Probatu VW Tiguan berria
Test Drive

Probatu VW Tiguan berria

Crossover berriaren off-road gaitasunak ez ziren Berlin inguruan erabili - zenbait astez ekipamendu astuna erabiliz pista berezi bat eraiki behar izan zuten. 

Berlineko kalea gurutzatzea beste zeregin bat izan zen - marka guztiak kendu ziren. Hala ere, oinezkoek nolabait ikasi dute gidariekin elkarbizitzen eta ez dute elkarri trabarik egiten. Beraz, Tiguan berriaren mugikortasuneko objektu arriskutsuak hautemateko gaitasuna, baita kolpearen ondorioak minimizatzen dituen kanpaia aktiboa ere, erreklamatu gabe geratzeko arriskua dago. Baita errepidetik kanpoko gaitasunak ere - ezin dira Berlin inguruan erabili. Probako antolatzaileek pista berezi bat eraiki behar izan zuten zenbait astetan ekipamendu astuna erabiliz.

Tiguan, 2007an aurkeztua, VW-k gurutze trinkoen segmentuan egindako lehen saiakera izan zen, eta bere izenak -"tigrea" eta "iguana" hibridoa - modelo berriaren ezohikotasuna azpimarratu zuen. Garai hartan, Tiguan antzeko autoak berriak ziren oraindik, eta Nissan Qashqai kaleratu berri zuen. Orduz geroztik, Alemaniako crossoverak ia hiru milioi kopia saldu ditu eta oraindik ere nahiko posizio serioa hartzen du funtsezko merkatuetan: Europan bigarrena da Qashqai-ren atzetik, eta Txinan atzerriko crossover ezagunenaren titulua dauka trinkoen klasean. . Baina lehiakide berri eta distiratsuen atzealdean, autoa galdu egin da - aurretik nahiko apala zirudien, baina restyling-ak ez zuen egoera zuzendu.

 

Probatu VW Tiguan berria



Horregatik ziurrenik Tiguan berria distiratsuegia izan zen Volkswagenentzat. Berun lodi batekin marraztutako ertz zorrotzak, erradiadorearen parrillaren erliebe xelebrea, LED kristaldun faro potoloen bitxi traketsak - begia Tiguan zaharraren gorputzean zehar irristatzen bada erresistentziarik aurkitu gabe, orduan berriaren kasuan nahi gabe lortzen da. xehetasunetan eta kontraesanetan itsatsita.

Proportzio ezagunak urratzen dira: aurrealdea zabaleran zabaltzen da eta ildo sakonek alboetatik ebakitako jarioa estutu egiten da goialdera. Auto batera erregelarekin hurbiltzen bazara, pixka bat luzeagoa, zertxobait zabalagoa eta aldi berean baxuagoa dela bihurtu da. Gainera, teilatuaren lerroa jaisteagatik, ez zen barne neurriak sakrifikatu beharrik - bidaiarien buruen gaineko tartea handitu egin zen, milimetro gutxi batzuekin bada ere.

 

Probatu VW Tiguan berria

Itxura handia du autoak, ikusgarria, Touareg bezalakoa, txikia. MQB plataforma modularrak autoaren pisua berrogeita hamar kilogramo murriztea ahalbidetzen zuen, eta erdiko distantzia 77 mm handitu zen - orain, gurpil-baseari dagokionez (2681 mm), Tiguan berriak Toyota RAV4, Kia Sportage, gurutze-gurutze handiak gainditzen ditu. Hyundai Tucson eta Mitsubishi Outlander. Alemaniar pedanteek aurreko eserlekuaren atzealdearen eta belaunen arteko marjina 29 mm handitu zela uste zuten, baina gezurra esan dezakete - Tiguan berria askoz zabalagoa dirudi. Mahaia zabaldu beharra egongo da - aulkia bertara hurbildu beharko da, zorionez, badago aukera hori. Barne zabalera handitzea ez da hain nabaria erdiko tunel handiaren ondorioz.

Enborrak gehiago irabazi zuen gurpilaren tartearen hazkundearekin: 520 litro - gehi 50 aurrekoaren bolumena - aplikazio larria da klasean, eta atzeko eserlekuak aurrealdekoetatik ahalik eta hurbilen mugitzen badituzu, lortuko duzu 615 litro guztiak, baina kasu honetan Tiguan biko eserlekua izango da. Bizkarrak tolestuta, 1600 litrotik gorako bolumena duen konpartimentua lortzen da eta 1,75 m-ko sakonera nahikoa ez bada, aurreko eserlekuaren atzeko aldea horizontean jar dezakezu. Kargaren altuera murriztu egin zen, eta bosgarren atearen irekiera handitu egin zen gorputzaren zurruntasuna kaltetu gabe, batez ere MQB plataforma berriaren ondorioz eta erresistentzia handiko altzairuen erabilera hedatuaren ondorioz.

 

Probatu VW Tiguan berria



Aurreko barrualdean, bi solairuko desbideratzaileak bakarrik gogoratzen ziren - duela gutxi arte, asperdura gailu estilistiko izatera iritsi zen. Tiguan berriaren barrualdeari erreparatzen diozu eta ausardiegi atera den zalantzan jartzen duzu - Volkswagen bat ez balitz bezala, Seat moduko bat baizik. Why Seat, plataforma berean dagoen Alteca crossover espainiarra modu lasaiagoan diseinatuta dago, barrutik zein kanpotik.

Diseinatzaileek eskaintzen duten atsegina edozein dela ere, ez dute praktikotasuna hasten den muga gaindituko. Honetan, VWk bere buruari fidel jarraitzen du. Botoiak eta eskutokiak espero diren lekuetan daude, hasiberrikoa ez galtzeko. Berria da proiekzio pantailako datuen altueran doikuntza sinple eta sinplea botoi bakarrarekin.

 

Probatu VW Tiguan berria



Tiguan berria zapatilen erosotasuna baino teknologia nahiago duen gazteentzako zuzenduta dago eta bigarren ilarako bidaiarientzako USB konektorea bezalako huskeria eskertuko du. Multimedia sistemak pantailako hatz baten ukitzera erraz erantzuten du eta smartphone batera erraz konektatzen da. Karga gehigarriaren panela birtuala izan daiteke, Audi berrian bezala, eta pertsonalizatzeko aukera ugari dago. Egia esan, pantaila osoa da: markagailuak murriztu daitezke, eta gehienak nabigaziorako eman daitezke.

Lerro angeluarretan eta panelean sakabanatuta dauden botoietan, erosotasun gutxi dago. Plastiko bigunak gogoz kontra atzamarra ematen du eta malgukiak eta betegarri berriak dituzten eserlekuak gogorrak dira. Baina, aldi berean, askoz ere isilagoa bihurtu zen barruan.

 



Ilusioa gurutzaldi-kontrol moldatzaileen ezarpenetan ere sumatzen da - gurutzadurak abiadura nabarmen hartzen du eta bat-batean, azken momentuan balitz bezala, gelditzen da, balazten eraginkortasuna argi eta garbi probatuz.

Botoiarekin aldatzeko moduak "mekanika" duten aurreko gurpileko trakzioko autoetan soilik kontserbatzen ziren, eta gurpileko trakzioko autoetan garbigailu berezia zegoen - errepideko eta kanpoko ezarpenak aldatzeaz ere arduratzen da. Ekologikoak eta indibidualak hiru gidatzeko moduei erosotasuna, normala eta kirola gehitu zaizkie. Azken hauen laguntzarekin parametro asko alda ditzakezu, azeleragailuaren sentsibilitatea eta gidatzeko ahalegina bitartekoak, izkinako argiekin eta klimaren intentsitatearekin amaituz. sistema. Elurra eta izotza gidatzeko ezarpenak bereizita hauta daitezke.

 

Probatu VW Tiguan berria



18 hazbeteko diskoetako diesel gurutzeak ondo ibiltzen da modu erosoan ere, baina ez du aurreko belaunaldiko autoak bezainbeste errepikatzen. Oro har, "Tiguan" dieselaren esekidura moduen arteko desberdintasunak txikiak dira - errepide zuzen eta orekatu batean noizean behin pantailako iradokizun bat zelatatzen duzu. Abiadura handian, aldea nabaria da: 160 km / h egin ondoren autoa modu erosoan dantzatzen hasten da, eta kirol moduan, eskularru bat bezalakoa da. Gasolina Amestoyaren portaeran desberdintasun gehiago daude eta "erosotasunean", nahiz eta 20 hazbeteko gurpilak izan, lasaiagoa dirudi. Gasolina motor batekin, zazpi abiadurako engranaje robotikoak leunago funtzionatzen du, baina bere ahots zakarra bereizten da argi eta garbi, gasolioa isila da eta azelerazioan soilik entzuten da.

"Mekanikari" buruzko Tiguanek erraz bihurtzen nau: martxan jartzen saiatzen naiz - gorra geratzen naiz. Eta berriro martxan / gelditzen den bakoitzean motorra abiarazten laguntzen du. Lankide batek irri egin du: oraindik ez daki berdin geldituko den Berlingo auto-ilararen batean. Pedalaren ibilbidearen amaieran helduleku duen enbragearekin konbinatutako akelerazio luze eta geldoa, hain da hain tandema. Eta "beheko" motorra bizigabea da - "dieselgate" -ren meritua. Bertsio honek auto berriaren inpresioa apur bat hondatu zuen, baina, oro har, bigarren belaunaldiko Tiguan auto garestiagoa dela dirudi, bai ekipamenduari dagokionez, bai gidatzeko ohiturei dagokienez.

Probatu VW Tiguan berria



Tiguan berriak bi bertsiotan eskaintzen jarraitzen du. "Hiria" lurretik gertuago zegoen (lurreko sakea 190 mm da orain), eta herrialde arteko gaitasuna zertxobait okertu da - sarrera angelua 17 gradu da. Off-road Tiguan-ek 200 mm-ko sakea eta aurreko parpailak mozten ditu. Baina pixka bat galdu zuen zeharkako gaitasun geometrikoan ere - hurbiltzeko angelua 25,6 gradukoa da orain 26,8 lehenago.

Auto berria probatzeko eraiki den errepidetik kanpoko pista nahiko erraza izan zen - antolatzaileek beldur ziren kazetariek ere ez ote zuten beldurtuko. Aldi berean, auto berriaren off-road elektronikak askoz hobeto funtzionatzen duela frogatu zuen. Bosgarren belaunaldiko Haldex enbrageak momentua atzeko ardatzera igarotzen du berehala, off-road moduan balaztek azkar ziztatzen dituzte esekitako gurpilak, maldan behera egiteko laguntzak ondo funtzionatzen du - kasu honetan, ibilgailuaren abiadura balazta pedalaren bidez kontrolatzen da. Ikuspegi zirkularreko sistemak ere laguntzen du, eta goiko ikuspegia ez ezik, ezohiko 3D modeloa ere bistara dezakezu. Alboetako bi kameren argazkia aldi berean egitea komenigarria da pasabide estuak zeharkatu behar dituzunean.

 

Probatu VW Tiguan berria



Off-road moduan "gasa" moteldu egiten da, eta motelgailuak nahikoa leunak dira off-road erosoan ibiltzeko eta oztopoa kulunkatuta hondoan jotzeko. Arbelean automatikoki agertzen diren aurreko gurpilen iparrorratza eta biraketa-angelua gehiegizkoak dira. Parametro asko alda daitezkeen off-road modalitate indibidualaz gain, ez dago argi zergatik egin behar den. Adibidez, muinoaren jaitsiera laguntza itzaltzea edo esekidura leunagoa bihurtzea, eta horrek handitu egingo du errepidetik kanpora. Tiguan dagoeneko nahiko ondo dago off-road modu arruntean, beraz, funtzio elektronikoen multzo ikusgarri honek entretenimendu izaera du.

 



Tiguan berriak aukera gutxiago ditu babestutako guneak bisitatzeko eta errepidetik kanpoko baldintza larriak betetzeko, baina bere gaitasunen batura nahikoa izango da lurralde berriak esploratzeko. Europatik kanpora estimatu behar da xehetasun deigarri ugari dituen diseinu erakargarria. Batez ere Estatu Batuetan, zazpi eserlekuko bertsio hedatua eskainiko da kutxa robotikoaren ordez "automatikoa" duena. Gainera, gurutzeta familia berri batean coupé auto bat ere agertuko da.

Tiguan berria 2017ko lehen hiruhilekoan baino ez da iritsiko Errusiara. Hainbat ezezagun dituen ekuazioa bada ere: oraindik ez da erabaki Kalugan ekoiztuko den ala ez, prezioaren inguruko aurretiazko kalkuluak ere ez daude, gurutze berria oraingoa baino garestiagoa izango dela ulertuta baizik. Beharbada horregatik, VWk ez du Tiguan lehen belaunaldiko produkzioa alde batera uzten, eta autoak Errusian paraleloan salduko dira denbora batez.

 

Probatu VW Tiguan berria
 

 

Gehitu iruzkin berria