V6 gama altuarekin, 100 km / h-ra azeleratu dezake 8 segundo baino gutxiagotan, eta grabitate zentro baxuak eta profil baxuko pneumatiko zabalek harrigarriak egin dituzte bilketa manipulatzeko.

Seikeleko bozeramaileak harro egin du autoa 230 km / h-ra azkartzen dela eta esanekoa izaten jarraitzen duela. Baina balaztak jada ez dira nahikoa Amarok bizkorrarentzat. Alemaniar praktikoek lurreko sakea 5 cm besterik ez zuten jaitsi bilketaren eramateko ahalmena mantentzeko. Gainera, Amarok gutxiestea lurreko sakea handitzea baino zertxobait garestiagoa izango da, batez ere disko izugarriak direla eta. Hala ere, off-road sintonizazioak Seikelen oinarrizko jarduera izaten jarraituko du.

Probatu VW Amarok, PanAmericana eta Rockton

Lau gurpileko ibilgailu komertzialak hainbeste automobilgileren artean daude, baina VW-k aukera ugari eskaintzen ditu. Zergatik behar ditu kezkak Alemaniako UAZren erramuak? Hau da merkatuak eskatzen duena. Iaz, 477 mila Volkswagen komertzialetatik 88,5 mila saldu ziren 4MOTION transmisioarekin. Hau da, Volkswageneko bosgarren erosle guztiek aukeratzen dute gurpildun trakzioarekin. Halako autoak gogoz hartzen dira Austrian eta Suitzan mendian gidatzeagatik. Norvegian, gurpildun trantsizioko Volkswagens-en kuota% 83raino iristen da, eta Errusian autoen herenak gutxi gorabehera 4MOTION izenaren plaka du.

Errusiako gurpil motriz guztiak zituen VW garestia zen. 140 zaldiko gasolioa duen Rockton "huts" baten prezioa 33 dolarretik hasten da. Aire girotua eta atzeko blokeoa erdi-automatiko soil bat daude, eta gainerakoak, alboko airbagak barne, gehiago ordaindu beharko dira. V633 motorra duen Amarok-ek ia 6 $ balioko du, baina kasu honetan ekipamendua aberatsa izango da.

Probatu VW Amarok, PanAmericana eta Rockton

PanAmericanaren prezioak 46 dolarrekoak dira, baina bi gurpileko bertsio apala izango da, 005 zaldiko diesel motorra eta eskuzko transmisioa izango dituena. 102 CV-ko motorra, "robota" eta lau gurpileko trakzioarekin, ia milioi bat gehiago kostatuko da auto hau. Kopuru larria basoan zeharkaezinera hain erraz joateko.

Gorputz mota
Bilketa kamioiaFurgonetaminivan
Neurriak (luzera / zabalera / altuera), mm
5254/1954/18345254/1954/19904904/2297/1990
Gurpila, mm
309730973000
Lurreko zabalera, mm
192232222
Pisua, kg
1857-230023282353
Pisu gordina, kg
2820-308030803080
motor mota
Turbodiesela B6Lau zilindroko turbodieselaLau zilindroko turbodiesela
Lan bolumena, metro kubikoak cm
296719841968
Gehienez potentzia, hp (rpm-tan)
224 / 3000-4500140 / 3750-6000180/4000
Gehienez freskoa. unea, Nm (rpm)
550 / 1400-2750280 / 1500-3750400 / 1500-2000
Unitate mota, transmisioa
Osoa, AKP8Osoa, MKP6Osoa, RCP7
Gehienez abiadura, km / h
193170188
0 eta 100 km / h-ko azelerazioa, s
7,915,312,1
Erregai kontsumoa, batez beste, l / 100 km
7,610,411,1
Prezioa, $.
38 94533 63357 770
 

 

Gehitu iruzkin berria