Probatu Lada Vesta CVT-rekin
Test Drive

Probatu Lada Vesta CVT-rekin

Zergatik erabaki du Togliatti-k bere "robota" japoniar aldagailuaz aldatzea, eguneratutako autoa nola ibiltzen den eta zenbat garestiago saltzen den

“Atzerritarrak? - Karachay-Cherkessiako RATAN-600 munduko teleskopio handieneko langileak irribarre egin berri du. - Sobietarren garaian hala izan zela diote. Guardian zegoen ofizialak ezohiko zerbait grabatu zuen, zalaparta sortu zuen eta, beraz, ia tiro egin zuten ". Kir Bulychev-en mundutik Shelezyak planetari eta bere biztanle robotikoei larrituta txantxetan aritu ondoren, aurrera jarraitu genuen.

600 m-ko diametroa duen RATAN espazioko eskualde oso urrunak esploratzen laguntzen du, baina robot arrotzak ez dira honaino iritsi. Ironikoa dirudi, baina Togliattiko "robotarekin" ez zuen funtzionatu, beraz, teleskopioa igarotzen dugu Lada Vesta batean 113 zaldiko gasolina motorra eta CVT batekin. Lana ez da astronomoena bezain zaila, baina baita dibertigarria ere.

Aurrerantzean, bi pedal dituen Vesta aldatzailea da eta ez da ezer gehiago. Modeloaren tartean, "ordezkapen automatikoa" zegoen - aldagailuaren etorrerarekin, kutxa robotikoa ezabatu egin zen. Duela urtebete, RCP fabrika arrakastaz modernizatu zen, baina eskaera geldoa ikusita, aldaketek ez zuten lagundu merkatuak "Robo-West" -arekiko izan zuen jarrera negatiboa aldatzen. Gogoan izan: Vesta 1,6 AT orain automatizazio tradizionalagoekin hornituta dago.

Eta prest zaude prezio berriak hazteko. Vesta 1,6 AT desberdina da - CVT bertsio guztietarako eskaintzen da, lasterka txikiko Sport berlina izan ezik. Konfigurazio berdinekin, bi pedaleko autoak "mekanikoak" dituzten bertsioak baino garestiagoak dira. Gehigarria 106 MT-ko 1,6 MT-rekin alderatuta 1 $ -koa da eta 1134 MT-eko 122 MT-rekin alderatuta. garestia Vesta SW Cross Luxe Prestige station wagon bat da, 1,8 $ -ren truke

Probatu Lada Vesta CVT-rekin

Japoniako aldatzailea, denbora probatutako Jatco JF015E, berdina da Nissan Qashqai crossover eta Renault autoekin B0 plataforma (Logan, Sandero, Kaptur, Arkana). V gerrikoaren transmisio mekanismoa momentu bihurgailuarekin eta bi etapako planeten abiadura kaxarekin konbinatzen da. Hau da, neurri batean transmisioa aldakor bat da, eta neurri batean ohiko transmisio automatiko klasiko baten modukoa. Engranaje baxua erabiltzen da hasierarako edo atzera egiteko atzerapena ezartzeko, eta, bestela, aldagailuaren piezak funtzionatzen du.

Eskema burutsuari esker, kutxa trinkoa bihurtu zen, gerriko trantsizioak ertzeko moduak baztertzeko, baina, aldi berean, engranaje-erlazio ugari sortzea. Fidagarritasunari dagokionez, fabrikako kalkuluen arabera, Vesta-ko Jatco batek gutxienez 120 mila kilometro jasan beharko lituzke eta likido teknikoz betetako betegarri bakarra.

Probatu Lada Vesta CVT-rekin

"Vesta" bi pedaleko motorrak ez du alternatibarik - Nissan HR16 (hau da, H4M Renault sistemaren arabera), Togliattin dagoeneko hiru urte daramatza. Aluminiozko blokea, sarrerako faseak aldatzeko mekanismoa, motorra eta aldagailua hozteko sistema arrunta, 92 m-ko gasolinarekin hornitzeko gaitasuna. Hau da, XRay Cross 1,6 AT bi pedaleko gurutzaketan dagoeneko instalatuta dagoen potentzia unitate bera dugu.

Uneko eragiketaren eta gurutzean lehenago egindakoaren emaitzak antzekoak dira. Vestas-ek ere ez zuen egituraren aldaketa larririk behar, esekiduraren ezarpenak eta 178-203 mm-ko altuera gorde ziren, atzeko diskoetako balaztak eta jatorrizko ihes sistema instalatu ziren normalean. Eskuineko diskoaren tarteko euskarria duten ardatz ardatzak ere originalak dira; luzera berdineko ardatz erdiekin konponbideak servodirekzioaren eragina murriztu zuen. Hala ere, Vesta-k bere motor eta aldagailuen kalibrazioak ditu. Onena dela ematen du.

Probatu Lada Vesta CVT-rekin

Lehenengo aztergaia Vesta 1,6 AT berokia da. Erraz eta leunki hasten da, tartekatu edo estutu gabe. Gidatzeko estilo lasaiarekin, abiadura kaxa itxura atsegina du, zehaztasunez eta modu egokian simulatzen du sei martxa birtualen aldaketa. Gehiena hiriko gidatzeko da, adimenduna ez bada.

Aldagailuak ez du zorroztasuna onartzen, eta zenbat eta aktiboago sakatu eta askatu gas pedala, orduan eta inertzia argiago sentitzen da. Abiadura ertaineko bizitasuna pedalaren joan-etorriaren herena hautatu ondoren bakarrik lor daiteke. Eta 100 km / h-ko markatik gertu ia ez dago "neurri erdien" aurrean erreakziorik, beraz, gasa ausarki gehitu behar da.

Probatu Lada Vesta CVT-rekin

Vesta SW Cross 1,6 AT geltokira transferitzen dugu, eta badirudi motor-aldatzaile bikotearen ilusioa zapaldu egiten dela mugako pisuaren aldearekin. Bai, azaldu dute VAZeko langileek, 50 kilo potentzia unitatearentzat jada esanguratsuak dira. Station wagonaren erreakzioak biziagoak dira, dena nolabait motela da. Gasaren pedala pistaren malda luzeetan hondoratzen duzunean, abiadura neurgailua 120 km / h markari atxikitzen zaio. Eta hau karga osorik gabe.

Aktiboki gidatzea, adibidez Zirkasiar serpentinetan zehar, erosoagoa da eskuz aldatzeko moduan. Aurreratu ere pistan. Aldi berean, throttle osoaren azpian dauden hainbat sasi-engranajeetara trantsizio automatikoaren funtzioa mantentzen da. Palankaren joan-etorria handiegia da, baina "engranajeak" azkar aldatzen dira. Gidatze aktiboaren eta mozketaren atalasearen diferentziaren arabera: Gidatzeko moduan badago, gora trantsizioa 5700 rpm-tan gertatzen da eta, ondoren, eskuzko moduan - 6500.

Probatu Lada Vesta CVT-rekin

Osotasun osorako, XRAY Cross 1,6 bi pedaleko gurutzea ere gidatu genuen, aurkezpenean eskolta auto bat izan zena. Bistan denez, bi pedaleko Vesta argiagoa da eta sentikorragoa da trakzio kontrolean. Dirudienez, aipatutako ezarpen bereziek hain eragin onuragarria izan zuten. Gainera, adierazi dute gurutzatzeko kommutazio eskema palankan irudikatuta dagoela, eta Vesta-k eskala argia duela atzeko argiarekin.

Vesta 1,6 AT ere ona da eraginkortasun aldetik. Pasaportearen arabera batez besteko kontsumoa 0,3 MT bertsioena baino 0,5-1,8 litro txikiagoa da. Ontziko ordenagailuen irakurketak ez zituen 9,0 litro baino gehiago. Eta motor berria, 3000 rpm artekoa, ustekabean lasaia izan zen.

Probatu Lada Vesta CVT-rekin

Bi pedaleko Vesta lehiakide nagusiak Hyundai Solarisetik Skoda Rapidera masako berline berdinak eta igogailu berdinak dira transmisio automatikoekin. Bertsio merkeenak alderatzen baditugu, agerian geratzen da Renault Logan ahaltsuena ez dena (9 dolarretik hasita) merkeagoa dela, eta gainerako modelo guztien prezioak 627 dolarretik gorakoak direla. Ondorioz, Lada Vesta aldagailuak itxura erakargarria du. Aurkikuntza ez da astronomikoa, baina kontua da behin betiko ez ditugula "robotak" faltako.

Aldagailuaren estreinaldiarekin batera, Lada Vestak puntu hobekuntza gehiago jaso zituen. Bertsio guztiek orain marko gabeko garbigailuak dituzte eta edalontzi-ontziak. Mozketa maila garestietan: 16 hazbeteko gurpil berriak, erabat berotutako bolantearen ertza, izkinako argien funtzioa laino argiekin eta ispilu sistema tolesgarri automatikoa. Aldi berean, gidariaren leihoaren automatikoki modu erabilgarria ez zen agertu; lantegiko ordezkariek azaldu zuten merkaturatzaileek ez zutela horrelako funtziorik eskatu.

Kalitate goreneko esklusiboa (11 dolarreko prezioa) ere berrikusi da, Cross aurrizkirik gabeko ohiko berline eta geltokietarako eskuragarri dagoena. Ekipoen zerrenda zabaldu da. Orain, hegazkinen antena, ispilu txapel beltzak, tapizeria beltza, aluminio itxurako mozketak eta eserleku tapiz pertsonalizatuak ditu. Sedan esklusiboak spoiler bat ere badu maletategiaren estalkian, isurketako mozketak, ate isilak eta pedalak eta ehungintzako zerriak.

 

Gorputz motaSedanGeltokiko bagoia
Размеры

(luzera / zabalera / altuera), mm
4410/1764/1497

(4424 / 1785 / 1526)
4410/1764/1508

(4424 / 1785 / 1537)
Gurpila, mm26352635
Pisua, kg1230-13801280-1350
Pisu gordina, kg16701730
motor motaGasolina, R4Gasolina, R4
Lan bolumena, metro kubikoak cm15981598
Potentzia, hp rekin. rpm-tan113 5500ean113 5500ean
Gehienez freskoa. unea,

Nm rpm-tan
152 4000ean152 4000ean
Transmisioa, gidatzeaCVT, aurreanCVT, aurrean
Gehienez abiadura, km / h175170
100 km / h-ko azelerazioa, s11,312,2
Erregai kontsumoa (nahasketa), l7,17,4
Prezioa, $.9 652

(832 900)
10 137

(866 900)
 

 

Gehitu iruzkin berria