Takimetroa (0)
Termino automatikoak,  Artikuluak,  Ibilgailuen gailua,  Makinen funtzionamendua

Autoaren takometroa - zertarako eta zertarako balio du

Autoaren takometroa

Tacometroa automobil moderno guztien aginte-taulako abiaduraren ondoan dago. Batzuek oker uste dute gailu horrek ez duela ezertarako balio batez besteko gidariarentzat. Izan ere, takometroak eginkizun garrantzitsua betetzen du motorraren funtzionamendu egokian.

Nola funtzionatzen du gailuak, nolakoak dira, nola erlazionatzen du takometroak motorraren funtzionamendu eraginkorrarekin eta nola instalatu behar den? Gehiago honi buruz gure berrikuspenean.

Zer da autoarentzako takometroa

Takimetroa (1)

Takometroa konektatutako gailua da motor birabarkia, bere biraketaren maiztasuna neurtzeko. Gezi eta balantza duen neurgailua dirudi. Gehienetan, gailu honen funtzioak gidatzea azkarra maite duten gidariek erabiltzen dute. Eskuzko transmisioan edo transmisio automatikoan eskuzko moduan, motorra "biratu" ahal da abiadura maximora abiadura aldatzeko dinamikarik onena lortzeko.

Hona hemen zenbait takometro auto guztietan behar izateko.

  1. Barne-errekuntzako motorrak abiadura murriztuan funtzionatzeak (2000 bira / min arte) erregai kontsumoa nabarmen murrizten du, baina horrekin batera arazoak sortuko dira. Adibidez, gorantz aldatzean, motorrak karga handia du. Errekuntza-ganberako erregai-nahastea modu irregularrean banatzen da, eta hortik gaizki erretzen da. Ondorioz - zilindroetan kedarra sortzea, bujiak eta pistoi. Abiadura txikian, olio ponpak ez du nahikoa presiorik sortzen motorra lubrifikatzeko, eta horregatik olio gosea gertatzen da, eta biela-arbola multzoak azkar higatzen dira.
  2. Motorraren etengabeko funtzionamenduak abiadura handiagoan (4000tik gora) gehiegizko erregaiaren kontsumoa ez ezik, bere baliabideak nabarmen murrizten ditu. Modu honetan, barne-errekuntzako motorra berotu egiten da, olioak propietateak galtzen ditu eta piezak azkar huts egiten dute. Nola zehaztu zein den motorra "buelta" emateko adierazle optimoa?
Takimetroa (2)

Horretarako, fabrikatzaileek takometroa instalatzen dute autoetan. Motorrak potentzia maximoa ematen duen 1/3 eta 3/4 bira bitarteko adierazlea optimotzat jotzen da motorra (adierazle hori makinaren dokumentazio teknikoan adierazten da).

Tarte hori desberdina da auto bakoitzarentzat, beraz, gidaria "borroka klasikoen" jabeen esperientziaz gain, fabrikatzailearen gomendioek gidatu behar dute. Balio hori zehazteko, takometroaren eskala hainbat zonatan banatzen da - berdea, horia (batzuetan berdearen eta gorriaren arteko kolore gabeko tartea da) eta gorria.

Takimetroa (3)

Takometroaren eskalaren zona berdeak motorraren ekonomia modua adierazten du. Kasu honetan, autoak dinamika eskasa izango du. Orratza hurrengo zonaldera mugitzen denean (normalean 3500 rpm-tik gora), motorrak erregai gehiago kontsumitzen du, baina aldi berean potentzia maximoa garatzen du. Abiadura horietan bizkortzea beharrezkoa da, adibidez, aurreratzean.

Neguan, takometroa ere ezinbestekoa da, batez ere karburadorez hornitutako motorra berotzeko garaian. Kasu honetan, gidariak "txoke" palankarekin biratzen du biraketa kopurua. Kaltegarria da motorra abiadura handian berotzea, funtzionamendurako tenperatura irtetea arazorik gabe egin behar baita (irakurri motorraren funtzionamendu tenperaturari buruz aparteko artikulu batean). Oso zaila da adierazle hau motorraren soinuaren arabera zehaztea. Horrek takometroa behar du.

Auto modernoek beraien erregulazioen igoera / beherapena erregulatzen dute motorra bidaiarako prestatzeko prozesuan. Halako autoetan, gailu horrek gidariari lagundu egingo dio martxaz noiz aldatu zehazteko.

Gidatzerakoan takometroaren adierazleetan nola zentratu jakiteko, ikusi bideoa:

Mugimendua takometroaren eta abiaduraren arabera

Zergatik behar duzu takometroa

Gailu hau egoteak ez du inolaz ere eragiten ibilgailuaren eta bere sistemen funtzionamenduan. Hobeto esanda, gidariari motorraren funtzionamendua kontrolatzeko aukera ematen dion gailua da. Auto zaharretan, motorraren abiadura soinuak antzeman lezake.

Auto moderno gehienek soinu isolamendu bikaina dute, eta, horregatik, motorraren soinua ere ez da entzuten. Motorraren abiadura handian etengabeko funtzionamendua unitatearen hutsegitea denez, parametro hau kontrolatu behar da. Gailua erabilgarria izango den egoeretako bat auto bat azeleratzerakoan martxa gora edo behera martxan jartzeko denbora zehaztea da.

Horretarako, takometro bat instalatzen da aginte-taulan, motor zehatz baterako diseinatua. Gailu honek unitate jakin baterako bira kopuru optimoa adieraz dezake, baita ertz gorria deiturikoa ere. Barne errekuntzako motorraren epe luzeko funtzionamendua ez da desiragarria sektore honetan. Motor bakoitzak bere gehieneko abiadura mugak dituenez, takometroa potentzia unitatearen parametroekin ere bat etorri behar da.

Gailuaren funtzionamendu printzipioa

Takometroek honako eskemaren arabera funtzionatzen dute.

  • Aktibatutako pizte sistema hasten da motorra... Errekuntza-ganberako aire-erregaiaren nahasketa pizten da, eta horrek pistoi taldeko biela eragiten du. Motorraren birabarkia biratzen dute. Gailuaren modeloaren arabera, sentsorea nahi duzun motor unitatean instalatuta dago.
  • Sentsoreak birabarkiaren abiaduraren adierazlea irakurtzen du. Ondoren, pultsuak sortzen ditu eta gailuaren kontrol-unitatera transmititzen ditu. Bertan, seinale honek gezi-unitatea aktibatzen du (eskalan zehar mugitzen du) edo aginte-mahaiko dagokion pantailan agertzen den balio digitala ematen du.
Takimetroa (4)

Gailuaren funtzionamendu printzipio zehatzagoa haren aldaketaren araberakoa da. Era askotako gailuak daude. Elkarrengandik kanpotik ez ezik, konexio moduan eta datuen prozesatzeko metodoan ere bereizten dira.

Takometroaren diseinua

Takometro guztiak hiru kategoriatan banatzen dira konbentzionalki.

1. Mekanikoa. Aldaketa hau auto eta motozikleta zaharretan erabiltzen da. Kasu honetan zati nagusia kablea da. Alde batetik, espekako ardatzarekin (edo biradera) konektatzen da. Beste muturra gailuaren eskalaren atzean dagoen mekanismo hartzaile batean finkatuta dago.

Tachometr5_Mechanicheskij (1)

Ardatzaren biraketan zehar, erdiko muina estalkiaren barruan biratzen da. Momentua gezia lotuta dagoen engranajeetara transmititzen da eta horrek mugimenduan jartzen du. Gehienetan, horrelako gailuak abiadura txikiko motoreetan instalatzen ziren, beraz, horietako eskala 250 rpm-ko balioa duten segmentutan banatzen da. bakoitza.

2. Analogikoa. 20 urte baino gehiago dituzten makinez hornituta daude. Aukera hobeak aurrekontu modernoko autoetan instalatuta daude. Bisualki, aldaketa hau aurrekoaren oso antzekoa da. Eskala zirkularra ere badu, gezia zehar mugitzen duena.

Tachometr6_Analogovyj (1)

Takometro analogikoaren eta takometro mekanikoaren arteko desberdintasun nagusia abiadura adierazlearen transmisio mekanismoan dago. Horrelako gailuek lau nodo dituzte.

  • Sentsorea. Birabarkiarekin edo espekako arbelarekin konektatzen da rpm irakurtzeko.
  • Bobina magnetikoa. Takometroaren karkasan dago instalatuta. Sentsoretik seinale bat jasotzen da, hau eremu magnetiko bihurtzen da. Ia sentsore analogiko guztiek printzipio horren arabera funtzionatzen dute.
  • Geziak. Bobinan sortutako eremuaren indarrari erreakzionatzen duen iman txiki batez hornituta dago. Ondorioz, gezia dagokion mailara desbideratzen da.
  • Eskalak. Bere zatiketak analogiko mekanikoaren kasuan bezalakoak dira (kasu batzuetan 200 edo 100 bira / min dira.).

Gailuen modeloak estandarrak eta urrunekoak izan daitezke. Lehenengo kasuan, abiaduraren ondoan dagoen aginte-taulan muntatzen dira. Bigarren aldaketa aginte-taulako edozein leku egokitan instalatu daiteke. Funtsean, gailuen kategoria hau erabiltzen da makina fabrikako gailu horrekin hornituta ez badago.

3. Elektronikoa. Gailu mota hau zehatzena da. Elementu kopuru handiagoa osatzen dute aurreko bertsioekin alderatuta.

Takometroa7_Cyfrovoj (1)
  • Instalatutako ardatzaren biraketa irakurtzen duen sentsorea. Hurrengo nodoari igortzen zaizkion pultsuak sortzen ditu.
  • Prozesadoreak datuak prozesatu eta seinalea optoakoplagailura igortzen du.
  • Optokoplagailu batek bultzada elektrikoak argi seinale bihurtzen ditu.
  • Erakutsi. Gidariak ulertzeko moduko adierazlea erakusten du. Datuak zenbakien moduan edo gezi batekin eskala graduatu birtual baten moduan bistaratu daitezke.

Auto modernoetan maiz, takometro digitala autoaren kontrol unitate elektronikoari konektatzen zaio. Piztea itzalita dagoenean, gailuak ez du bateria kontsumitzen, automatikoki itzaltzen da.

Takometro motak eta motak

Hiru takometro mota daude guztira:

  • Mota mekanikoa;
  • Mota analogikoa;
  • Mota digitala.

Hala ere, mota edozein dela ere, takometroak estandarrak eta urrunekoak izan daitezke instalazio metodoaren arabera. Bieleko ardatzaren abiadura finkatzen duen elementua bere inguru hurbilean instalatzen da batez ere, bolantearen ondoan. Askotan, kontaktua pizteko bobinarekin edo biela-arbola sentsoreko kontaktuarekin konektatzen da.

mekanikoa

Takometroen lehen aldaketa mekanikoa izan zen. Bere gailuak disko kable bat dauka. Mutur bat graduatzailearekin espeka-arbola edo biela-arbola lotzen da, eta bestea takometroaren engranaje-kaxarekin.

Autoaren takometroa - zertarako eta zertarako balio du

Momentua mekanismo magnetikoa gidatzen duen engranaje-kaxara igortzen da. Horrek, aldi berean, takometroaren orratza behar den kopuruarekin desbideratzen du. Gailu mota honek errore handia du (500 rpm arte). Indarra transferitzerakoan kablea bihurritu egiten da, eta horrek benetako balioak desitxuratzen ditu.

Analogikoa

Eredu aurreratuagoa takometro analogikoa da. Kanpora, aurreko aldaketaren oso antzekoa da, baina desberdina da momentuaren balioa geziaren unitateari transmititzearen printzipioan.

Autoaren takometroa - zertarako eta zertarako balio du

Gailuaren zati elektronikoa birabarkiaren posizio sentsorera konektatuta dago. Takometroaren barruan bobina magnetiko bat dago, orratza behar den kopuruarekin desbideratzen duena. Halako takometroek ere errore handia dute (500 rpm arte).

Digitala

Takometroen azken aldaketa digitala da. Fakturazioak zenbaki argitsu gisa bistaratu daitezke. Eredu aurreratuagoetan, gezi batekin markagailu birtuala bistaratzen da pantailan.

Autoaren takometroa - zertarako eta zertarako balio du

Horrelako gailu bat biraderaren sentsorearekin ere konektatuta dago. Bobina magnetikoaren ordez, mikroprozesadore bat instalatzen da takometro-unitatean, sentsoretik datozen seinaleak ezagutzen dituena eta dagokion balioa ateratzen duena. Gailu horien errorea txikiena da - minutuko 100 bira inguru.

Ezarria

Fabrikatik autoan instalatzen diren takometroak dira. Fabrikatzaileak bira / min balioak ahalik eta zehatzen erakusteko eta motor jakin baterako baimendutako gehieneko parametroak adierazteko aldaketa hautatuko du.

Takometro hauek konpontzen eta ordezkatzen zailenak dira, panelean instalatuta daudelako. Gailu berria itzali eta instalatzeko, aginte-mahai osoa desmuntatu behar da, eta batzuetan aginte-mahaia ere bai (autoaren modeloaren arabera).

Urrunekoa

Askoz errazagoa urruneko takometroekin. Ibilgailuaren kontsolan edozein lekutan instalatuta daude, gidariak nahi duen lekuan. Horrelako gailuak fabrikatik takometroaren presentzia ematen ez den makina horietan erabiltzen dira.

Autoaren takometroa - zertarako eta zertarako balio du

Gehienetan, gailu horiek digitalak edo gutxienez analogikoak dira, haien kokapena ez baita kablearen luzeraren araberakoa. Funtsean, takometroak aginte-paneletik oso gertu instalatzen dira. Horri esker, gidariak gidariaren motorraren abiadura kontrolatu dezake errepidetik aldendu gabe.

Nola erabili takometroaren informazioa?

Takimetroaren irakurketak gidariari egoera ezberdinetan nabigatzen laguntzen dio. Lehenik eta behin, gailu honek potentzia-unitatea abiadura kritikora ez eramaten laguntzen du. Gehienezko abiadura larrialdiko funtzionamenduan bakarrik onartzen da. Modu honetan motorra etengabe funtzionatzen baduzu, huts egingo du gehiegi berotu delako.

Takometroak zehazten du zein momentutan alda dezakezun abiadura handiagora. Esperientziadun motoristak ere takimetroa erabiltzen dute beheko martxara behar bezala aldatzeko (neutroa jartzen baduzu eta martxa baxuago biratzen baduzu inaktiboetan, autoak ziztatuko du gurpil motorren biraketa-abiaduraren ondorioz, aurretik biratzen zuten baino gutxiago).

Takimetroaren irakurketetan behar bezala zentratzen bazara, erregaiaren kontsumoa murriztu dezakezu (erregai gehiago kontsumitzen du maiz abiadura handiko kirol-moduak). Engranaje-aldaketa puntualak zilindro-pistoi taldeko piezen lan-bizitza handitzeko edo gidatzeko modu egokia aukeratzeko aukera ematen du.

Auto eredu ezberdinetako takimetroak ez dira trukagarriak, elementu horiek motor eta auto mota zehatzetarako sortuak direlako.

Nola konektatzen da takometroa sentsore automatikoekin

Takometro berria erosten duenean, gidari batek kitean sentsore bereizirik ez dagoela antzeman dezake. Izan ere, gailuak ez du motorraren ardatzean instalatutako banako sentsorerik. Ez dago horren beharrik. Nahikoa da hariak hurrengo sentsoreetako batera konektatzea.

  • Biela-arbola sentsorea. Bielen posizioa motorreko 1. zilindroan finkatzen du eta bultzada elektrikoa ematen du. Seinale hori bobina magnetikora edo prozesadorera doa (gailu motaren arabera). Bertan, bultzada balio egoki bihurtzen da eta gero eskala edo markagailuan bistaratzen da.
datchik-kolenvala (1)
  • Idling sentsorea (XX balbula zuzena da). Injekzioko motoreetan, sarrerako kolektoreari airea hornitzeaz arduratzen da, gasaren balbula saihestuz. Karburadoreen motoreetan, erregulatzaile honek erregai hornidura kontrolatzen du alferrikako kanalera (motorra balaztatzerakoan, gasolinaren fluxua blokeatzen du, eta horrek erregai aurreztea eragiten du). Balbulak erregulatzen duen erregai kopuruaren arabera, motorraren abiadura ere zehazten da.
Regylator_Holostogo_Hoda (1)
  • ECU. Takometro modernoak kontrol-unitate elektroniko batera konektatuta daude, eta motorrak konektatutako sentsore guztien seinaleak jasotzen ditu. Zenbat eta datu gehiago sartu, orduan eta zehatzagoak izango dira neurketak. Kasu honetan, adierazlea gutxieneko errore batekin transmitituko da.

Matxura larriak

Motorra martxan dagoen bitartean, takometroaren orratza desbideratzen ez denean (eta auto eredu zahar askotan gailu hori ez da batere eskaintzen), gidariak abiadura zehaztu beharko du barne-errekuntzako motorraren soinuaren bidez.

Takometro mekaniko (analogiko) funtzionamenduan matxura baten lehen seinalea geziaren mugimendu leuna urratzea da. Zorrotz gelditzen bada, astindu edo jauzi/erortzen bada, orduan diagnostikatu behar duzu zergatik jokatzen duen takometroak horrela.

Hona hemen zer egin takimetroak behar bezala funtzionatzen ez badu:

  • Egiaztatu potentzia-kablea (modelo digital edo analogiko baterako) - kontaktua desager daiteke edo txarra da;
  • Neurtu ontziko sareko tentsioa: 12V-ren barruan egon behar du;
  • Egiaztatu hari negatiboaren kontaktua;
  • Egiaztatu fusiblea pistuta dagoen.

Ontziko sarean matxurarik identifikatu ez bada, arazoa takimetroan bertan dago (bere zati mekanikoan).

Kausak eta erremedioak

Hona hemen takimetroaren matxura batzuk nola konpondu:

  • Takimetroaren zirkuituan ez dago tentsiorik - egiaztatu harien osotasuna eta kontaktuaren kalitatea terminaletan. Hari haustura bat hautematen bada, ordeztu egin behar da;
  • Sentsorearen diskoa eten egiten da - sentsorea ordezkatu behar da;
  • Motorra abiaraztean, geziak biratzen ez badu, kontrako noranzkoan nabarmen desbideratzen bada, hau gailuaren polaritatearen iraulketaren seinale da. Efektu hori kentzeko, nahikoa da hariak trukatzea.
Autoaren takometroa - zertarako eta zertarako balio du

Gezia modu irregularrean ibil daiteke kasu hauetan:

  • Irteerako tentsio baxua sentsorean. Zirkuituko tentsioa zuzena bada, sentsorea ordezkatu behar da.
  • Hondakinak enbrage magnetikora erori dira (takometro analogikoei aplikatzen zaie) edo desmagnetizatu egin dira.
  • Akats bat sortu da mekanismoen unitatean. Motorra itzalita dagoenean, gezia 0 markatik haratago desbideratzen bada, malgukia aldatu edo tolestu egin behar da.

Kasu gehienetan, takimetroan bertan matxurak ez dira inola ere ezabatzen, beraz, pieza berri batekin ordezkatzen da. Matxura takimetroan dagoela ziurtatzeko, haren ordez funtzionatzen duen takimetro ezagun bat instalatzen da eta bere funtzionamendua egiaztatzen da.

Balioak ere okerrak badira edo geziak berdin-berdin funtzionatzen badu, orduan arazoa ez dago takimetroan, sareko sarean baizik. Arautik takometroaren irakurketetan desbideratzeak onartzen dira 100 eta 150 rpm bitarteko tartean.

Autoak ontziko ordenagailu batekin hornituta badago, takimetroak gaizki funtzionatzen badu, dagokion errore-kodea agertuko da BC pantailan. Gezia kaotikoki mugitzen denean, astindu eta pultsatzen denean, hau takometroaren sentsorearen porrotaren seinale da - ordeztu egin behar da.

Takometroen funtzionamendu nagusienak

Takometroaren funtzionamendu okerra seinale hauek ikus daiteke:

  • Barne-errekuntzako motorraren abiaduran, geziak etengabe aldatzen du bere posizioa, baina motorrak ondo funtzionatzen duela ematen du.
  • Adierazlea ez da aldatzen, azeleragailuaren pedala zorrotz sakatuta ere.

Lehenengo kasuan, ziurtatu behar duzu funtzionamendu okerra benetan takometroan dagoela, eta ez pizteko sisteman edo motorraren erregai horniduran. Horretarako, altxatu kanpaia eta entzun motorra. Arin funtzionatzen badu eta geziak posizioa aldatzen badu, gailuari berari erreparatu behar diozu.

Modelo analogiko eta digitalen funtzionamendu okerraren arrazoi nagusia zirkuitu elektrikoaren kontaktuaren etena da. Lehenik eta behin, kableen konexioen kalitatea egiaztatu behar duzu. "Bihurritzeko" laguntzarekin egiten badira, hobe da unitateak finkatzea torlojuekin eta azkoinekin loturiko bornetako pintza bereziak erabiliz. Kontaktu guztiak garbitu behar dira.

Kontaktuak (1)

Egiaztatu beharreko bigarren gauza harien osotasuna da (batez ere finkoak ez badira eta elementu mugikorren ondoan kokatuta badaude). Prozedura probatzaile bidez egiten da.

Diagnostiko estandarrak ez badu funtzionamendu okerra agerian jarri, orduan auto elektrizista batekin jarri behar duzu harremanetan. Motorraren abiadura neurtzean parte hartzen duten beste osagaien errendimendua egiaztatuko dute.

Autoa takometro mekanikoz hornituta badago, matxura bakarra egon daiteke bertan: diskoaren edo kablearen beraren porrota. Arazoa pieza ordezkatuz konpontzen da.

Nola aukeratu takometroa

Takimetroa (8)

Takometroen aldaketa bakoitzak bere abantailak eta desabantailak ditu.

  • Eredu mekanikoek kalkulu errore handia dute (500 rpm artekoa da), beraz ia ez dira erabiltzen. Beste eragozpen bat engranajeen eta kablearen higadura naturala da. Horrelako elementuak ordezkatzea beti da prozesu neketsua. Kablea hari bihurrituaz egina dagoenez, bihurritzearen aldea dela eta, RPM beti desberdina izango da benetakoarekin.
  • Eredu analogikoen akatsa 500 bira / min-ra dago. Aurreko bertsioaren aldean soilik, gailu honek modu egonkorragoan funtzionatzen du, eta datuak benetako adierazlearekiko askoz hurbilago egongo dira. Gailuak funtziona dezan, nahikoa da hariak zirkuitu elektrikoarekin zuzen konektatzea. Gailu hori aginte-mahaiko toki jakin batean edo sentsore bereizi gisa instalatzen da (adibidez, haizetakoaren zutabe batean, ikuspegi periferikoa duten parametroetan aldaketak antzemateko).
  • Gailurik zehatzenak aldaketa elektronikoak dira, seinale elektrikoetan soilik funtzionatzen baitute. Aldaketa honen eragozpen bakarra pantailan agertzen den informazioa da. Giza garuna beti dago irudiekin lanean. Gidariak zenbaki bat ikusten duenean, burmuinak informazio hori prozesatu behar du eta beharrezkoa den parametroarekin bat datorren zehaztu behar du, hala ez bada, zenbat. Geziak graduatutako eskalan duen posizioak prozesua errazten du, beraz, gidariari errazagoa zaio markagailua hautematea eta bere aldaketari azkar erreakzionatzea. Horretarako, auto moderno gehienak ez daude takometro digitalekin hornituta, gezi batekin eskala birtuala duten aldaketekin baizik.

Autoan takometro estandarra erabiltzen bada, matxuren bat izanez gero, bera erosi beharko duzu. Oso arraroa da gailu bat auto batetik bestera sartzea. Neurgailua muntatzeko zirrikitu egokian kokatuta badago ere, beste motor bat irakurtzeko konfiguratuko da, eta aukera horiek fabrikatik desberdinak izan daitezke. Gailua beste auto batetik instalatuta badago, ICE honen errendimendura egokitu beharko da.

Takimetroa (1)

Urruneko modeloekin askoz errazagoa da. Gehienetan horrelako gailuekin hornituta ez dauden autoetan erabiltzen dira. Adibidez, auto zaharrak dira, aurrekontu moderno batzuk edo modelo konpaktuak. Horrelako gailuekin batera, arbelean instalatzeko muntaketa egongo da.

Takometroa instalatzeko metodoak

Kontagailuaren konexio diagrama ulertu aurretik, gogoratu behar duzu: gasolina motorrean instalatzea ezberdina da diesel potentzia unitate batean. Gainera, sorgailuaren eta pizteko bobinaren takometroak modu desberdinean zenbatzen ditu pultsuak, beraz, erosterakoan garrantzitsua da modeloa mota honetako motorra egokia den ala ez argitzea.

  • Gasolina. Zenbait kasutan, takometroa sistema elektrikoarekin konektatzen da. Eskulibururik ez badago, argazkian agertzen den diagrama erabil dezakezu.
Podkluchenie_1 (1)

Hau ez da konektatzeko modu bakarra. Kontaktuaren eta kontakturik gabeko piztearen kasuan, zirkuituak desberdinak izango dira. Ondorengo bideoan, UAZ 469 adibide gisa hartuta, gailua gasolina motorra nola konektatu den erakusten da.

VAZ 2106 takometroa UAZ 469ra konektatzea

Konexio metodo honen ondoren, takometroa kalibratu beharko da. Hona hemen nola egin:

Beraz, takometroak gidariari lagunduko dio bere autoaren motorra behar bezala funtzionatzen. RPM adierazleek engranajeak aldatzeko unea zehaztea eta erregai kontsumoa ohiko gidatzeko estiloan kontrolatzea ahalbidetzen dute.

Gaiari buruzko bideoa

Hona hemen urruneko takimetro bat konekta dezakezun bideo labur bat:

Galderak eta erantzunak:

Zein da takimetroaren eta abiadura-neurgailuaren arteko aldea? Gailuek printzipio berdinean funtzionatzen dute. Takometroak bakarrik erakusten du biraderaren biraketa-abiadura, eta takimetroak autoaren aurreko gurpilak erakusten ditu.

Zer neurtzen du takimetroak auto batean? Takimetroaren eskala motorraren abiadura adierazten duten sektoreetan banatzen da. Neurketa errazteko, zatiketa minutuko mila bira dagokio.

Zenbat bira eman behar ditu takimetroak? Inaktibo-abiaduran, parametro honek 800-900 rpm-n egon behar du. Hotz abiaraztearekin, bira/min 1500 bira/min-koa izango da. Barne-errekuntzako motorra berotu ahala, gutxitu egingo dira.

Gehitu iruzkin berria