Gurpilen oreka: zenbatetan eta zenbat kostatzen da?

"Orekatzeko" terminoa oso ezaguna da gidariek, autoaren zati asko izendatzeko erabiltzen da, baina gehienetan autoaren gurpila muntatu eta desmuntatzerakoan. Arrazoi bat edo beste dela eta, autoa "oinetakoez aldatu" duen edonork itxuraz ez oso konplikatua eta erabat ohikoa den operazio horri aurre egin dion edonork esango du: "Zerbitzugune batean baino hobeto egin dezaket" hori ez da guztiz egia. Automobilen gurpilen desoreka pneumatikoen edo / haurren deformazioagatik asimetria dagoenean, instalazio eta / edo oreka desegokia denean eta zarata gehigarriarekin, bibrazioekin, pneumatikoen higadura desegokiekin, esekiduraren eta zuzendaritzaren higadura azkarrarekin eta ABS eta ESP bezalako sistemen funtzionamendu ez eraginkorrarekin batera gertatzen da ... Autoen hobekuntzak, haien ezaugarri dinamikoak areagotzeak eta egonkortze elektronikoko sistema berriak eta berriak etengabe gehitzeak, etab., Orekatutako pneumatikoen eskakizunak areagotzen dituzte. Batzuek esango dute: "Zer da hain garrantzitsua orekak?" Baina, jarraian ikusiko dugun moduan, oso garrantzitsua da.

Ez dago oinarririk gabea izan beharrik, beraz, adibide bat jarriko dugu eta bakoitzak bere ondorioak ateratzen utziko ditugu. Kalkulu nahiko sinple batek erakusten du 14 hazbeteko pneumatikoak 20 km / h-ko 100 gramo desoreka dituela 3 kg pisatzen duela. minutuan 800 aldiz jo du gurpilean. Gurpilak higadura desegokia izateaz gain, esekidura eta zuzendaritza sistemari shock-a transmititzen dio. Bestalde, desoreka berdinak gurpilak jada ez du grip normala errepidearen zoruan, eta bere mugimendua errebotearen antzekoa da eta irristatze arina du, errepideetako egoera normaletan ia ez du gidariak sentitzen. oso indartsua eta maltzurra.

Hau ez da arazo bakarra. Imajinatu ABS eta ESP bezalako sistemetako sentsoreek zer informazio bidaltzen dioten kontrol unitateari balaztatze gogorrean edo irristatze arin batean, sistemetako batek oso gaizki funtziona dezake eta guztiz eraginkorra da. Efektu hori, adibidez, "balaztak galtzea" da blokeoaren aurkako balaztatze sistema gaizki aktibatuta dagoenean.

Gurpilen erreboteak ere motelgailuak kargatzen ditu, askoz ere azkarrago higatzen baitira.

Eta gidariak desoreka abiadura jakin batean bakarrik sentitzeak ez du esan nahi gainerako denboran desagertzen denik, hori da arazo osoa, pneumatikoen desorekaren ondorio negatiboak "funtzionatzen" dute etengabe, nahiz eta baldintza jakin batzuetan bakarrik sentitu.

Gurean ia nonahi, gurpila orearen erdiko zuloan orekatzen da egokitzaile egokitua, unibertsala eta gurpilen tamaina desberdinetarako egokia. Oso erraza da, ez du axola zenbat muntatze-zulo dauden ertzean eta zein den haien kokapena. Orekatzeko gailuaren oreka jarri, egokitzailea estutu (ikusi azken argazkia), tartea "kentzen" du eta gurpila gailuaren biraketa ardatzarekiko zentratzen du, pneumatikoa biratzen da, asimetria balioak erakusten dituzten zenbaki batzuk agertzen dira, maisuak pisu batzuk gehitzen ditu eta beste bi buelta eman ondoren zeroak eta dena ondo dago. Sistema hau 1969an garatu zuen Horst Warkosch ingeniari alemaniarrak, HAWEKAren sortzailea, ibilgailu mota guztietarako gurpilak orekatzeko ekipoetan lider aintzatetsia dena. Jadanik orekatutako gurpil bat kasu neurri handi batean (% 70 inguru) berriz neurtzerakoan, ematen da desoreka non gertatzen den ez jakitea, arrazoiak desberdinak izan daitezke, baina gertaerak gertaerak dira.

Autoak gaur egun askoz ere sofistikatuagoak, konplexuagoak eta azkarragoak dira eta, beraz, zehaztasun baldintzak altuagoak dira. Tapered egokitzaile unibertsalak ez dira nahikoa oreka zehatzagoa lortzeko. Hantzeko erdiko zuloak funtzio osagarri gisa bakarrik funtzionatzen du orain; hagunak profil ahulak dituzten torlojuekin edo azkoinekin lotzen dira, pneumatikoa ardatzekin alderatuta.

Ondo garatutako automobilgintzako merkatu eta industrietan arazoa konpontzeko, aspaldidanik izan dira erlojuak brida egokitzaileak, ertza orekagailuari muntatzen duten zuloekin bat eginez, erdiko zuloarekin baino. Noski, apur bat korapilatsuagoa da eta egokitzaileak berez garestiagoak dira, baina teknologia eboluzionatzen ari da eta ezin dugu saihestu.

Laburbilduz, zure segurtasuna, autoa eta zorroa baloratzen badituzu, oreka lortu egokitzaile modernoekin hornitutako konponketa-dendetan eta kono-egokitzaileen kalitatearekin konforme bazaude eta orain arte idatzitakoa "lagunduko duten fikzioak direla uste baduzu "Diru gehiago ..." duzu, nolabait esateko, "Gumadzhia" mota klasikoa ia bazter guztietan dago.

ZENBAT SURTU BEHAR DUT GURPILAK OREKATZEKO?

Zalantzarik gabe, beharrezkoa da autoaren gurpilak orekatzea muntaia bakoitzean (pneumatikoa diskoan instalatzea), eta, gainera, gomazko berria berrikustea 500 km inguru egin ondoren. Gurpilen orekan eragina duten faktore asko daude. Hau gomazko biltegiratze eta higadura desegokia izan daiteke, baita diskoaren esekidura eta deformazioa ere.

Garaian garaiko pneumatikoen multzo ugari dituzten gidari askok ez dute haginetan jada ez dirua eta denbora galdu nahi. Gurpilak bere eskuekin "jaurtitzen" dituzte. Hau ere akatsa da, gurpilen biltegiratze desegokiak haien orekan eragina izango baitu.

Horrekin guztiarekin, gogoratu behar da gurpilak orekatu egin behar direla ordezkapenean, konponketan eta aldian-aldian funtzionamenduan zehar ere (batez beste, 5 mila kilometro bakoitzeko).

Zenbat balio du gurpilen orekatzeak?

Batez beste, 15 hazbeteko gurpil bat altzairuzko ertzarekin orekatzearen kostua, herrialdearen eta eskualdearen arabera, 5-10 $ errublo da. Horren arabera, lau gurpilak egiaztatzeko eta orekatzeko, batez beste 30 $ ordaindu beharko dituzu.

Autoaren gurpilen orekarako sei aurrebaldintza:
Orekatzeko gailu moderno eta teknologikoenak ere ez zaitu aurreztuko ondorengo 6 prozedura teknologikoak jarraitzen ez badira.

• Ertza oso ondo garbitu behar da orekatu aurretik. Ertzaren barnealdean pilatutako kaleko zikinkeria guztiak asimetria osagarria eta oreka desegokia eragiten ditu.
• Pneumatikoen presioak presio nominaletik gertu egon behar du.
• Aurre-orekatzea egokitzaile egokitu batekin egiten da.
• Azken balantzea zulak muntatzeko pin erregulagarriak dituen brida egokitzaile batekin egiten da.
• Erlaitza instalatu aurretik, ona da haitza instalatuta dagoen zentroa ondo aztertzea eta ondo garbitzea, eta irregulartasun eta zikinkeria txikienek deiturikoa eragiten dute. desoreka metaketa.
• Muntatzeko torlojuak edo azkoinak ez dira "eskuz" estutu behar, fabrikatzaileen gomendioen arabera egoera doitzen duen giltza pneumatikoarekin baizik, eta metodoa da autoa jacketik arinki jauzi eta jaistea. pisua, eta gero gaizki estutu eta desoreka dakar eta pneumatikoen orekatu onenarekin.
• Egokitzaile modernoak erabiltzen dituen eta itxuraz prozedura txiki horiek guztiak egiten dituen zerbitzu zentro bat aurkitzen baduzu, segurtasunez fidatu zaitezke, nahiz eta Gumajianitsa mikrodistrikuan baino apur bat gehiago kostatuko zaizun. Zure segurtasuna lehenik eta esekidura, gidaritza eta gaizki higatutako pneumatikoen aurrezkiak askoz ere handiagoak dira pneumatikoen orekarako lev batzuen aldean.

Galderak eta erantzunak:

Nola orekatu behar den gurpil bat orekatzeko makina batean? Konoa barrutik instalatzen da, eta azkar blokeatzeko azkoina gurpiletik kanpo dago. Pisu zaharrak kentzen dira. Gurpilen parametroak ezartzen dira. Pantailak orekatzeko non instalatu adieraziko du.

Zer gertatzen da gurpilak orekatzen ez badituzu? Honek xasisa eta esekidura suntsituko ditu (bibrazioaren ondorioz) eta pneumatikoen higadura areagotuko du (desegokia izango da). Abiadura handian, autoak kontrola galduko du.