Probatu Audi A4 vs Infiniti Q50

Sedan hauek 654 CV dituzte. bi lagunentzat, baina ez dira atletik agertzen ere saiatzen. Autoen arteko superheroiak lotsagarriak dira RS edo AMG bezalako serie bereziekin, gorputz kit erraldoiekin eta nahiago izaten dute itzalean egon

Peter Parkeri ez zitzaion gustatzen bera seinalatzea, beraz superheroi mozorroa behin eta berriz saiatu zen. Bruce Wayne-ren istorioa zertxobait desberdina da, baina hark ere ez zuen inoiz Batman maskara jantzi harrotzeko eskubideen mesedetan. Audi A4 eta Infiniti Q50 bertsio nagusiak superheroiak dira autoen artean. Ez dute karrozeria lizuna, esekidura baxua, estilismoa edo AMG, S-Line, GT, RS, ST, M bezalako plakekin gorputz osoan harro. Baina, aldi berean, bada horietan "over" aurrizkia duen zerbait: indartsua, konplexurik gabekoa eta oso erakargarria.

"Hobe izango zen hona etorri ez bazina", Moskuko eskualdeko teila saltzaile batek ohartarazi zuen elur sakonen porridgez, non "GAZelle eserita zegoen atzo". Gurpileko trakzio osoa Audi A4 ez da gurutzatu bat, baina zalaparta handirik gabe aurre egiten die elurrari. "Gas" pixka bat gehiago - eta Audi berehala aurkitzen da espaloian. Errusiako neguak ez du A4 berria beldurtzen, eta hori bereziki harrigarria da, inork ez baitzuen sedan prestatu errealitate gogoretarako. "Lau"-k Europako bertsioaren lur-argitasun bera du (140 mm), barrualdea ikaragarri berotzen da poliki-poliki, eta ez dut A4 bolantearen berogailuaren berririk entzun maila garestietan ere.

Infiniti Q50 apenas antzematen den S letra enborreko estalkian labainkorra den azalean ere ez da oso lotsatia. 19 hazbeteko gurpil erraldoiak ez dira aukerarik onena Varshavka labainkorrerako, baina izoztutako orbainari konfiantzarekin aurre egin diezaiokete. Lurzoru zailetan, Infiniti popa dantzatzen hasten da, baina elektronika berehala zuzentzen da: trakzio apur bat gehiago aurreko gurpiletan - eta berokia jada ez da zalapartan jartzen. Infiniti-k, Audi-k bezala, ez zuen erreaktiboetarako, elurretarako mindarik eta tenperatura aldaketarik bereziki prestatu: 126 mm-ko desnibelarekin, Q50-k ezin du patio guztietara sartu, are gutxiago industriako garbigunea. Zentimetro eta erdiko lurreko sakonerako aldea kritikoa izan zen "japoniarrentzat": A4-k deribak meheak hartzen dituenean, Q50 moteldu behar da eta saihesbidea bilatu behar du.

Asfalto lehorrean, Infiniti gidariaren autoaren ohiturarik onenetan oinarritzen da: aurreikus daitekeena, zehatza eta ia akatsik gabe. Harrigarria da 2000ko hamarkadaren hasierako xasis baten gainean eraikitako auto batek bere klaseko ia onena izatea lehiakideen atzeko planoan. Zuloetan, elektronikoki kontrolatutako motelgailuak dituen Q50-ek dezente astintzen du eta artikulazioek bolanteari argi eta garbi uzten diote. Baina nork agindu zuen abenduan profil baxuko pneumatikoetan oso erosoa izango zela?

Autoaren kutsu naturalaren sekretua Zuzeneko Zuzendaritza Zuzentzailea da, gurpilekin lotura mekanikorik ez duen zuzendaritza. Hiru unitate elektronikok informazioa prozesatzen dute sentsoreetatik eta komando bat bidaltzen dute zuzendaritza ardatzean kokatutako bi motor elektrikoetara, bertan bi engranaje ardatz ere badaude. Horietako bat zuzendaritza-ardatzari lotuta dago normalean irekita dagoen enbrage elektromagnetiko baten bidez. Diseinu sofistikatu honi esker, Q50-k bolante ia pisugabea du, abiadura guztietan berdin erantzuten duena eta errepide txarretan beharrezkoak ez diren informaziorik gabea.

Audi A4 aurreko gurpileko trakzioko MLB evo arkitekturaren gainean eraikia badago ere (bide batez, Bentley Bentayga eta Audi Q7ren oinarria izan zen), ez zen kexatu behar proban zehar fakturazio faltagatik. Bai, agian A4 Quattro ez da alboetara gidatzen lehiakide japoniarra bezain trebea, elektronikak beti atzeko ardatzean oinarritzen baitira, baina, zalantzarik gabe, "alemana" ez da ibilbidearen leuntasuna baino txikiagoa. Aldi berean, A4-k mugimenduan erraztasun sentsazio adierazezina ematen du: ibilbide jakin bat filigranoko zehaztasunarekin preskribatzen du eta bolantearen biraketa txikiena ere egiten du. Harrigarria bada ere, Ingolstadteko ingeniariak ez ziren saiatu sedanaren muga murrizten. A4k altzairuzko gorputza du, eta A zutabeko euskarriak soilik aluminiozkoak dira. Hori gabe ere, "lau" Q50 baino arinagoak bihurtu ziren 200 kilogramo baino gehiagotan.

Audi eta Infiniti orokorrean Moskuko ingurabidean izozten ez duten elur-mindak, erreaktiboak eta putzuak aurre egiten dituzte, baina, hala ere, sedan hauen benetako bizilekua asfalto lehorra da bira bihurgune interesgarriekin. Eta ez da xasis perfektua eta gurpil guztietako trakzio sistema zintzoa ere, baizik eta kanpaiaren azpian ezkutatzen denaz. Q50 garestiena 3,0 litroko biturbo motor batekin hornituta dago. Zuzeneko injekzioarekin "seik" 405 CV sortzen ditu. eta 475 newton metro. Erdialdeko bira tartean, Infiniti haserre lehertzen ari da: marmarra egiten du, xiska egiten du eta gasaren pedala lurrean itotzeko eskatzen du.

"Lau" gainkargatutako Audi A4 lasaiagoa da, baina nekez deitu daiteke lasai. Bi litroko motorrak 249 CV ekoizten ditu, estandar modernoen errekorra izatetik urrun. eta 370 Nm-ko momentua. Hala ere, sedanak "ehun" irabazten ditu 5,8 segundo eskasetan - "kargatutako" berlinek duela urte batzuk harro sentitzen ziren emaitza. Hau da, besteak beste, zazpi abiaduretako "robot" S tronic-en meritua, eskuzko abiadura-kaxa baino azkarrago funtzionatzen baitu.

Errendimendu dinamikoa metrika garrantzitsua da 150 zaldi baino gehiagoko potentzia aldea duten autoak alderatzeko. Infiniti Q50, noski, azkarragoa da (5,4 segundo eta 100 km / h), baina paperaren atzerapenak ez du itxura kolosala. Horrez gain, A4 modu dinamikoan bizkortzen denean, erresonadorearekin zurrungaka sentitzen denean, ez da Infinitiren atzean geratzen, ilusioari dagokionez behintzat.

Q50, nahiz eta oso bide labainkorrean egon, fisikaren legeak engainatzen ahalegintzen da, dirudienez izotza bizkortu eta errekan dauden guztiak saihesteko itxaropena galdu gabe. Takometroaren orratzak 5-6 mila birako jauzia egiten du, itzalitako egonkortze-sistemak ez du oztopatzen eta zazpi abiadurako "automatikoa", zerbait gaizki zegoela aurreikusita, ez da saiatzen ere pare bat urrats igotzen. Audi A4, bere izaeragatik Q50 baino askoz isilagoa den arren, ez da inolaz ere galtzen alboetara gidatu edo elurrezko zulo batean bizkortu behar duzunean. Gurpil guztietako trakzio iraunkorra dela eta, edozein abiadura tartetan azelerazioa lineala eta aurreikusgarria da: bizpahiru martxa jaitsi - eta "lau" asfaltoa azpitik biratzen hasten da.

Hala ere, Infinitik amore eman zuen: 405 zaldi potentziako berokia jada soilik zibila den auto baten mugetatik haratago dago, beraz, S letra ezezaguna du maletategiaren estalkian itsatsita. Eta kitto. Ez dago karrozeria kit aerodinamikorik edo karbono spoilerrik - Q50 19 hazbeteko hagin dotoreak eta gorputzean kromo xehetasun apaletara mugatuta dago. Hori gabe ere, Infiniti-k segmentuko dotoreena dirudi: hiru urte daramatza Q50-ren diseinuak ez du egun bat zahartu. Alboetako estanpazio doitua, aurreko babesak miazkatzen ditu, oso kaputxa gihartsua, buruan konfiantzazko buruko optika eta atzeko ateetan markako hegatsa. Infiniti ezin da beste inorekin nahastu.

Goi-mailako Audi A4ren tenplea bortitzak ez du aparteko letrarik ematen. "Lau" hau edozein eskotila beroa saihesteko gai dela 18 hazbeteko gurpilek soilik ematen dute aditzera - erdiko mozketa mailetan ez dago horrelako gurpilik. Belaunaldi aldaketaren ondoren, Laukotea ez zen aldatu Alemaniako Hiru Handietako lehiakideek bezain errotik aldatu. Inoiz Audi-ren jabe izan ez direnentzat, agian, A4 berria ez da aurrekoarekin lehen aldiz bereizten. Baina arreta handiz begiratuz gero, ez daude hainbeste ezaugarri komun. Egungo A4a, lehenik eta behin, entxufadun faroek, forma konplexuko lanparek eta estanpazio zuzenek ematen dute gorputzean zehar - aurrekoa apalagoa zen, biribilagoa eta ez zituen lerro txikituak onartzen.

Barruan, Audi-k erabateko iraultza du: pantaila zabal bat instrumentu panel analogikoaren ordez, multimedia tabletako pantaila, Alcantara ate txarteletan, LED argiztapena, kirol bolantea eta joystick trinkoa ohiko transmisio poker-aren ordez. Belaunaldien aldaketarekin, A4-k akaberaren kalitatea asko hobetu du: ez dago Volkswagenetik etorritako material eztabaidagarririk eta elementuen egokitzapena A8 eta Q7 enblematikoen mailan egiten da. Infiniti Q50 barrualdea askoz ere apalagoa da: ohiko instrumentuak Nissan-en letra tipoekin eskalatzen ditu, kalitate handiko baina beltzegia den tapizeria tapizatuak eta joskera izugarriak. Bi monitore soilik, bata bestearen azpian kokatuta daude, ezohikoak dira hemen, baina klimaren eta musikaren ukipen kontrola nekez deitu daiteke komenigarria. Baina ez dago errendimenduaren kalitateari buruzko zalantzarik. Hala ere, beti gertatzen da Infiniti-rekin.

Goi-mailako Audi A4 eta Infiniti Q50 merkatu gabeko ibilgailuak dira. Botere handiegiak dira salmenten errekorrak lortzeko, baina ez dira ausartzen BMW 340i edo Mercedes C43 AMG bezalako lehiakideak estutzen. "Alemaniarren" eta "japoniarren" trump txartel nagusia prezioa da (34 $ eta 496 $). Klaseko buruzagien pareko dinamikarekin, erregistroak azkartzen asmatu gabe eta maletategiaren estalkian letra gehigarriez harrotu gabe, Q37 eta A379 modeloak berdin bizkorren segmentuan proposamen demokratikoenak izaten jarraitzen dute.

	Infiniti Q50		Audi A4
Gorputz mota	Sedan	Sedan
Neurriak (luzera / zabalera / altuera), mm	4800 / 1820 / 1455	4726 / 1842 / 1427
Gurpila, mm	2850	2820
Lurreko zabalera, mm	126	140
Enbor bolumena, l	500	480
Pisua, kg	1801	1585
motor mota	V6, turbo bikia	R4 turboalimentatua
Lan bolumena, metro kubikoak cm.	2997	1984
Gehienez boterea, h.p. (rpm)	405 / 6400	249 / 5000-6000
Gehienez freskoa. unea, nm (rpm-tan)	475 / 1600-5200	370 / 1600-4500
Unitate mota, transmisioa	Osoa, 7АКП	Osoa, 7RKP
Gehienez abiadura, km / h	250	250
0 eta 100 km / h-ko azelerazioa, s	5,4	5,8
Erregai kontsumoa (batez bestekoa), l / 100 km	9,3	5,9
Prezioa, $.	37 379	34 496