Kontakturik gabeko pizte sistema
Edukia
Auto batean pizteko sistema beharrezkoa da motorreko zilindroan sartu den aire-erregaiaren nahasketa pizteko. Gasolina edo gasarekin funtzionatzen duten potentzia unitateetan erabiltzen da. Diesel motorrek beste funtzionamendu printzipio bat dute. Erregai injekzio zuzena erabiltzen dute soilik (irakurri erregai sistemen beste aldaketa batzuetarako Hemen).
Kasu honetan, zilindroan aire zati berri bat konprimitzen da, eta kasu honetan gasolioaren pizte tenperatura berotzen da. Pistoia punturik hoberenera iristen den unean, elektronikak erregaia zilindroari botatzen dio. Tenperatura altuaren eraginez, nahasketa pizten da. Potentzia unitate hori duten auto modernoetan, CommonRail motako erregai sistema erabiltzen da askotan, erregai erreketa modu desberdinak eskaintzen dituena (xehetasunez deskribatzen da beste berrikuspen batean).
Gasolina unitatearen lana beste modu batean egiten da. Aldaketa gehienetan, oktanoko kopuru txikia dela eta (zer den eta nola zehazten den) deskribatzen da Hemen) gasolina tenperatura baxuagoetan pizten da. Premium auto askok gasolinaz funtzionatzen duten zuzeneko injekzioko tren-makinak jar ditzakete. Aire eta gasolina nahasketa konpresio gutxiagorekin pizteko, horrelako motor batek pizte sistema batekin batera funtzionatzen du.
Erregai injekzioa nola ezartzen den eta sistemaren diseinua kontuan hartu gabe, SZko funtsezko elementuak hauek dira:
- Pizteko bobina (auto modelo modernoagoetan horietako batzuk egon daitezke), eta horrek goi tentsioko korrontea sortzen du;
- Txinpartak (funtsean kandela bat zilindro bakarrean oinarritzen da), momentu egokian elektrizitatez hornitzen dena. Txinparta bat sortzen da bertan, zilindroan VTS pizten;
- Banatzailea. Sistema motaren arabera, mekanikoa edo elektronikoa izan daiteke.
Pizte sistema guztiak motetan banatuta badaude, bi egongo dira. Lehenengoa kontaktua da. Dagoeneko berari buruz hitz egin dugu aparteko berrikuspen batean... Bigarren mota kontakturik gabea da. Horretan oinarrituko gara. Zer elementuz osatuta dagoen, nola funtzionatzen duen eztabaidatuko dugu eta baita zer nolako matxurak dauden pizte sistema honetan.
Zer da kontakturik gabeko autoa pizteko sistema
Ibilgailu zaharragoetan, balbula kontaktu transistor motakoa den sistema erabiltzen da. Kontaktuak momentu jakin batean konektatzen direnean, pizteko bobinari dagokion zirkuitua ixten da eta goi tentsio bat sortzen da, zirkuitu itxiaren arabera (banatzailearen estalkia da horren arduraduna - irakurri horri buruz) Hemen) dagokion kandelara joaten da.
SZ horren funtzionamendu egonkorra izan arren, denborarekin modernizatu egin behar izan zen. Horren arrazoia konpresio handiagoa duten motor modernoagoetan VST pizteko behar den energia handitzeko ezintasuna da. Gainera, abiadura handian balbula mekanikoak ez dio bere zereginari aurre egiten. Gailu horren beste desabantaila bat haustura-banatzailearen kontaktuen higadura da. Hori dela eta, ezinezkoa da pizteko denbora (lehenago edo geroago) egokitzea eta sintonizatzea motorraren abiaduraren arabera. Hau dela eta, SZ kontaktua ez da auto modernoetan erabiltzen. Horren ordez, kontakturik gabeko analogiko bat instalatu da, eta sistema elektroniko bat etorri da hura ordezkatzeko, eta horri buruz xehetasun gehiagorekin irakurri da Hemen.
Sistema hau aurrekoaren aldean dago, kandelekiko deskarga elektrikoa eratzeko prozesua ez mekanikoa baizik, elektronikoa baizik. Pizteko tenporizazioa behin erregulatzeko aukera ematen du, eta potentzia-unitatearen lan bizitza osoan ia ez aldatzeko aukera.
Elektronika gehiago sartzeari esker, harremanetarako sistemak hainbat hobekuntza jaso ditu. Horrek KSZ lehenago erabiltzen zen klasikoetan instalatzea ahalbidetzen du. Goi-tentsioko pultsua eratzeko seinaleak eraketa mota induktiboa du. Mantentze eta ekonomia merkeak direla eta, BSZk eraginkortasun ona erakusten du bolumen txikiko motor atmosferikoetan.
Zertarako eta nola gertatzen den
Kontaktu sistema zergatik aldatu behar zen ulertzeko, ukitu dezagun pixka bat barne errekuntzako motor baten funtzionamendu printzipioa. Gasolina eta airea nahasten da sarrerako kolpean pistoia beheko muinora mugitzen denean. Sarrerako balbula itxi eta konpresio kolpea hasten da. Motorrak eraginkortasun maximoa lortzeko, oso garrantzitsua da goi tentsioko pultsua sortzeko seinalea bidali behar duzun unea zehaztea.
Banatzailearen kontaktu sistemetan, ardatzaren biraketan zehar, haustura kontaktuak itxi / ireki egiten dira, eta horiek arduratzen dira behe tentsioko bobinatzean energia metatu eta goi tentsioko korrontea eratzeko momentuaz. Kontakturik gabeko bertsioan, funtzio hori Hall sentsoreari esleitzen zaio. Bobinak karga sortu duenean, banatzailearen kontaktua itxita dagoenean (banatzailearen estalkian), pultsu hori dagokion lerroan zehar doa. Modu normalean, prozesu honek nahikoa denbora behar du seinale guztiak pizte sistemaren kontaktuetara joateko. Hala ere, motorraren abiadura igotzen denean, banatzaile klasikoa modu ezegonkorrean hasten da.
Desabantaila hauek dira:
- Kontaktuetatik goi tentsioko korrontea igarotzearen ondorioz, erretzen hasten dira. Horrek haien arteko aldea handitzen dela dakar. Funtzionamendu honek pizteko denbora (pizte-denbora) aldatzen du, eta horrek potentzia-unitatearen egonkortasunean negatiboki eragiten du, eta hori txarragoa bihurtzen da, gidariak gidariak pedala lurrera maizago sakatu behar baitu dinamismoa areagotzeko. Arrazoi horiek direla eta, sistemak aldian-aldiko mantentze-lanak behar ditu.
- Kontaktuak sisteman egoteak tentsio altuko korronte kopurua mugatzen du. Txinparta "gizentzeko", ezin izango da bobina eraginkorragoa instalatu, KSZren transmisio ahalmenak ez baitu kandeletan tentsio handiagoa aplikatzen uzten.
- Motorraren abiadura igotzen denean, banatzaileen kontaktuek itxi eta ireki besterik ez dute egiten. Elkarren aurka jotzen hasten dira eta horrek karraska naturala eragiten du. Efektu horrek kontrolik gabeko kontaktuen irekiera / itxiera eragiten du, eta horrek barne errekuntzako motorraren egonkortasunean ere eragiten du.
Kontaktu banatzailearen eta hausturako kontaktuak kontakturik gabeko moduan funtzionatzen duten elementu erdieroaleekin ordezkatzeak funtzionamendu oker horiek partzialki ezabatzen lagundu zuen. Sistema honek bobina kontrolatzen duen etengailua erabiltzen du hurbiltasun etengailu batetik jasotako seinaleetan oinarrituta.
Diseinu klasikoan, haustura Hall sentsore gisa diseinatuta dago. Bere egiturari eta funtzionamendu printzipioari buruzko informazio gehiago irakur dezakezu. beste berrikuspen batean... Hala ere, aukera induktiboak eta optikoak ere badaude. "Klasikoan", lehenengo aukera ezartzen da.
Kontakturik gabeko pizte sistema gailua
BSZ gailua kontaktu analogikoaren ia berdina da. Salbuespena da haustura eta balbula mota. Kasu gehienetan, Hall efektuan funtzionatzen duen sentsore magnetikoa etengailu gisa instalatzen da. Zirkuitu elektrikoa ere ireki eta ixten du, dagozkion behe-tentsioko pultsuak sortuz.
Transistorearen etengailuak pultsu horiei erantzuten die eta bobinen bobinazioak aldatzen ditu. Gainera, goi tentsioko karga banatzailearengana doa (banatzaile bera, zeinetan, ardatzaren biraketa dela eta, dagokion zilindroaren goi tentsioko kontaktuak txandaka itxi / irekitzen diren). Horri esker, beharrezko kargaren eraketa egonkorragoa ematen da etengailuaren kontaktuetan galerarik gabe, elementu horietan ez baitaude.
Oro har, kontakturik gabeko pizte sistema baten zirkuituak honako hauek ditu:
- Energia hornidura (bateria);
- Harremanetarako taldea (pizteko blokeoa);
- Pultsu sentsorea (etengailuaren funtzioa betetzen du);
- Zirkuitulaburreko harilketak aldatzen dituen transistorea;
- Pizteko bobinak, zeinetan, indukzio elektromagnetikoaren ekintzaren ondorioz, 12 volt-eko korrontea energia bihurtzen da, hau da, dagoeneko hamar mila voltekoa da (parametro hau SZ motaren eta bateriaren araberakoa da);
- Banatzailea (BSZn, banatzailea zertxobait modernizatu da);
- Goi tentsioko hariak (kable zentral bat pizteko bobinara eta banatzailearen kontaktu zentralera konektatuta dago, eta 4 dagoeneko banatzailearen estalkitik kandela bakoitzaren argizaiolara doaz);
- Txinpartak.
Gainera, VTSren pizte prozesua optimizatzeko, mota horretako pizte sistemak UOZ erregulatzaile zentrifugoa du (abiadura handiagoan funtzionatzen du), baita hutsaren erregulatzailea ere (potentzia unitatearen karga handitzen denean aktibatzen da).
Ikus dezagun zein printzipioz funtzionatzen duen BSZ-k.
Kontakturik gabeko pizte sistemaren funtzionamendu printzipioa
Pizteko sistema giltza sarrailan biratuz hasten da (zuzendaritza zutabean edo ondoan dago). Momentu honetan, ontziko sarea itxita dago, eta korrontea bateriatik bobina hornitzen du. Piztea funtzionatzen hasteko, beharrezkoa da biela birakaria biraka jartzea (distribuzio-gerrikoaren bidez, gasa banatzeko mekanismoari lotuta dago, eta honek, berriz, banatzailearen ardatza biratzen du). Hala ere, ez da biratuko zilindroetan airea / erregaia nahastu arte. Ziklo guztiak hasteko abiarazle bat dago eskuragarri. Dagoeneko eztabaidatu dugu nola funtzionatzen duen. beste artikulu batean.
Bieleko ardatzaren biraketa behartuan eta, horrekin batera, espekako ardatza biratzen da. Hall sentsoreak txinparta behar den unea hautematen du. Momentu honetan, pultsu bat bidaltzen zaio etengailuari, pizteko bobinaren lehen bobina itzaltzen duena. Bigarren harilketan tentsioa nabarmen desagertzen denez, goi tentsioko habe bat sortzen da.
Bobina hari zentral baten bidez banatzailearen tapoiari lotuta dagoenez. Biratzean, banatzaile-ardatzak aldi berean irristagailua biratzen du, eta horrek txandaka lotzen du kontaktu zentrala zilindro bakoitzera doan goi tentsioko linearen kontaktuekin. Dagokion kontaktua ixteko unean, goi tentsioko habea aparteko kandela batera doa. Elementu horren elektrodoen artean txinparta bat sortzen da, zilindroan konprimitutako aire-erregaiaren nahasketa pizten duena.
Motorra martxan jarri bezain laster, ez dago abiarazleak funtzionatzeko beharrik eta gakoak askatuz ireki behar dira kontaktuak. Itzultzeko malguki mekanismoaren laguntzarekin, kontaktua taldea piztura itzultzen da posizioan. Ondoren, sistemak modu independentean funtzionatzen du. Hala ere, pare bat ñabardurei erreparatu beharko zenieke.
Barne-errekuntzako motorren funtzionamenduaren berezitasuna da VTS ez dela berehala erretzen, bestela, detonazioa dela eta, motorrak azkar huts egingo luke eta horretarako milisegundo batzuk behar dira. Biela biratuaren abiadura desberdinek piztea goizegi edo beranduegi hastea eragin dezakete. Hori dela eta, nahasketa ez da aldi berean piztu behar. Bestela, unitatea berotu egingo da, indarra galduko du, funtzionamendu ezegonkorra edo detonazioa ikusiko da. Faktore horiek motorraren kargaren edo birabarkiaren abiaduraren arabera agertuko dira.
Aire-erregaiaren nahasketa goiz pizten bada (angelu handia), orduan hedatzen ari diren gasek pistoi konpresio kolpean mugitzea eragotziko dute (prozesu honetan, elementu horrek dagoeneko erresistentzia larria gainditzen du). Eraginkortasun txikiagoa duen pistoi batek lan-kolpea egingo du, VTS erretzearen energiaren zati garrantzitsu bat konpresio-kolpearen aurkako erresistentzian xahutu baita. Hori dela eta, unitatearen potentzia jaitsi egiten da eta abiadura txikian "itolarria" dela dirudi.
Bestalde, nahasketari su emanez gero (angelu txikia) lan-kolpe osoan erretzen dela dakar. Hori dela eta, motorra gehiago berotzen da, eta pistoiak ez du efizientzia maximoa kentzen gasen hedapenetik. Hori dela eta, berandu pizteak unitatearen potentzia nabarmen murrizten du, eta, gainera, txarragoa bihurtzen du (mugimendu dinamikoa bermatzeko, gidariak gasaren pedala sakatu beharko du).
Bigarren mailako efektuak ezabatzeko, motorraren karga eta biela birakariaren abiadura aldatzen duzun bakoitzean, pizteko denbora desberdina ezarri behar duzu. Auto zaharretan (banatzailea ere erabiltzen ez zutenetan) palanka berezi bat instalatu zen horretarako. Beharrezko piztearen ezarpena gidariak berak eskuz egin zuen. Prozesu hori automatikoa izan dadin, ingeniariek erregulatzaile zentrifugoa garatu dute. Banatzailean instalatuta dago. Elementu hau malgukidun oinarrizko plakarekin lotutako malguki pisu bat da. Zenbat eta ardatzaren abiadura handiagoa, orduan eta pisu gehiago aldentzen dira, eta orduan eta gehiago biratzen da plaka hau. Hori dela eta, bobinaren lehen bobinaketa deskonektatzeko momentuaren zuzenketa automatikoa gertatzen da (SPLaren gehikuntza).
Zenbat eta karga handiagoa izan unitatean, orduan eta zilindro gehiago betetzen dira (orduan eta gas pedala gehiago sakatzen da eta VTS bolumen handiagoa sartzen da ganbaretara). Hori dela eta, erregai eta aire nahasketa baten errekuntza azkarrago gertatzen da, detonazioarekin gertatzen den moduan. Motorrak efizientzia maximoa izaten jarrai dezan, pizteko denbora beherantz doitu behar da. Horretarako, hutsean erregulatzaile bat instalatzen da banatzailean. Sarrerako kolektoreko huts-mailarekin erreakzionatzen du, eta, horren arabera, pizteko motorreko kargara egokitzen du.
Hall sentsorearen seinaleen egokitzapena
Dagoeneko ohartu garenez, kontakturik gabeko sistemaren eta kontaktu sistemaren arteko funtsezko desberdintasuna sentsore magnetoelektrikoarekin kontaktuekin etengailua ordezkatzea da. Mendearen amaieran, Edwin Herbert Hall fisikariak aurkikuntza bat egin zuen, eta horretan oinarritzen da izen bereko sentsorea. Aurkikuntzaren funtsa honako hau da. Eremu magnetiko bat korronte elektriko bat igarotzen den erdieroale baten gainean hasten denean, indar elektroeragilea (edo zeharkako tentsioa) agertzen da bertan. Indar hori erdieroalean eragiten duen tentsio nagusia baino hiru volt baxuagoa izan daiteke.
Kasu honetan Hall sentsorea honako hauek osatzen dute:
- Iman iraunkorra;
- Plaka erdieroalea;
- Plaka baten gainean muntatutako mikrozirkuituak;
- Banatzailearen ardatzean muntatutako altzairuzko pantaila zilindrikoa (obturadorea).
Sentsore honen funtzionamendu printzipioa honako hau da. Piztea piztuta dagoen bitartean, korronte bat erdi-eroalearen bidez igarotzen da etengailuraino. Imana altzairuzko armarriaren barnealdean dago, zirrikitua duena. Plaka erdieroale bat imanaren aurrean instalatuta dago obturadorearen kanpoaldean. Banatzaile-ardatzaren biraketan pantailaren ebakia plakaren eta imanaren artean dagoenean, eremu magnetikoak ondoko elementuan eragiten du eta zeharkako tentsioa sortzen da.
Pantaila biratu eta eremu magnetikoak jarduteari utzi bezain laster, zeharkako tentsioa desagertu egiten da oblea erdieroalean. Prozesu horien alternantziak sentsorean dagozkion behe-tentsioko pultsuak sortzen ditu. Aldagailura bidaltzen dira. Gailu honetan, pultsu horiek zirkuitulaburreko lehen bobinatzearen korronte bihurtzen dira eta horrek bihurguneak aldatzen ditu, horregatik tentsio altuko korrontea sortzen da.
Funtzionamenduak kontaktu gabeko pizte sisteman
Kontakturik gabeko pizte sistema kontaktuaren bertsio ebolutiboa dela eta aurreko bertsioaren desabantailak bertan kentzen diren arren, ez da guztiz falta. Kontaktuaren SZaren zenbait funtzionamendu oker daude BSZn ere. Hona hemen horietako batzuk:
- Bujien huts egitea (nola egiaztatu jakiteko, irakurri bereizita);
- Pizteko bobinan bobinatutako kablea apurtzea;
- Kontaktuak oxidatuta daude (eta banatzailearen kontaktuak ez ezik, goi tentsioko hariak ere);
- Kable leherkorren isolamendua haustea;
- Transistor etengailuaren matxurak;
- Hutsaren eta erregulatzaile zentrifugoen funtzionamendu okerra;
- Hall sentsorearen haustura.
Matxura gehienak higadura naturalaren ondorioz sortzen diren arren, automobilgilearen beraren arduragabekeriagatik ere agertzen dira maiz. Adibidez, gidari batek kalitate baxuko erregaiarekin autoa hornitu dezake, ohiko mantentze-lanen egutegia urratu edo, dirua aurrezteko, mantentze-lanak egin ditzake sailkapenik gabeko zerbitzuguneetan.
Ez du garrantzi handirik pizte sistemaren funtzionamendu egonkorrerako, baita kontakturik gabekoarentzat bakarrik ere, huts egin dutenak ordezkatzean instalatzen diren kontsumigarrien eta piezen kalitatea da. BSZ matxuren beste arrazoi bat eguraldi baldintza negatiboak dira (adibidez, kalitate baxuko hari leherkorrak zulatu ditzakete euri edo laino gogorretan) edo kalte mekanikoak (askotan arduragabekeriazko konponketetan ikusitakoak).
SZ akastunaren seinaleak dira potentzia unitatearen funtzionamendu ezegonkorra, konplexutasuna edo abiarazteko ezintasuna, potentzia galtzea, zaletasun handiagoa, etab. Kanpoan hezetasun handiagoa dagoenean (laino astuna) bakarrik gertatzen bada, orduan goi tentsioko lineari arreta jarri beharko zenioke. Hariak ez dira bustita egon behar.
Motorra geldirik dagoenean (erregai-sistema behar bezala funtzionatzen duen bitartean) motorra ezegonkorra bada, horrek banatzailearen estalkian kalteak izan ditzake. Antzeko sintoma kommutadorearen edo Hall sentsorearen matxura da. Gasolina kontsumoa handitzea hutsaren edo erregulatzaile zentrifugoen matxurarekin lotu daiteke, baita kandelen funtzionamendu okerrarekin ere.
Arazoak sisteman bilatu behar dituzu ondorengo sekuentzian. Lehenengo urratsa txinparta bat sortzen den eta zenbateraino den eraginkorra zehaztea da. Kandela desblokeatu, argizaiola jarri eta motorra martxan jartzen saiatuko gara (masa elektrodoa, albokoa, motorraren gorputzaren kontra jarri behar da). Meheegia bada edo batere ez bada, errepikatu prozedura kandela berri batekin.
Txinpartarik ez badago, beharrezkoa da linea elektrikoa hausturak ikusteko. Horren adibide oxidatutako alanbre kontaktuak lirateke. Era berean, gogoratu behar da goi tentsioko kableak lehorra izan behar duela. Bestela, goi tentsioko korronteak geruza isolatzailea zeharkatu dezake.
Txinparta kandela batean bakarrik desagertzen bazen, orduan hutsune bat gertatu zen banatzailetik NWra bitarteko tartean. Zilindro guztietan txinpartarik ez egoteak bobinatik banatzailearen estalkira doan erdiko harian kontaktuaren galera adieraz dezake. Baliteke antzeko funtzionamendu okerra balbularen estalkian (pitzadura) kalte mekanikoa eragitea.
Kontakturik gabeko pizketaren abantailak
BSZren abantailei buruz hitz egiten badugu, orduan, KSZ-rekin alderatuta, abantaila nagusia da, haustura kontakturik ez dagoenez, txinpartak sortzeko une zehatzagoa ematen duela aire-erregaiaren nahasketa pizteko. Hori da, hain zuzen ere, edozein pizte sistemaren zeregin nagusia.
Aipatutako SZren beste abantaila batzuk hauek dira:
- Elementu mekanikoen higadura txikiagoa da bere gailuan horietako gutxiago daudelako;
- Goi tentsioko pultsua eratzeko momentu egonkorragoa;
- UOZaren doikuntza zehatzagoa;
- Motorraren abiadura handian, sistemak bere egonkortasuna mantentzen du etengailuen kontaktuak karraskarik ez egoteagatik, KSZn bezala;
- Karga metaketa prozesuaren doikuntza finagoa lehen bobinatzean eta tentsio primarioaren adierazlearen kontrola;
- Bobinaren bigarren harilketan tentsio handiagoa eratzeko aukera ematen du txinparta indartsuagoa lortzeko;
- Funtzionamenduan energia-galera gutxiago.
Hala ere, kontakturik gabeko pizte sistemak ez daude eragozpenik gabe. Desabantailarik ohikoena etengailuen huts egitea da, batez ere eredu zaharraren arabera egiten badira. Zirkuitulaburreko matxurak ere ohikoak dira. Desabantaila horiek ezabatzeko, gidariei gomendatzen zaie elementu horien aldaketa hobeak erostea, lan bizitza luzeagoa baitute.
Bukatzeko, kontaktu gabeko pizte sistema instalatzeko bideo zehatza eskaintzen dugu:
Galderak eta erantzunak:
Zeintzuk dira kontakturik gabeko pizteko sistemaren abantailak? Ez dago etengailu/banatzailearen kontaktua galtzen karbono-gordailuen ondorioz. Sistema horretan, txinparta indartsuagoa (erregaiak eraginkorrago erretzen du).
Zein pizte-sistema daude? Kontaktua eta harremanik gabekoa. Kontaktuak etengailu mekaniko bat edo Hall sentsore bat izan dezake (banatzailea - banatzailea). Kontakturik gabeko sistema batean, etengailu bat dago (etengailu bat eta banatzaile bat).
Nola konektatu pizteko bobina zuzen? Hari marroia (pizte-etengailutik datorrena) + terminalera konektatuta dago. Hari beltza K kontaktuan dago. Bobinako hirugarren kontaktua tentsio handikoa da (banatzailera doa).
Nola funtzionatzen du pizteko sistema elektronikoak? Tentsio baxuko korronte bat ematen zaio bobinaren primarioari. Biraderaren posizio-sentsoreak pultsu bat bidaltzen du EKUra. Harilkatu primarioa itzali egiten da, eta sekundarioan tentsio altua sortzen da. ECU seinalearen arabera, korrontea nahi den bujira doa.
