Test drive Bentley Continental GTC: plazer hutsa

Oso leundutako egurrezko panel nobleak, larru finen ugari, metalezko xehetasun bikainak eta lanaren kalitate gorenekoa - GTC izendapen gehigarria duen Continental-en bertsio irekiaren aurrean, Bentley-k beste maisulan bat sortu du klasiko bihurtzera zuzenduta. automobilgintzan sartu zen momentutik.

Continental GTC estatus ikurra da, ordea, adituek bakarrik uler dezaketenak, eta Maybach edo Rolls-Royce bat ez bezala, ez du pasatzen pasatzen direnek inbidia sentiarazteko. 200 euroko prezioarekin, positiboa duen autoari ezin zaio merke esan, baina Azure anaia zaharrarekin alderatuta, prezioak ia akzio baten itxura du. Gainera, eredu honek ez du ia lehiakiderik bere prezio-segmentuan - gaur egungo automobilgintzan, gutxik lehia dezakete Continental GTC-rekin noblezia eta sofistikazio aldetik.

Karmann-ek garatutako goiko tapa orduko 30 kilometroko abiaduran irekitzen eta ixten da. Kentzeak haize atsegina eragiten du bidaiarien ilean, eta hori ez da desatsegina izaten 10 zentigradu inguruko tenperaturetan ere, eta gidatzen ari zarenean, aire-fluxu handia agertzea aluminiozko deflector aerodinamiko dotoreak eragozten du.

650 newton metro 2,5 tonako bihurgarriari tiraka, fisikaren legeak existituko ez balira bezala

Continental bertsio honen potentzia erreserbak agortezinak direla dirudi, eta transmisioak sei engranaje bakoitza "saltatzeko" funtzioa ere badu. Torsen diferentzialarekin (Audi-ri mailegatutako sistema) gurpileko trakzioak potentzia izugarria ematen dio errepideari modu ezin hobean, blindatutako ibilgailu militar baten adinako konfiantzarekin. Nahikoa da esatea 300 km / h-ko abiaduran ere GTC-k autobidearen ibilbidea segitzen duela tiro trenak bezain segurtasunez ...

Hala ere, mundu honetan dagoen guztia bezala, auto honek ez du akatsik gabe - adibidez, bere nabigazio-sistema jada ez dago guztiz eguneratuta, eta bere kontrola ez da optimoa, eta elektronika batzuetan arrazoirik gabeko abisuek eramaten dute, eskuragarri daudenak adibidez. teilatuaren mekanismoan existitzen ez diren akatsei buruz. Hala ere, makina harrigarri honen inpresio biziaren ondoren, ez da zaila ulertzea markaren buruzagia, Ulrich Eichhorn, zeinak, Kaliforniako basamortuetan proba bat egin ondoren, proiektuan lanean ari ziren ingeniariei denbora zehazten duten galdetu zien. lan gisa edo, hobeto esanda, opor emankor gisa igaro. Azken emaitzan ikusten denez, azken honen antzekoagoa zen, eta Continental GTCren sortzaileek zorionak merezi dituzte lan bikainagatik.