Test drive Mazda CX-5 vs Nissan X-Trail

Nor dago hobeto prestatuta off-roading-erako, zergatik da Mazda X-Trail baino azkarragoa, enborra handiagoa eta erosoagoa den tokian, nola aukeratu mozketa egokia eta zein gurutzaketa lasaiagoa den

Krisiak eta ERA-GLONASSek Errusiako automobilgintzako merkatu mota desberdinak murriztu dituzte. Gaur egun gurutzea SUV bat, minivan bat eta modako auto baten antzeko zerbait da. Hori dela eta, erosleek nahiago dute motor potenteagoa, pakete aberatsagoa eta auto handiagoa - Nissan X-Trail eta Mazda CX-5 berriena bezalakoak.

Tamaina ertaineko X-Trail 2015ean sartu zen San Petersburgoko lantegiaren muntaian eta azkar irabazi zuen Errusiako Japoniako marka gurutzatu ezagunena. Urtebete geroago, Qashqai lokalizatuaren aurka galdu zuen, baina orduan aldea 800 gehi auto baino ez zen. Aurten X-Trail berriro ere aurrera doa, oraindik Toyota RAV4 salduena baino urrunago dago eta oraindik CX-5 baino ezagunagoa da.

Ez dago inor CX-5 modeloaren barruan lehiatzeko inor: Errusiako markaren gurutze bakarra da; Mazda CX-3 trinkoagoa ez da gure herrialdean agertu. Mazdaren salmenten eragilea ere bada, eta hori ez da harritzekoa horrelako ibilgailuen ospea ikusita. Nekez CX-5 berriak eskaera gutxiago izango du - autoak apur bat igo du prezioan, baina, aldi berean, ekipamenduan eta erosotasunean eskuratu du.

Nissan X-Trail benetan baino handiagoak izaten saiatzen da: itxurakeriaz puztutako bumper bat, kanpaia zorrotz bat, popa izugarria. Barrualde zabala da silueta nagusi. CX-5 baino 9 cm luzeagoa da, 3,5 cm altuagoa, baina zabalera 2 cm baino gutxiagokoa. Aldi berean, ezen arteko aldea 5 mm-koa da soilik Nissan-en alde. Mazda, aitzitik, txikiagoa izaten saiatzen da, xehetasunak argalagoak, dotoreagoak marrazten dira. Kaputxa luzea, popa mehea eta malda handiko hatchback zutabea ditu. Eta kirol auto baten itxura erasokorra - CX-5 atzera ispiluan gaizki estutzen da eta ontzi ahurreko bumper batekin jiratzen da.

Barrualde gurutzatuak antzekoak dira aire hodi lodi eta angeluarreko markoekin, baita plastiko bigun ugari ere. "Mazda" -ren aurreko panela Nissan "itsaslabarra" baino txikiagoa da eta, aldi berean, josturak dituzten benetako josturak ditu. Instrumentu txikiak, bolantea izpi meheekin - X-Trail-en dena, aitzitik, pisutsua da, handia. Dekorazio-txertaketak berdin izugarriak dira - Nissan-en karbono-zuntza bezalakoa, Mazda-ren egurra bezala.

Nissan kontsolako multimedia botoiak eta eskutokiak aspaldiko itxura izan dezakete, baina nabigazio eta musika kontrolak erosoak eta ohitzeko errazak dira. CX-5 kontsolak hutsik dagoela dirudi: mentalki irrati-grabagailua hemen sartu nahi dut. Push botoien minimalismoa bitxia da. Mazdak ez du giltzapen zentralik, ateko heldulekuetan banderak baizik ez ditu.

CDaren zirrikitua ere ohiz ez dago, aire hodien gainean ezkutatuta dago. CX-5 multimedia sistema puck batek kontrolatzen du, Audi-n eta BMW-n bezala, eta erdiko tunelean dago, bolumenaren eskutokiaren leku berean. Estaldura berezia duen CX-5 pantailak distira gutxiago du eta "karrusela" menua Nissanena baino argiagoa eta sinpleagoa da. Aldi berean, Mazda multimediaren funtzionaltasuna eskasa da. X-Trail mapak zehatzagoak dira, trafikoari buruzko informazioa dago eta Facebook ere badago aplikazioen artean. Mazdak soinua hartzen du, zehatzago esanda, Bose audio sistemako hamar bozgorailu. Hemen dago lehiaketatik kanpo.

CX-5 bere aszetismoagatik errieta egiten zen, baina orain leiho elektriko guztiak ditu modu automatikoarekin eta bolantea eta eskuila atseden hartzeko guneak berotuta. Bitxikeria bakarra da belaunaldien aldaketarekin, kontsolaren azpiko nitxoaren USB konektoreak eserlekuen arteko konpartimentura mugitu direla. X-Trail-en, gidariaren leihoa bakarrik egiten da automatikoki, baina kopako euskarriak hoztu ditu, eta haizetakoa plano osoan berotzen da.

Bi autoek gai dira automatikoki irismen luzea hurbilera aldatzeko, "zona hilak" eta markak kontrolatzeko. Hala ere, X-Trail-eko bide seinaleak ezagutzeko sistema desgaituta dago, Errusian ez baitzuen ondo funtzionatzen. Aukeren gerran, goiko pantaila aparkaleku laguntzailearen eta ikuspegi inguratuko kameren aurka dago. Gainera, atzeko aldean garbigailua eta haizagailua ditu. Aukera hauek eta biratzeko erradio txikiagoak Nissanek trafikoan erraz maniobra dezakete. Aldiz, Mazdak aurrera egiteko ikusgarritasun hobea du puntal meheengatik eta ispiluen artean tarte handia dagoelako.

CX-5aren aurreko eserlekuak Nissanenak baino apainduta daude. Kirol gogorrak dira, baina aldakak askeak dira - burukoa lauagoa bihurtu da aurreko belaunaldiko crossoverarekin alderatuta. Nissan aulkiaren kuxinaren estalkiak nabarmenagoak dira, baina familiaren gurutzea da hori. Nissan eserlekuei buruz esaldi handi asko esan dira: "zero grabitatea", "NASA ikerketa". Oso erosoak dira eta marketin aholkurik gabe - gidaria gutxiago nekatzen da bidaia luzean.

Bigarren ilara hornitzeari dagokionez, Mazdak X-Trail harrapatu zuen: aire hodi osagarriak, eserleku berotuak, bizkarraldeko inklinazio erregulagarria. Eta, nolabait, gainditu egin du, adibidez, USB entxufeak beso-euskarrian sartuta daude. Buru tartea oraindik zabala da, teilatuaren lerroa beheratuta eta belaun eta eserlekuen artean tarte txikia handitu arren.

Atzeko bidaiariek oraindik aukeratuko dute X-Trail, Mazda baino zabalagoa eta abegitsuagoa baita atari zabalagoak direla eta. Sofaren bizkarraldea erregulagarriagoak dira sorbaldan kabinaren zabalerak hiru pertsona eroso eroso egoteko aukera ematen du. Nissan gurutzearen bidaiariak gorago esertzen dira, ikusi gehiago. Leiho zabalek eta teilatu panoramikoek "airea" gehitzen dute, Mazdan teilatupea oso txikia den bitartean.

Mazdak 506 litroko abioiaren bolumena zifra baikorregia da. Hainbeste igoera segurtasun uhalak lotzen diren mailara arte. Gortinaren ohiko neurketarekin, 477 litro lortzen dira X-Trail-en 497 litrorekin. Mazdaren enborra sakonagoa da, kargatzeko altuera txikiagoa da eta gortina atea gorantz zabaltzen da - irtenbide dotorea. Bizkarraldea tolestuta, CX-5ek 1620 litro ditu eta 1585 X-Trailek. Bi autoek erdiko atal tolesgarria dute, baina Nissan hobeto zorrozten da ekipajea garraiatzeko. Zoruaren atalaren zati bat apal bihurtzen da, beste zatiak enborra banatzen du. Obturadorea kendu eta konpartimentu berezi batean ezkutatzen da. Atzeko eserlekuak aurrekoetatik hurbil mugi daitezke, leku gehiago askatuz.

Mazda ingeniariek fitnessarekiko duten zaletasuna ezaguna da, baina CX-5 berria ez da ohituta gauden auto zaratatsu eta gogorrena bezalakoa. Pisua hartu eta dinamikan apur bat galtzea ere aukeratu zuen lasaiago egoteko. Kabinaren intsonorizazioa bikaina da hemen: motorra azelerazioan bakarrik entzuten da. Ibilaldiaren leuntasuna ere harrigarria da - gurutzaketa leunagoa bihurtu da, baita 19 hazbeteko gurpiletan ere. Bolantean iritzi onak daude oraindik, baina orain autoak ez du hain zorrotz jarraitzen.

X-Trailak bizkorrago bizkortzen du, baina kolpeak ere ozenago pasatzen ditu. Hantzak 18 hazbetekoak dira, eta esekidura estuagoa eta zorrotzagoa da. Hautsitako atalak abiaduran pasatzeko aukera ematen du, baina, aldi berean, gauza txikiak gehiago igortzen ditu eta artikulazio zorrotzak markatzen ditu. Gidatzeko ahalegina Mazdarena baino handiagoa da, baina artifizialagoa. "Nissan" -ek ere bolantearen astinduraren aurrean alferkeria txiki batekin erreakzionatzen du. CX-5-k abiadura handian bihurtzera bultzatzen du - G-Vectoring sistemak, "gasa" hauteman ezinda, aurreko gurpilak kargatzen ditu eta konektatutako atzeko ardatzak autoa biratzen du. X-Trail goiz irristatzen hasten da, baita pneumatikoen eraginez ere, eta desaktibatu gabeko egonkortzeak izkinako irteera ahalik eta seguruena izan dadin egiten du.

CX-5 arinagoa da, motor potenteagoa du (194 CV eta 257 Nm) eta 6 abiadura "automatikoa" azkarra. Ez da harritzekoa segundo eta erdi azkarrago orduko 100 km-ko azelerazioan. Eta are azkarragoa iruditu nahi du - Kirol moduan, gasaren erantzuna zorrotzagoa da, "automatikoak" burugogor mantentzen ditu engranaje altuenak. Tamaina bereko motorra duen X-Trail (171 CV eta 233 Nm) guztiz kontrakoa da: gasari erraz erantzuten dio, baina aldakorrak azelerazioa ahalik eta leunena egiten du. Hemen ez dago kirol modurik, baina badago Eco botoia, garrantzitsua dena, CX-5ek baino kontsumo handiagoa izanik. Balaztak ere ondo moldatzen dira, baina segurtasunez hartzen dute. Nissan bidaiariei zuzendutako ezaugarri hauek hobeto egokitzen dira. Mazda CX-5 gidatzeko asmoen inguruko autoa da.

Alde batetik, X-Trail gurutze klasikoa da, atzeko ardatza plaka anitzeko enbrage baten bidez lotuta dagoena. Gainera irristatze luzea gustatzen ez zaion aldatzailea. Bestalde, X-Trail asfaltotik irteteko ondo hornituta dago - lurrean 210 mm, maldan behera laguntzeko. Gurpil guztietako trakzio sistemaren Blokeo moduak ez du enbragea modu zorrotzean blokeatzen, baina bultzada ardatzen artean berdin banatzea ahalbidetzen du.

Segidan gurutzegune ugari dago off-road armategi ikusgarriagoarekin, baina Mazdarekin alderatuta, X-Trail-ek asfaltoaren irteeran murrizketa gutxiago ditu. CX-5aren lurreko sakea txikiagoa da, geometria okerragoa da eta gurpileko trakzio sistemak ez du inolako errepidetik kanpoko modurik berezirik. Aldi berean, Mazdako arkuak ere harrietatik babesten dituzte plastikozko estalkien bidez, eta atalaseak Nissan baino are hobeto babesten dira zikinkeriatik.

Goi-muturreko 2,5 motorreko X-Trail XE + konfigurazio oso sinplean eska daiteke 21 $ ordainduta, eta guztira zazpi aukera daude. Garestienentzat 616 $ eskatzen dituzte. Motorren tamaina berdina duen Mazda bi maila txikitan eskaintzen da: "hutsa" eta "lodia". Lehenengoa: ehuna barrualdearekin aktiboa, doikuntza mekanikoak dituzten eserlekuak eta 27 hazbeteko gurpilak zenbateko sendoa izango dute - 195 dolar. Bigarrena - Gorenak 17 milioi apur batengatik gehienez hornituta daude, baina bolantea eta eskuila berotutako eremuak ordaindu behar izango dituzu, gidariari laguntzeko sistemen konplexua, atzeko ate elektrikoa, teilatua, proiekzio pantaila eta nabigazioa. . Horren ondorioz, CX-24 X-Trail baino antzeko garestiagoa da, Mazdak Nissan-erako aukera batzuk ez baditu ere eta CX-ren zenbait elementu baditu ere. -149 ekipamendu.

Nissan X-Trail eta Mazda CX-5 bereizten dituzten bi urteetan, gurutzearen segmentuan jokoaren arauak aldatu dira: barruak luxuzkoagoak eta isilagoak dira, esekidurak erosoagoak dira eta ekipamendu zerrendak luzeagoak dira. Hori dela eta, fabrikatzaile nagusi asko, Mazda barne, bat-batean premiumari buruz hitz egiten hasi ziren. CX-5 kirolean zentratuta dago oraindik, X-Trail familiako bidaietan zentratzen da, baina, oro har, auto horiek gauza komunak dituzte. Eta gerturatzeak aurrera jarraituko du: Nissanek norabide horretan egin du jada hurrengo mugimendua - X-Trail eguneratuaren esekidura ezarpenak aldatu ditu, barrualdea joskurekin apaindu du eta bolantea ia GT-R supercar baten moduan jarri du.

Mota	Gurutzea	Gurutzea
Neurriak: luzera / zabalera / altuera, mm	4550/1840/1675	4640/1820/1710
Gurpila, mm	2700	2705
Lurreko zabalera, mm	193	210
Enbor bolumena, l	477-1620	497-1585
Pisua, kg	1565	1626
Pisu gordina, kg	2143	2070
motor mota	Gasolina 4 zilindro	Gasolina 4 zilindro
Lan bolumena, metro kubikoak cm	2488	2488
Gehienez boterea, h.p. (rpm)	194/6000	171/6000
Gehienez freskoa. unea, Nm (rpm)	257/4000	233/4000
Unitate mota, transmisioa	Osoa, 6АКП	Osoa, 6АКП
Gehienez abiadura, km / h	194	190
0 eta 100 km / h-ko azelerazioa, s	9	10,5
Erregai-kontsumoa, l / 100 km	7,2	8,3
Prezioa, $.	24 149	21 616